全球海路通道很多，但關鍵的海路通道，就那么幾個，我們一個一個來說。
1、北冰洋海路通道。

這個海路通道因為比較偏僻，經濟效益較差，所以和平時期一般沒人走。除非戰爭時期，在其他海路通道風險較大的情況下，可以考慮走這一條。比如二戰時期，美國援助蘇聯物資的運輸船隊，大部分沿著加拿大海岸—格陵蘭—冰島—巴倫支海這條通道，進入蘇聯的摩爾曼斯克。
這條通道有三個出口，即白令海峽、格陵蘭—挪威、格陵蘭—加拿大。
2、歐洲—非洲大陸區域下的兩個通道：蘇伊士運河—直布羅陀海峽、南非到南極洲之間的海域。

這兩個通道，是大西洋和印度洋之間的咽喉要道。任何船只要從大西洋進入印度洋，或者從印度洋進入大西洋，都必須走這兩條通道。
3、美洲區域下的兩個通道：巴拿馬運河、德雷克海峽。

這兩個通道，是大西洋到太平洋之間的咽喉要道，其重要性等同于歐洲、非洲區域的兩個通道。
4、東南亞—澳洲區域的四個通道：馬六甲海峽、巽他海峽—龍目海峽、帝汶海—阿拉弗拉海、澳大利亞—南極洲海域。

這四個通道，是連接太平洋和印度洋之間的海路，通道，也是如今經濟價值最高，最繁忙的海陸通道。
由于東南亞—澳洲區域存在四個海路通道，所以單個海路通道的價值反而降低了。
比如馬六甲海峽，從經濟性來講，自然是走這條海峽最好，但如果出現封鎖情況，那么所有商船也可以走巽他海峽和龍目海峽。所以馬六甲海峽并非像蘇伊士運河那樣，有著幾乎不可替代的特性。
從這個角度出發，我們重新審視南海布局，就會發現，在和平時期，日韓所有去印度洋方向的運輸船只，會走臺灣海峽、南海這條海路通道。（圖八）但一旦國際關系緊張，或進入戰時狀態，那么日韓的船只，完全可以從琉球群島東側南下，經過菲律賓以東，然后在印尼附近再朝西，從巽他海峽、龍目海峽、帝汶海，進入印度洋，雖然運輸費用會貴10-20%，但整個運輸線是暢通的。

我們也考慮到了這一點，就是臺灣。在臺灣解放之后，上述這條通路不再安全，完全置于我軍岸基戰斗機、轟炸機的攻擊范圍之下（關島以西的菲律賓海）。
因此日韓船隊屆時需要先沿著日本海岸走東北方向，然后順著小笠原群島、馬里亞納群島東側南下，利用上述島嶼形成的防空網掩護船隊。然后穿過印尼，進入阿拉弗拉海和帝汶海，進入印度洋。（圖八）
這雖然繞了很大一圈，運輸成本上升了20-50%，但這條通路基本上是安全的。
因此，我們可以完全看出，我們在南海的島嶼建設，有三個作用：
第一、保障我們的運輸航線在南海的安全，排除西方等域外勢力在南海的干擾。
第二、壓制東南亞各國同美國合作的想法和勢頭。
第三、有條件壓制日韓經過南海的運輸航線。
我們在前面分析之后可以看出，南海建島布局，只是壓制了馬六甲海峽，部分壓制巽他海峽（轟六K航程半徑），而龍目海峽和阿拉弗拉海、帝汶海，都在轟六K航程半徑之外（不飛躍印尼領土，走公海的情況下）。
如果要做到對澳大利亞以北的三條通道進行全壓制，需要印尼幫一個大忙，讓我們設兩個點。

第一個點在納土納群島，租一個島，建設軍港和軍用機場，同時，該島離我們的永暑島1000公里，能夠互相形成支援。這樣，以納土納群島為基點，馬六甲海峽、巽他海峽可以做到全壓制，龍目海峽做到部分壓制。
第二個點在塞蘭島，此島向南1200公里，是澳大利亞北部海岸，向西可壓制龍目海峽等附近一系列海峽，向西北1000公里進入蘇拉威西海，2000公里進入蘇祿海，向東北2500公里到達美軍的關島，可謂是戰略要地。
當然以上兩個點的布局，是十年、二十年以后的事情了。
至于澳大利亞以南海域，那就更遠了，現在談還尚早，只能用攻擊性核潛艇進行騷擾。如果要有實質性動作，可以從法國位于太平洋南部的新喀里多尼亞島作為切入點。