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從馬車到汽車到飛機(jī)到火箭到宇宙飛船，人類對于交通工具的探索無止境。就像當(dāng)年阿姆斯特朗的月球漫步震撼世界，今天，百度Apollo帶來的Moon，驚喜同樣不容小覷。

6月17日，百度Apollo攜手ARCFOX極狐汽車共同發(fā)布了新一代量產(chǎn)共享無人車Apollo Moon。

“Apollo Moon全球首秀”、“第一次發(fā)布無人車的成本”、“僅僅是行業(yè)L4級自動駕駛量產(chǎn)車型平均成本的三分之一”、”全球最大規(guī)模共享無人車隊即將啟動運營“……發(fā)布會上的這些字眼足以震撼業(yè)界，成為全新的里程碑。

或許這只是百度Apollo發(fā)展中向前邁出的一小步，但是中國共享無人車的商業(yè)化歷程中的一大步。

這標(biāo)志著，中國共享無人車真正走向大規(guī)模商業(yè)化。

Apollo Moon的撬動支點

偉大的古希臘哲學(xué)家阿基米德曾經(jīng)說過，給我一個支點，我就能撬動地球。

對于商業(yè)世界來說，產(chǎn)品想要更加大眾化，撬動的支點，無非就是，成本+技術(shù)。

坦白來說，今天之前，業(yè)內(nèi)的自動駕駛企業(yè)對整車成本幾乎都是不予置評的，這是因為目前絕大多數(shù)處在研發(fā)測試和Demo階段的無人車，是采用“堆料”的方式改過來的。有業(yè)內(nèi)人士表示，業(yè)界秘而不宣，不少無人車其實成本居高不下，一輛無人車一兩百萬的造價很正常。

但是，百度Apollo Moon在發(fā)布會上官宣，包括車，包括自動駕駛套件，所有加到一起是：人民幣48萬元。

百度副總裁、自動駕駛技術(shù)部總經(jīng)理王云鵬表示，這是目前全球成本最低的共享無人車，也是無人車首次進(jìn)入到網(wǎng)約車運營成本區(qū)間。

再來看技術(shù)。眾所周知，技術(shù)是百度這樣的科技企業(yè)的立身之本。歷時8年，百度Apollo已從自動駕駛行業(yè)的拓荒者成為引領(lǐng)行業(yè)前行的領(lǐng)導(dǎo)者。

8年來，百度智能駕駛測試?yán)锍桃殉?200萬公里，并且每天以4萬公里速度增長，相當(dāng)于每天繞地球一圈。

8年來，百度智能駕駛已擁有的專利數(shù)量超過2900個， 獲得測試牌照2 44張。

所以此次，Apollo Moon幾乎把技術(shù)武裝到了牙齒。具體來看：

Apollo Moon搭載了Apollo第五代無人駕駛套件，這組套件采用了1顆激光雷達(dá)，13顆攝像頭和5顆毫米波雷達(dá)的三環(huán)視、多冗余的傳感器組合，計算平臺提供的算力超過800 TOPS。

值得一提的是，這款激光雷達(dá)是百度和禾賽一起定制的，不僅顯著提升了感知能力和可靠性，成本還大幅降低。

王云鵬表示，Apollo Moon是使用激光Lidar個數(shù)最少、線數(shù)最少、成本最低的，增加了攝像頭的個數(shù)，同時還大幅度提升了圖像分辨率和幀率，視覺感知能力正在發(fā)揮越來越大的作用。

相比起上一代，Apollo Moon能力提升十倍，復(fù)雜城市道路送達(dá)成功率高達(dá)99.99%，車頂上除了一個與用戶交互的接駕屏和一個定制的Lidar以外，其他設(shè)備都集成在車身以內(nèi)，前裝量產(chǎn)程度非常高。

正是因為有了技術(shù)“護(hù)體”，才為Apollo的商業(yè)進(jìn)程打下了堅實的基礎(chǔ)。

商業(yè)化閉環(huán)加速形成

Waymo前CEO約翰·科拉菲克曾經(jīng)這么說過：“我們希望創(chuàng)造一個永遠(yuǎn)不會喝醉、永遠(yuǎn)不會疲倦、永遠(yuǎn)不會分心的司機(jī)。”其實，無人駕駛所探索的這些命題，已經(jīng)成為現(xiàn)實。

