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網(wǎng)易汽車5月10日報道

5月8日，博世集團舉辦2024財報溝通會，董事會主席史蒂凡·哈通博士用“身處湍流”來形容這一年的境遇。

所謂“瑞流”，不僅來自波譎云詭的國際政治格局，更有復雜多變的全球經(jīng)濟形勢與行業(yè)轉(zhuǎn)型壓力，雙重沖擊疊加之下，直接影響博世的營收狀況。

2024財年，博世集團實現(xiàn)903億歐元銷售額，較上一年下降了1.4%，調(diào)整匯率影響后降幅為0.5%。息稅前利潤為31億歐元（2023財年為48億歐元），息稅前利潤率為3.5%。

集團董事會主席史蒂凡·哈通博士表示：盡管面臨核心市場疲軟、電動出行、燃料電池與輔助駕駛等未來技術的普及速度不及預期等挑戰(zhàn)，博世依然堅定推進2030戰(zhàn)略，持續(xù)鞏固自身競爭優(yōu)勢。

2025年第一季度，博世的銷售額較上一年同比增長了4%，會上，博世宣布致力于到2026年實現(xiàn)7%的目標利潤率，在2%至3%通脹率的背景下，博世集團計劃到2030年實現(xiàn)銷售額6%至8%的年均增長，實現(xiàn)至少7%的利潤率”。

“博世目標在未來五年內(nèi)成為其核心市場中排名前三的供應商”，史蒂凡·哈通博士說道。

猛攻2030，博世已全然做好準備，也在向世界昭告：瑞流勇進，博世“雄心”依舊。

回顧2024博世的銷售額構(gòu)成板塊，可直觀的看出，智能出行是博世最為核心的業(yè)務。

2024年，博世智能出行銷售額達到558億歐元，與工業(yè)技術業(yè)務銷售額65億歐元，消費品業(yè)務銷售額203億歐元，能源與建筑技術業(yè)務銷售額為75億歐元相比，智能出行業(yè)務占整體營業(yè)額的61.8%，占絕對大頭。

因此，要實現(xiàn)2030戰(zhàn)略，智能出行業(yè)務不僅是博世必須守好的基本盤，更是未來開疆拓土的重要增長點。在智能出行領域，博世預計電動出行、氫能以及軟件定義汽車將是業(yè)務增長的重要驅(qū)動力。

鑒于歐美等地區(qū)新能源技術的普及速度低于行業(yè)預期，2025年很多汽車廠商宣布延后全面電動化的目標，博世在電動出行領域投入巨資的產(chǎn)線未能充分利用，市場需求的減少導致利潤降低。

但史蒂凡·哈通明確表明：博世不會因為短期業(yè)務增長不及預期而減少投入，甚至會加大投入。長遠來看，電氣化是推動行業(yè)發(fā)展的關鍵力量，純電和長續(xù)航混動為主流的趨勢仍將持續(xù)。

因此，在電動出行領域，已為全球純電和混動車型提供超過1700萬件動力總成部件的博世宣布，2025年還將在歐洲與中國上新50個項目投入量產(chǎn)。

在未來，軟件定義汽車將成為成功的關鍵，人工智能在出行領域的應用是另一增長點，尤其在輔助駕駛與自動駕駛領域，博世能夠?qū)⒙?lián)邦學習與博世傳感器所記錄的全球海量交通數(shù)據(jù)相結(jié)合，從而共同訓練同一個人工智能模型。這既符合了各地區(qū)的數(shù)據(jù)保護法規(guī)，又能夠加速全球人工智能方案開發(fā)。博世已將該技術成功應用于多功能攝像頭的研發(fā)，并正將其應用于新一代攝像頭。

在剛落幕的2025上海車展上，博世展示了其全面的智能出行創(chuàng)新技術，包括最新的博世縱橫輔助駕駛-——涵蓋縱橫輔助駕駛基礎版、升級版和至尊版三大產(chǎn)品線，以及AI智能座艙平臺。博世創(chuàng)投也將啟動總額達2.5億歐元創(chuàng)投基金，助力新能源與AI領域初創(chuàng)企業(yè)。

博世還將大力發(fā)展氫能，史蒂凡·哈通博士表示：“氫氣內(nèi)燃機是未來的重要技術之一。這種動力總成技術在使用過程中不排放二氧化碳，特別適合重型非道路卡車以及重型建筑和農(nóng)業(yè)機械。”在漢諾威工業(yè)博覽會上，博世集團首次展出了Hybrion電堆，它是生產(chǎn)氫氣的電解廠的核心，預計到2030年，博世將在這一領域?qū)崿F(xiàn)數(shù)十億歐元的銷售額。

