出品 | 探客紀

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撰文 | 奎鵬

編輯 | 聞靜

本文為原創(chuàng)文章，未經(jīng)許可不得轉(zhuǎn)載和摘編

建設(shè)雄安，一個巨大的短板是這里不靠海，也沒有大江大河。

我們看中國40多年來改革開放，經(jīng)濟發(fā)展離不開四個字：大江大河。很多城市的快速崛起，要么是沿海，要么擁有大江大河的便利。

深圳特區(qū)，是從廣東海邊的一個小漁村發(fā)展起來的；上海浦東新區(qū)的發(fā)展，除了上海入海口的位置，還能夠享受黃埔江的便利。

雄安如何彌補自己的短板？

專家們給出的思路是修建運河。

（地處白洋淀是規(guī)劃雄安新區(qū)修建運河的重要原因，圖片來源@攝圖網(wǎng)）

目前規(guī)劃修建到雄安的運河有兩條，其中一條是津雄運河，也就是天津港至河北雄安新區(qū)的水運新通道，或者叫做保天運河，也就是將運河從天津港過雄安一直修到保定；一條是京安運河，也就是北京修到雄安的運河。

2017年6月，河北省有關(guān)部門就開始研究論證了在雄安新區(qū)建設(shè)保天運河、京安運河兩條運河。

根據(jù)規(guī)劃，京安運河大約230公里，保天運河大約200公里。

看到這樣的信息，很多人的第一反應(yīng)是，修建運河可不是一個小工程，在現(xiàn)代社會，陸路交通這么發(fā)達，修建運河還有必要嗎？

這個問題并不能簡答地做出回答，首先筆者要說的是，單就運輸成本而言，與公路和鐵路運輸相比較，現(xiàn)在內(nèi)河航道具有無法替代的優(yōu)勢。

一是具有運輸成本低和運能大的優(yōu)勢。據(jù)測算，目前內(nèi)河航運單位噸公里的運輸成本約為鐵路的1/2、公路的1/5。

二是具有土地資源節(jié)約的優(yōu)勢。建設(shè)一公里復(fù)線鐵路和四車道的高速公路需占地分別為50畝和100畝，發(fā)展內(nèi)河航運基本不占用土地，還可通過航道整治開發(fā)出新的土地。

三是具有節(jié)能減排的優(yōu)勢。據(jù)統(tǒng)計，水運單位換算周轉(zhuǎn)量能耗大致只有鐵路運輸?shù)?/3、公路運輸?shù)?/6。

（上海黃浦江上的運輸貨輪，圖片來源@攝圖網(wǎng)，請橫屏觀看）

但一個地方是否可以修建運河，首先與這個地方的基礎(chǔ)條件密切相關(guān)。

從自然景觀上看，雄安地區(qū)自然地理的主體成分是華北平原，是由海河各支流沖積物組成，海拔多在50米以下，地勢平緩，坡降1/6000-1/10000。其外圍區(qū)域也是平坦廣闊的華北平原。

也就是說，單純從工程的角度而言，在雄安新區(qū)修建運河并沒有太大的難度。

白洋淀的存在為運河的修建提供了一定的基礎(chǔ)條件。

白洋淀由143個大小淀泊和3700多條壕溝構(gòu)成，面積366平方公里，上有唐河、瀑河、曹河、潴龍河等9條河流，有“九河末梢”之稱。

早在唐朝時期，白洋淀就已經(jīng)成為京杭大運河的重要水源地。

（白洋淀位置圖，底圖來源@天地圖）

此外，河北省東西走向的一條重要水路干道是大清河。通過大清河的溝通，雄安地區(qū)和天津一直有水路相通。

（雄安在海河流域大清河水系的區(qū)位圖，資料圖片）

雄安和另外一個地方之間修建運河，也與連通的必要性密切相關(guān)。

我們先來看看津雄運河（保天運河），筆者以為，這個運河的修建還是有很大的可能性的。

值得一提的是，歷史上保定經(jīng)白洋淀到天津是有水路聯(lián)通的，而且曾經(jīng)是中國北方重要的水路通道。

早在三國曹魏時期，大清河水系以巨馬、易、滱、沙等河為主，當時與其他水系一起，初步形成了河北水上交通網(wǎng)，水上航運比較發(fā)達，這種基本定型的運輸網(wǎng)絡(luò)，一直延續(xù)到北宋時期。

