秦力洪說,并沒有真實的用戶是在ES8和L9之間做選擇,這是一個假設(shè)的偽問題,“燒油的車,應(yīng)該都不是我們的競爭對手”。
一年前蘇州的Nio Day,我還把蔚來的種種行為視為是奇觀,作為一家車企,他們在用戶身上花費了不成比例的精力。而大多數(shù)的車企,和用戶之間的契約簡單地多。
一年后在合肥再參加Nio Day,這些充滿爭議的行為已經(jīng)不在我的焦點上,我注意到的是,蔚來的戰(zhàn)略奏效了。
無論是要做高端品牌,還是做國際化。這些東西在沒有實現(xiàn)之前,李斌天天講,總是變著法地受到嘲笑。一旦實現(xiàn)之后,就顯示出蔚來的獨特競爭優(yōu)勢,就是我說的“免于競爭的自由”。
今天李斌又講了,明年蔚來超過雷克薩斯,還是受到了質(zhì)疑。李斌打趣說,“如果我們說明年要賣20萬輛車,別人會問我們是不是掉隊了,但是說要超過雷克薩斯,別人就說我們狂妄”。
雖然沒有一款車賣出月銷量上萬,蔚來現(xiàn)在在40萬以上的純電動車市場,牢牢獲得了超過70%的市場占有率。而且通過年底在歐洲的一系列動作,包括Nio Day和Nio house在柏林落地,扎扎實實拿到了中國電動車在歐洲的第一張船票。
現(xiàn)場看完ES8發(fā)布,價格公布,52.8萬起。我的第一感覺是,這個價格便宜了。畢竟寶馬X5真正走量的車型,都要接近70萬落地。而ES8選擇了行政中島,21寸的輪轂,橙色氣動卡鉗,nomi機器人之后,也就是50萬的車價,加上每個月980或者1680的電池租賃費用。
在直覺上,很多人已經(jīng)把ES8和寶馬這個價位的車型進(jìn)行比較了。而其他所有的國產(chǎn)高端電動車,用戶的心理基準(zhǔn)價格,仍然是30萬,比30萬多出來的每一分錢,都需要有實打?qū)嵉呐渲没蛘呓^活。
我不知道李斌和秦力洪是如何帶領(lǐng)蔚來這家公司做到的。
畢竟,李斌沒有一個能分辨坐墊薄了3mm的屁股,秦力洪也沒有花99%的時間在公司里說“我教你”。
蔚來給我的啟發(fā)是,當(dāng)公司的戰(zhàn)略足夠清晰的時候,戰(zhàn)略本身就帶有強大的可執(zhí)行性。而不需要創(chuàng)始人上躥下跳“微操”,在執(zhí)行層面不厭其煩地改造基層員工,折騰組織結(jié)構(gòu),形成肌肉記憶,并且在這種“學(xué)習(xí)”中動輒傳奇化自身經(jīng)歷,陷入個人崇拜不能自拔。
我相信,蔚來征服中國高端用戶和取悅歐洲市場的設(shè)計能力,如果遇到一位“懂王”創(chuàng)始人,肯定會支離破碎。
所以蔚來ES8在很多方面,體現(xiàn)出了和理想L9不一樣的價值取向。哪怕同樣是冰箱這個功能,在蔚來的行政中島上,就體現(xiàn)出明顯更高的一致性和設(shè)計感。
這種一致性,不僅僅會體現(xiàn)在產(chǎn)品上,而是會體現(xiàn)在公司和用戶,老板和員工,所有人和所有人的關(guān)系上。在 Nio Day 第二天的媒體溝通會上,李斌說他每年大概20次要和秦力洪在一輛車參加電話會。李斌還說,希望15年之后,力洪還沒有退休。
“懂王”的公司里,應(yīng)該沒有人有這樣的期待。
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