這種對技術的執(zhí)著投入，不僅是應對當下競爭的需要，更是為未來可持續(xù)發(fā)展奠定堅實基礎，

盡管核心市場增長乏力，但博世卻憑借成本優(yōu)化、架構(gòu)調(diào)整及技術投入的 “組合拳”，在智能出行的紅海，再創(chuàng)一個推動營收增長的新引擎。

猛攻2030，正處于汽車產(chǎn)業(yè)電氣化、智能化變革前沿陣地的中國市場，是博世的必爭之地。

在新聞發(fā)布會的當天，博世中國總裁徐大全博士以“風雨兼程”開篇，稱盡管面臨全球經(jīng)濟的不確定性，但博世一如既往地深耕中國市場，憑借在中國堅實的業(yè)務布局，交出了一份穩(wěn)健的成績單。

中國市場也是博世集團除德國外最大的市場，銷售額約占博世集團20%，中國在2024年汽車產(chǎn)量超過3100萬輛，首次超過歐洲（1490萬輛）和北美（1620萬輛）汽車產(chǎn)量的總和，因此盡管外部環(huán)境復雜多變，博世2024年在中國市場繼續(xù)保持增長，銷售額達到1427億人民幣，同比增長2.7%。

他表示：“中國正日益成為博世集團的創(chuàng)新基地之一，博世積極發(fā)揮在中國的人才、供應鏈和創(chuàng)新生態(tài)等優(yōu)勢開發(fā)創(chuàng)新技術，推向市場。”

2024年，博世在中國的研發(fā)投入達119億人民幣，占銷售額約8%，有35個制造基地，在華的56000名員工中，有超過10000名研發(fā)人員，分布于26個技術中心，未來，博世將通過中國本土創(chuàng)新來反哺全球市場。

徐大全特別提到，博世本土開發(fā)的智能駕駛技術已賦能200余款車型出海，首個自主品牌出海項目自2022年量產(chǎn)，博世縱橫輔助駕駛升級版首個出海項目2026年第一季度量產(chǎn)，這也彰顯了“中國研發(fā)，服務全球”的戰(zhàn)略成效。

在中國，人工智能和軟件成為戰(zhàn)略重點，博世也在大步追趕，例如，在智能出行領域，中國本土研發(fā)的博世縱橫輔助駕駛解決方案（最高支持面向L2級的城區(qū)輔助駕駛）正逐步融入端到端模型和視覺語言模型，幫助汽車以更像人類思考和駕駛的方式，使其能更順暢行駛并避開障礙物，博世線控制動首個項目也在中國，本土開發(fā)的線控轉(zhuǎn)向?qū)⒃诮衲暧腥齻€都將量產(chǎn)，在商用車領域，有氫燃料電池系統(tǒng)、自動系統(tǒng)、電橋系統(tǒng)等布局。

他提到，在智能出行領域，博世在L1和L2輔助駕駛上非常領先，但在L2+或更高級的輔助駕駛方面，博世還在追趕。在回答“如何躋身智能駕駛前三”時，徐大全展現(xiàn)了務實態(tài)度，博世不追求短期激進，而是穩(wěn)扎穩(wěn)打構(gòu)建可靠系統(tǒng)，因為安全是底線，包括車內(nèi)人員的安全，還包括數(shù)據(jù)安全、隱私安全等等。

面對中美關稅摩擦，徐大全坦言影響有限，博世中國超90%的供應鏈實現(xiàn)本土化，僅約20億人民幣貿(mào)易額受波及，他強調(diào)，公司正加速芯片國產(chǎn)化，并通過“本土研發(fā)+全球布局”分散風險。

而對于汽車行業(yè)“內(nèi)卷”，徐大全坦言新興領域如輔助駕駛尚未盈利，但技術儲備關乎未來。博世將通過技術創(chuàng)新降低成本，同時堅持長期投入。過去十年，博世在華累計投資超600億人民幣，2024年，博世在華新增投資60億人民幣，重點投向電驅(qū)動系統(tǒng)、智能座艙及48伏技術，未來這一數(shù)字將繼續(xù)增長，在不確定性中堅守長期主義，或是這家百年企業(yè)持續(xù)領跑的關鍵密碼。

正如史蒂凡·哈通博士所講：“身處湍流并不意味著束手無策，在果斷決策的同時順勢而為，最重要的是，絕不能迷失目標，要堅守自己的航向”，這也體現(xiàn)出博世的另一優(yōu)勢：始終堅持不懈，換言之，在持續(xù)性中展現(xiàn)韌性。