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網易汽車4月17日報道

2024年，隨著馬自達EZ-6的發布，長安馬自達率先拉開“合資2.0模式”的時代大幕，邁出了新能源戰略轉型的第一步。

彼時的馬自達，與眾多合資品牌在中國市場的窘境一樣，正經歷合資退坡，銷量下滑。2023年，馬自達在中國市場的銷量低迷，年銷僅8.8萬輛，同比下降14.77%，不及巔峰的三分之一。

市場份額的劇烈收縮，如同一記驚雷，炸醒了還沉浸在“躺賺”舊夢中的合資品牌，生存危機倒逼之下，轉型已成絕地反擊的必經之路。

于是，馬自達發布電動化時代的轉型戰略，并立下“做合資第一新能源品牌”目標，與長安汽車建立全新合作模式，將長安在電氣化、智能化領域的優勢，與馬自達的設計、品質、駕控等百年技術底蘊結合起來，以求1+1>2的效果。

這也彰顯了其新能源轉型的決心，正如長安馬自達總裁松田英久所強調：“要在保留馬自達DNA的基礎上，打造具有中國特色的新能源產品”，在不變中求變，以“中國智造+全球標準”的雙重驅動，打造合資品牌高質量轉型的新鮮樣本。

但轉型并不是一簇而就，“新合資”成了長安馬自達力挽狂瀾的籌碼，但是要徹底“翻身”卻依然困難重重，這也是馬自達不能輸的一役。那么，長安馬自達在“新合資時代”的突圍路徑是什么？奔赴下一個20年，又將祭出哪些“秘密武器”？在不久前長安馬自達新能源戰略研討會上，我們或許可以找到答案。

于長安馬自達而言，很長時間以來的困擾，在于如何消除馬自達要“撤出中國”的傳言。

對此，長安馬自達汽車有限公司執行副總裁鄧智濤，明確強調了長安馬自達將持續加碼中國的態度。

這種態度不僅表現在雙方母公司的高度關注，更體現在長馬正以真金百億的投入來深耕中國市場，加速本土化。

他提到，在過去一年的轉型過程中，長安和馬自達雙方母公司高層一直非常關注長安馬自達的發展，雙方領導進行了多次交流，這足以可見馬自達對中國市場的重視。

當下，中國是全球電動汽車發展最迅猛，也是智能技術最先進的市場，要向面向全球推出新能源車產品，首先必須要加速推進在中國的本地化。

作為首批在華建立新能源專屬產品研發中心的合資車企，長安馬自達已搭建起了全球化的技術研發團隊，南京工廠作為馬自達全球首個也是唯一的新能源專屬生產基地，整合了博世、寧德時代等國際頂尖供應鏈資源，形成涵蓋三電系統、智能網聯技術的全鏈條研發體系，其研發的電池安全、高效電驅等領先技術，未來將通過MAZDA 6e的出海實現全球共享，至此，中國也成為馬自達全球新能源生態鏈的新樞紐。

長安馬自達還提出“兩個不變”：“深耕中國市場的決心不變，以駕乘愉悅定義品牌價值的理念不變”，這一戰略定力，尤其體現在“雙百翻番”目標的落地，在新能源領域投資額百億、出海貿易額破百億，實現企業產值翻番，這也可看作是長安馬自達在合資新能源時代吹響的全面進擊號角。

根據此前發布的「長安馬自達中長期規劃」，長安馬自達計劃到2027年實現新能源車型年產銷量實現8萬輛到30萬輛提升，新能源占比達90%，并且從2024年開始，每年至少推出一款全新的新能源產品，并同步加速海外出口業務布局，推動國內國際雙市場協同發展。

這個過程中，更重要的意義是長馬也完成了身份重構，成為馬自達在華唯一新能源整車出口中心，據悉，長安、馬自達和一汽三方首批20億資金的融資協議已經達成，依托中國在電動化、智能化領域的先發優勢，長安馬自達不僅承擔制造職能，未來更將成為馬自達全球技術研發的關鍵支點。

4月2日，長安馬自達南京工廠，MAZDA EZ-6全球化車型MAZDA 6e正式下線，這是繼MAZDA EZ-6車型上市后，長安馬自達轉型的另一個里程碑。

作為馬自達與長安汽車兩家百年車企深度合作的結晶，MAZDA 6e是全球標準與中國智造的產物，不僅是中國車，更是一款全球車，這款車也標志著長安馬自達的合資模式正從“拿來主義”向"反向輸出海外市場"轉變。