今年五一期間，百度Apollo共享無人車在北京首鋼園無人化開放運營，公眾通過百度Apollo GO App約車，4天累計848單，乘客1500人次，充分體現(xiàn)了外界對百度Apollo無人駕駛Robotaxi的認(rèn)可。

按照商業(yè)邏輯的角度來看，從打造技術(shù)到輸出技術(shù)，從“共享無人車”+量產(chǎn)自動駕駛，再到共享出行市場，百度Apollo正在形成一個商業(yè)閉環(huán)。此次，Apollo Moon的落地，將會加速商業(yè)化閉環(huán)的進(jìn)程。

• 首先看看成本。

在商業(yè)上有一條準(zhǔn)繩，任何商品，一旦成本降低，就會加速大規(guī)模商業(yè)化的落地。而且 量產(chǎn)所帶來的另一大好處，就是可靠性的大幅提升，Apollo Moon的硬件可靠性將能夠達(dá)到兩萬小時以上，這也意味著車輛可以確保5年內(nèi)可靠運營。

按照5年的運營時間，咱們來算一筆賬。

假設(shè)一臺Apollo Moon無人車每個月收入2萬元，那么在五年60個月時間里，除去成本（按48萬元算），可以盈利72萬元。

但是在同樣的條件下來計算傳統(tǒng)的網(wǎng)約車，雖然目前的專車成本一般在15-20萬元之間，但必定要加上人工成本，假設(shè)一個月司機(jī)平均收入1.1萬元，算起來5年盈利39萬元。

1. 無人車：2萬/月營收*60月運營周期-48萬車輛成本=72萬；

2. 傳統(tǒng)網(wǎng)約車：2萬/月營收*60月運營周期-15萬車輛成本-（1.1*60）司機(jī)成本=39萬。

從核心盈利邏輯上來看，人工是一塊巨大的成本支出，而無人駕駛理論上每輛車比普通網(wǎng)約車盈利多30萬元。

Apollo Moon降低了Robotaxi運營成本，會加速Robotaxi的大規(guī)模商業(yè)落地，自然而然地，車隊的規(guī)模就會擴(kuò)大。

• 接下來，看看運營規(guī)模。

百度與極狐簽署了全新戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方預(yù)計在未來3年落地1000臺共享無人車，將在國內(nèi)多個城市開展更大規(guī)模的無人駕駛的規(guī)模測試和示范運營。

近期百度Apollo將在北京（新增通州區(qū)域）、上海、廣州、重慶等城市開展共享無人車落地運營，屆時，當(dāng)?shù)氐氖忻褚材茌p松掃碼上車，享受真正的完全無人駕駛。

而且，在不遠(yuǎn)的將來，這個模式將復(fù)制到更多的城市，百度Apollo “共享無人車”的商業(yè)化道路也會越來越寬廣。

Apollo Moon的投入運營將助力百度Apollo在3年內(nèi)覆蓋一線、新一線、準(zhǔn)一線城市實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)可循環(huán)的商業(yè)化目標(biāo)。相信“共享無人車”在這些城市商業(yè)化落地之后，將會得到更多民眾的支持，也會為更多的老百姓提供服務(wù)。

沖擊共享出行市場

毫不夸張地說，此次Apollo Moon大規(guī)模鋪開進(jìn)軍共享無人車商業(yè)化市場，猶如一條鯰魚，將沖擊到目前中國的共享網(wǎng)約車格局，也標(biāo)志著無人駕駛商業(yè)化進(jìn)入全新階段。

大家應(yīng)該都注意到近期業(yè)界的一則新聞。最近，共享出行巨頭滴滴公司提交了IPO招股書，有意思的是，在招股書中，滴滴濃墨重彩的描述了自己的無人駕駛業(yè)務(wù)的情況，雖然這個業(yè)務(wù)目前大部分還處于研發(fā)階段。

顯而易見，無人駕駛的是各家科技廠商都公認(rèn)看好的方向。

百度Apollo在行業(yè)內(nèi)，率先提出了共享無人車每兩年產(chǎn)品更新一代，能力提升十倍，成本降低一半的目標(biāo)，并為此不斷努力。

可以預(yù)見的是，在未來量產(chǎn)投入市場運行之后，Apollo Moon將會對現(xiàn)在的網(wǎng)約車市場造成很大的沖擊。

當(dāng)自動駕駛業(yè)務(wù)商業(yè)化后，將直接剔除掉司機(jī)人工成本太高的問題。數(shù)據(jù)顯示，滴滴中國去年有1300萬的活躍司機(jī)，平均每位司機(jī)獲得了9030元的收入，算一算都是一筆巨資。

