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網易汽車4月17日報道

昨晚嵐圖技術分享會，內容還是很炸裂的。核心是嵐圖發布「天元智架」技術戰略，注意這里的架不是錯別字，是架構的意思。

歸納總結一句話就是嵐圖的新汽車戰略，用革新技術應用描繪出“下一代智能汽車”解決方案的全貌。

整個發布會的信息密度巨大，我給大家捋一捋核心焦點：

冰箱彩電大沙發的“卷”已經是過去式；

智能駕駛、智能座艙、智能主動底盤是進入下場智能汽車決賽圈的3張入場券。

為了便于理解，嵐圖將技術矩陣進行了分類，「天元智架」可以分化為：嵐圖青云L3級智能安全行駛平臺+ 鯤鵬L3級智能安全駕駛系統兩部分組成。

青云L3平臺可以看作是車輛自身為L3級自動駕駛做實的技術基座，例如分布式電機，可以對車輛驅動性能帶來更靈活精準的控制，試驗車裝備有四枚軸向磁通電機

磁通電機是新電機形態，體積大大減小。

打個比喻，磁通電機形狀類似于月餅，而傳統電機物理形態更類似于裝月餅的月餅盒。雖然是期貨，但嵐圖是國內第一提出軸向磁通電機上車的廠商。

做小有什么優勢呢？

除了輕量化，更好的進行底盤布置之外，能讓四輪轉向與四電機共存。

做小并不影響性能，電機扭矩680N·m性能強大

裝備四只軸向磁通電機的嵐圖夢想家（參數丨圖片）測試車，輕松爬上了60%坡度，甚至可以在坡中停車，二次發力。

除了大力出奇跡，更重要的是扭矩矢量控制系統對于四只車輪的精準電控，不打滑的大扭矩才是好動力。

此外，嵐圖對外展示了線控轉向、線控剎車、以及主動底盤技術，能夠看到國內高端電動車都在積極朝著線控和主動底盤方向卷。

我更關注的是智能主動底盤所呈現全域融合后的新玩法，智駕系統的感知模塊如果將信息流與主動底盤打通，將會帶來更多玩法。

例如華為全向防碰撞系統CAS3.0。

當車輛判斷側向、后向有車輛快速臨近預發生碰撞時，會主動抬起相應車身側，用車身最硬的鋼梁對抗，同時也能夠提示車內乘員做出姿態調整。

感知模塊發現前方有超高障礙物，有與底盤發生剮蹭的風險，不僅僅能抬高底盤，甚至甚至可以跳起來，我特意放慢了視頻觀察，是四只車輪同時離地，這2秒畫面，算是把主動底盤的形態給大家講清楚了。

「天元智架」的第二大模塊是：鯤鵬智駕L3級智能安全駕駛系統

這就有點展望的意思了，首先是硬件升級，超700線數的激光雷達已經跟主流192線不在一個數量級，探測出物體的點云成型更立體、分辨率更清晰

超1000TOPS的雙旗艦芯片，要注意嵐圖可是應用華為干昆智駕解決方案。

預示著華為MDC芯片也能緊追英偉達下一代智駕芯片Thor的性能。

軟件層面則是端到端大模型升級，方向也是業內主流變化，加入了視覺語言大模型。

更能看懂真實環境下的情形，智駕的思維能力更強，以上所有技術都處于研發成果階段，量產車應用尚需時日，嵐圖的目的是為大家展示下一代新汽車的模樣，看清行業目標方向。

最后落地到產品放出兩個預告：

·全尺寸六座SUV代號“泰山”，也就是嵐圖的L9 M9也在路上了

·而且全新改款嵐圖FREE將在下周上海車展正式亮相

最大變化就是智駕模塊從原先的百度apollo換上了華為方案，推測內飾也會大變樣，舍棄沉降瀑布屏，換上與知音相類似的設計。

總結一下，嵐圖的技術發布會，完整呈現了下一代智能汽車的形態，線控底盤、主動底盤、電機技術全盤革新。

車輛的域控制從分布式轉化為全域融合的中央域控，將各大模塊性能進行聯動從而誕生更多可能，目的呢，就是讓車輛更智能，更懂這個世界，也更懂你。