開文先說一個扎心的事實，雖然上汽通用五菱是享譽國內車市的“爆款專業戶”，旗下的五菱宏光（參數丨圖片）、寶駿730等產品，在各自的細分市場中曾有著統治級的銷量表現，但這些低端產品為五菱營造的親民厚道形象卻如同一把雙刃劍，讓上汽通用五菱的高端化之路走得格外坎坷，不管是銀標五菱，還是新寶駿的諸多新品都表現的虎頭蛇尾。沒有為五菱的高端化打開局面。而在中國車市低端車型逐漸縮減的市場份額下，沒有了爆款支撐的上汽通用五菱總銷量也每況愈下，滑落第一梯隊只在一瞬間。

正所謂“山重水復疑無路，柳暗花明又一村”，幸運的是，在中國汽車市場滾滾來襲的電氣化浪潮之下，上汽通用五菱再次抓住了機會，用一款五菱宏光mini ev打開了中國純電動微型車市場的“潘多拉魔盒”。這種售價低廉的微型代步電車既滿足了國內廣大消費者短途純電出行的需求，又解決了雜牌“老頭樂”無法上牌的痛點。所以，首開先河的五菱宏光MINI EV一經上市就大獲成功，連續霸榜電動車銷量冠軍。

當然，在格外內卷的中國汽車市場中，一家獨大的局面不會持續太久。眼看五菱宏光MINI EV的銷量火爆，奇瑞、吉利、北汽、長安等品牌也紛紛開發出了同類型的產品，更多的車型選擇自然會導致五菱宏光MINI EV的市場占有率降低。而為了鞏固自己在中低端純電市場的地位，上汽通用五菱旗下的寶駿品牌出手了！這次它們打出了“差異化”策略，傾全公司之力，圍繞用戶需求及場景化應用，打造出了一款與眾不同、市場競爭力更強的城市玩樂潮品---寶駿悅也。

作為上汽通用五菱旗下的又一款重磅車型，寶駿悅也有著一副讓人眼前一亮的外觀設計，乍看之下頗有幾分電動“吉姆尼”的神韻。它的前臉采用貫穿窄條幅式封閉格柵，并與兩側燈組相連接，配合四點式LED日間行車燈，辨識度極高。同時，新車下方采用極具越野風格的前保險杠造型，配合發動機艙蓋隆起的筋線，肌肉感十足。

車身側面部分也很有看點，雙門短小緊湊的車身結構以及方正的造型給人一種“奶兇奶兇”的感覺，而寬厚的輪眉設計、側裙踏板加上車頂的野性十足的行李架則起到了錦上添花的作用，讓新車看上去更加精致、靈活。美中不足的是，寶駿悅也的輪胎規格太過小巧，和整車車身搭配起來不夠和諧。

車尾部分，寶駿悅也采用了縱向布局的尾燈組，后備廂門為側開式，后包圍與前包圍相呼應均采用了寬厚的越野風格，整體搭配非常協調。另外，車尾門的“小書包”在高配車型上還可以更換為Car-watch，屏幕上可加裝妙語屏解鎖多種社交互動玩法，用戶可通過DIY文字、圖片、視頻等，滿足展示創意想法、信息交流及人車交互的個性化需求，進而為年輕用戶打造更個性、更多元的社交生活。

至于車身尺寸方面，寶駿悅也的長寬高分別為3381/1685/1721mm，軸距為2110mm，尺寸比五菱宏光MINI EV明顯大一圈，反饋到車內駕乘空間方面，采用雙門四座的寶駿悅也自然會有著更加寬敞的車內駕乘空間。

內飾部分同樣有驚喜，整個中控臺造型非常簡潔，駕駛位采用全新樣式的三輻式多功能方向盤，搭配由全液晶儀表+大尺寸懸浮式中控屏組成的貫穿式連屏，科技感較強。同時，該車空調出風口邊緣加入鍍鉻飾條裝飾，提升車輛品質感。與此同時，寶駿悅也還搭載五菱與大疆車載共同打造的“靈犀智駕系統”，依托大疆車載立體雙目攝像頭，搭配車規級域控制器及無人機同源算法，致力于打造行業領先的行泊一體解決方案。

最后動力方面，寶駿悅也采用后置后驅的驅動形式，并搭載永磁同步驅動電機，其最大功率為68馬力（50千瓦），峰值扭矩為140牛·米。同時，新車將搭載容量為28.1kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC工況下續航里程為303km，這樣的續航表現以滿足用戶城市通勤以及近郊出行的需求。

全文總結：作為上汽通用五菱在純電動車市場布局的又一款重磅車型，這款寶駿悅也相比于同級產品確實有著差異化的思路，它的外觀造型很有鈴木吉姆尼的那種越野范兒，可以滿足年輕消費者彰顯個性的需求。而更出色的實用性和更豐富的配置，加上303km的續航，也符合它城市通勤車的定位。所以，只要最終在定價上拿出誠意，它的市場前景還是值得期待的。