其次，自動駕駛+共享出行商業(yè)化的成功落地，將幫助Apollo形成“造車-打車-行車”一個完整的出行生態(tài)閉環(huán)，真正從用戶需求出發(fā)，可以借由出行大做文章。比如結(jié)合百度地圖布局LBS生態(tài)，一網(wǎng)打盡吃喝玩樂；再比如可以提供物流外賣、物資供應(yīng)等服務(wù)，所有的故事都極富想象空間，也具有需求的實際場景，也會吸引更多的資本關(guān)注Apollo的發(fā)展。

當(dāng)無人車的安全性足夠高，可以實現(xiàn)無人駕駛；可靠性足夠高，可以保證5年可靠運營；成本足夠低，每個月的成本已經(jīng)低于人類司機(jī)，無人車商業(yè)化落地還遠(yuǎn)嗎？

所以說，在多個維度上，百度Apollo邁出去的步伐更大，走的也更有底氣。

新里程碑

與極狐的合作，是百度Apollo“共享無人車”+量產(chǎn)自動駕駛戰(zhàn)略里面，一個協(xié)同效應(yīng)的正循環(huán)。可以總結(jié)為，技術(shù)降維和數(shù)據(jù)反哺。

事實上，目前由于各地的法律法規(guī)等相關(guān)要求，百度Apollo“共享無人車”數(shù)量還是有限，現(xiàn)階段還沒有辦法做到大規(guī)模地鋪開，但是百度Apollo量產(chǎn)自動駕駛可以多地開花，也將會提供給完全自動駕駛更多的行駛數(shù)據(jù)、道路數(shù)據(jù)等等，進(jìn)一步夯實百度Apollo的數(shù)據(jù)基底。

另一方面，用更高級的無人車L4技術(shù)降維應(yīng)用到量產(chǎn)車上，而且與L2+車型價格持平，進(jìn)一步降低了高階自動駕駛使用門檻，兩條腿走路，將會讓無人駕駛的安全性得到更大的提升。

此次，Apollo Moon提供了46項安全保障能力，這里既包括了車輛底盤、計算單元、傳感器的冗余，也包括了設(shè)備自檢和傳感器自清潔等能力；通過車路協(xié)同，在紅綠燈識別，盲區(qū)檢測，超遠(yuǎn)視距方面借力V2X技術(shù)，可以將安全性再提升1-2個數(shù)量級；在車輛遇困的時候，可以遠(yuǎn)程求助5G云代駕。畢竟安全是自動駕駛技術(shù)的“第一天條”。

Apollo的無人駕駛業(yè)務(wù)順理成章地進(jìn)入到共享網(wǎng)約車市場，商業(yè)化的場景落地?zé)o疑將迸發(fā)出了更多想象空間，市場上最敏銳的資本早就看到了百度Apollo的技術(shù)+商業(yè)價值，也成為了資本市場上助推百度整體估值的強(qiáng)大引擎，甚至有機(jī)構(gòu)認(rèn)為，百度Apollo是百度在香港二次上市中最值得被投資人關(guān)注的業(yè)務(wù)之一。

瑞穗分析師發(fā)布研究報告稱，將百度自動駕駛業(yè)務(wù)估值提高了一倍，從200億美元上調(diào)至400億美元。

2021年百度Apollo Moon“共享無人車”全球首秀必定是一個非常標(biāo)志性的里程碑，受益的不僅僅是百度，不僅僅是全球的投資者，也為中國的科技發(fā)展起到了帶頭作用，同時也能讓中國的老百姓真真切切分享到人工智能、智能出行、智能交通所帶來的紅利。

但這也許只是Apollo的一個小目標(biāo)，站在人工智能時代的前沿，耐得住萬丈孤獨，才能裝得下星辰大海，百度Apollo未來的詩和遠(yuǎn)方必定更值得期待。

知名大V“犀利財經(jīng)”（xili-caijing）原創(chuàng)！