南京工廠，也作為新能源整車出口中心正式啟動，長馬也成為了除了廣島之外，在海外唯獨一個研、產、銷一體的公司，MAZDA 6e的正式下線宣告長安馬自達“研發-制造-出口”一體化全球新能源生態鏈的全面落地，MAZDA 6e還將同步供應歐洲、東南亞等全球市場，以“中國智造”賦能馬自達征戰電動化新時代。

長安馬自達的全球化不僅輸出產品，更輸出技術，MAZDA EZ-6技術輸出，讓MAZDA6e完美承接馬自達品牌基因，也讓馬自達全球新能源規劃有了技術支撐，不僅可滿足中歐雙標準安全設計，比如：通過歐盟三電認證，全系標配9安全氣囊，為歐洲狹窄路況設計的5.6米最小轉彎半徑等細節，還通過了德國不限速高速測試中，印證了“人馬一體”基因在電動化時代的延續，展現了中國智造與全球需求的精準對接。

將中國合資新能源汽車的創新成果推向世界舞臺中央，不僅是企業自身的發展需求，更是中國汽車工業實現高質量發展的必然選擇，以全球統一標準與技術創新相結合的生產體系，有效提升了中國汽車工業在新能源時代的話語權，MAZDA 6e的全球化征程，是長安馬自達從“合資企業”向“全球新能源技術創新基地”轉型的縮影。

這就是“后合資時代”，長安馬自達所提供的全新的解題思路和范本，以中國為錨點，將中國在智能新能源汽車領域的技術反哺到全球市場中，以加速馬自達在全球范圍內的電動化轉型進程，極大提振了合資品牌的信心。

20年前，乘著中國“以技術換市場”的合資1.0時代的東風，有著“東瀛寶馬”之稱的馬自達，在中國市場跑出了一騎絕塵的氣勢。

合資2.0時代，這次轉型是否成功，也關乎著長安馬自達，是否還有下一個20年。

正如松田英久在分享會上所提到的：“千淘萬漉雖辛苦，吹盡狂沙始到金”，長安馬自達的新合資轉型，正通過本土創新+全球標準的雙向賦能，以三重價值重構全球化競爭邏輯。

作為“中國新能源方案”出海的戰略支點，其依托馬自達全球渠道網絡，將中國成熟的電動化技術與供應鏈優勢轉化為國際競爭力；在產業維度，合資車企攜全球標準入局，形成“鯰魚效應”，打破新勢力主導的單一格局，又推動行業基準線抬升；而“雙百翻番”戰略彰顯的長期主義，則讓馬自達錨定從特色小眾向精品大眾的進化路徑——投入百億研發資金，打造覆蓋多車型的“純電+增程”矩陣，讓“人馬一體”的駕控基因在電動化時代煥發新生。

MAZDA 6e也即將在4月22號從上海港啟程歐洲市場，今年夏天在歐洲將完成上市，伴隨著這款車走向全球，中國智造也正向全球共享進化。

在不久后的上海車展，長安馬自達還將帶來新能源新品重頭戲EZ-60，對這款車，馬自達寄予厚望，在合資企業中，發起了首個「跟投激勵」。目前已經有398名員工參與，初始跟投資金達到1000萬以上，以“26.4英寸5K一體式大屏、4納米智艙芯片、9風道空氣動力學設計”等產品亮點，不計成本的投入，不僅給用戶帶來極致操控，更給供應鏈與經銷商注入強勁信心。

未來以MAZDA 6e為起點，長安馬自達還將持續推出更多搭載純電與增程動力模式的車型，覆蓋多類型產品領域，以更快的節奏、更強的技術、更廣的布局，迎接全球電動化市場的無限可能。

為此，長安馬自達也已經做好了人才儲備，建立300多人的研發團隊以及上千名資深工程師組成的制造團隊，并通過"兩個必須"管理法則提升組織效率，第一個必須，是開會必須要明確闡述自己的觀點，第二個必須，對于已經達成一致并決定的事項，各個部門必須嚴格按照要求執行，通過體系化能力建設來提升效率與戰略保障能力。

在這場百年未有的產業變革中，長安馬自達以“雙百翻番”為戰略支點，在技術自主化、全球布局與價值重構中尋找合資品牌的轉型答案，以中國為原點，長安馬自達正以創新與定力，書寫“人馬一體”的下一個傳奇。

我們有理由相信，經典永不落幕，馬自達也將煥新出發，奔赴下一個20年。