北宋年間，大清河一線通過人工開渠引水，讓河道淀泊聯(lián)成一體，通漕濟運，水運業(yè)頗為發(fā)達，津保航線即具雛形。

這條航線的特點是支流繁多，連接著今天保定、石家莊、滄州、廊坊4個專區(qū)和天津、北京37個縣市。宋金時期，因為戰(zhàn)爭的破壞，這里的水網(wǎng)運輸受到很大的破壞。

到了明清時期，津保水運航線又得到恢復(fù)。歷史資料記載，自明清以來數(shù)百年間，府河、白洋淀、大清河構(gòu)筑起津保之間重要的內(nèi)河航運通道一直都十分繁忙。

《河北省航運史》中也明確提到“大清河航程200公里”。

（清代天津河北之間水系地圖，資料圖片）

據(jù)統(tǒng)計，1906年（清光緒三十二年）進出天津的民船59604只，來自大清河的船只有21236只，占總量的35.6%。

1860年《北京條約》簽署后，天津被辟為通商口岸，津保之間航運貿(mào)易量與日俱增。至清末民初，基本上形成了以天津為核心，北通北京、西接保定、南達邯鄲的京津冀內(nèi)陸河運輸網(wǎng)絡(luò)。

直到20世紀60年代，津保之間的內(nèi)河航運才因干旱、上游修建水庫等原因逐漸干涸荒廢。

（白洋淀和天津之間有水道相通，底圖來源@天地圖）

津雄運河目前存在的問題是，運河的水源嚴重不足，只能靠人工調(diào)水補給，但供水量缺口嚴重，缺乏長效的補水機制和順暢的補水通道。

如果這個問題能夠得到解決，對歷史上航道進行大規(guī)模的整修，并進行一些關(guān)鍵設(shè)施的建設(shè)，津雄運河還是有很大實現(xiàn)可能的。

津雄運河修建完工以后，還可以和京杭大運河連接在一起。

京杭大運河是世界上開鑿時間最早、跨度最大、里程最長、使用時間最久的人工運河，是地球上對自然地理面貌改變最大的人類工程，堪稱“活著的文化遺產(chǎn)走廊”。

（依舊在發(fā)揮重要運輸作用的京杭大運河，圖片來源@攝圖網(wǎng)，請橫屏觀看）

其中京杭大運河河北段，總長530多公里，流經(jīng)廊坊、滄州、衡水、邢臺、邯鄲5市，約占中國大運河全長的六分之一。

進入近現(xiàn)代以來，因為運河河道淤積、上游水庫截留導(dǎo)致供水資源不足等一些方面的原因，包括京杭大運河河北段在內(nèi)的山東濟寧以北部分被斷流斷航。

目前，我國正在大力推動京杭大運河全線復(fù)航。

根據(jù)規(guī)劃，未來的津雄運河還將聯(lián)通京杭大運河，這樣津雄運河將會與京杭大運河連成一個整體，以后雄安可以通過京杭大運河一路向南直達錢塘江入東海，也可以通過聯(lián)通的天津港出海，有利于在運輸上發(fā)揮出更大的效益。

接著我們再來看看京安運河。

京安運河從2017年提出，到現(xiàn)在6年過去了，還是一個概念，截止目前在規(guī)劃層面也還沒有太大的進展，至少公開層面沒有看到什么消息。

京安運河的走向雖然網(wǎng)絡(luò)上有一些猜測，但并沒有確切的官方消息。

（網(wǎng)友分析的京安運河的線路，資料圖片）

就目前能夠看到的資料而言，筆者以為這條運河的價值還有待研究和商榷，因為供水嚴重不足，就是修建了讓其發(fā)揮作用也有很大的難度。

因此京安運河的修建如果還要推進，在論證的過程中應(yīng)該充分保證讓科學的聲音說話，充分進行利弊和必要性的分析再做決斷，而不能盲目搞拍腦袋的決定，否則結(jié)局只能是勞民傷財。

更何況，津雄運河修建完成以后，雄安也可以通過現(xiàn)成的北運河和北京市實現(xiàn)聯(lián)通，雖然繞了一些路程，但總歸比再修一條運河的代價要小很多，筆者估計其繞行的路程應(yīng)該也不到100公里的距離。

這兩年，因為種種原因，把運河修到雄安的議論少了一些，但既然要把雄安建設(shè)成一座千年之城，運河依舊是繞不開的問題，如何科學規(guī)劃和建設(shè)，需要仔細斟酌。

修建運河到雄安，只要靠譜，在科學上完全立得住腳，就可以大膽地干，如果不具備基本的條件，在有限的代價內(nèi)創(chuàng)造條件也不能解決問題，那就不能干了！

這是一個科學態(tài)度問題。

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