作者：趙鑫

主編意見：2024北京車展即將謝幕，但除了諸多上市新車外，首發亮相的一眾車型也揭示了未來國內汽車市場趨勢和即將開啟的激烈競爭，不論是上汽的大通大家7/9和別克GL8（參數丨圖片） PHEV領銜的MPV，還是奔馳E長軸混動版等豪車，都屬于陣容龐大的混動勢力，而MINIAceman和奧迪SQ6 e-tron等進口大牌新車仍堅守純電，甚至是漸成少數派的燃油車代表全新邁騰也有自己的想法……但混動趨勢已經確定是本屆車展毋庸置疑的方向，至于這14款最吸引人的首發車，還是得聊聊它們上市之后會影響到哪些競品和消費選擇，才有意思。

2024年北京車展上的首發亮相新車太多了，單說乘用車這塊，混動車型就占了絕大多數，余下的名額基本被純電車們搶走，至于燃油車，真可以用鳳毛麟角來形容了。這里就匯總了以奔馳E級長軸混動版為首的14款車展關注度最高的亮相新車，在混動趨勢之外，先為沒有到車展現場的消費者們簡單介紹下新車信息，然后再簡單展望下這14款新車在上市后給各自的對手們帶來什么影響。

奔馳E級長軸插混版

北京奔馳E級長軸距插電混動車型采用了“夜幕星河”格柵搭配全新AMG車身風格組件、夜色組件以及3款AMG輪轂，彰顯運動風范。更為追求個性表達的客戶帶來豐富選擇，包括新增的綠礫石銀色金屬漆在內，共提供10種車漆顏色以及6種內飾搭配。

車內配備加長后排座椅座墊、后排“老板鍵”、豪華型后排中央扶手、座椅后排連貫式環繞氛圍燈、帶氛圍燈與木飾的后排延長中控臺等超10項中國專屬的后排豪華增配，帶來領先的豪華體驗。車機標配高通8295智能座艙芯片和5G通信技術，采用第3代MBUX智能人機交互系統，還升級了“讀心語音助理”與高德定制導航，帶來更加智能和人性化的人機交互體驗。

其動力基于奔馳第四代插電式混合動力技術打造，搭載2.0T渦輪增壓發動機+電動機組成的插混動力系統，高度集成化的動力單元成就230千瓦和550牛·米的強大性能，百公里油耗卻可低至1.23升。25.4千瓦·時的電量可實現106公里（WLTP工況）的純電續航，在直流充電模式下，20分鐘即可從10%充至80%；更有保持蓄電池電量模式、電動模式、混合動力模式、運動模式、個性化模式5種駕駛模式和D+無能量回收、D-加強能量回收、D標準能量回收3種能量回收模式，實現節能、補能和性能完美共存。

展望：奔馳E級長軸插混版正式上市之后，雖然不會影響這個級別豪華車市場的座次，但在一些受到車牌限制和行駛條件制約的地區，可能會成為當地高凈值人群的“多一個選擇”，畢竟出行需求不受制約還能保證一貫的舒適體驗和辨識度才是該群體的首選，所以奔馳E級長軸插混版未來不會對老對手造成威脅，威脅到的還是那些價格不低，認知度不高，配置不低，續航不高的“新貴”們（新勢力造車中的超貴車型）的銷量。

奧迪SQ6 e-tron

作為Q6 e-tron的性能版車型，奧迪SQ6 e-tron在設計上更加運動，整體充滿了肌肉感。前臉采用了分體式車燈的設計，前大燈與動感的進氣口融為一體，下部的擾流板與進氣口結構相對復雜，展現出運動氣息。車側雙腰線的設計勾勒出SUV具備的力量感，并采用了大尺寸的輪圈和紅色的剎車卡鉗。與前部日行燈一樣，車尾的OLED尾燈同樣可以變換樣式，新的主動式數字燈光標志也為奧迪照明技術的未來指明了方向。

車內設計風格非常的運動，傾向駕駛者的曲面大屏以及縱貫前中控臺邊緣的氛圍燈，時尚而富有互動樂趣，當然B&O音響效果也更佳。SQ6 e-tron還采用了運動座椅以及更加運動粗壯的方向盤，帶有金屬裝飾的踏板，紅色的座椅縫線增強視覺沖擊力。

在PPE平臺的賦能與全新E3 1.2電子架構的加持下，新車整體能耗減少達30%，性能增強超35%，最大充電功率可達270千瓦，0-100km/h加速4.3秒，最高時速230km/h，在WLTP標準下可實現高達625公里的續航里程，而在理想條件下，從10%剩余電量充至80%僅需21分鐘，充電10分鐘可增加255公里續航。800伏特電池可以分成兩個400伏特的電池包，可以同時以135千瓦的速度充電，從而實現更高效的充電。

展望：作為Q6 e-tron的性能版車型，SQ6 e-tron的上市可能會直接導致老款非性能版車型的價格調整，這個影響可能比給競品帶來的影響更明顯。畢竟如果價格差距不大，誰還愿意買性能不搶眼的老款呢？反過來說如果為了保持差距而新車定價太高，可能導致全系車型都無人問津的尷尬…此時如果競品們再突然來個價格調整，釜底抽薪的感覺就來了。

MINI Aceman

作為MINI旗下的全新純電動小型SUV，MINI Aceman將填補全新MINI五門版和全新MINI COUNTRYMAN JCW之間的空白。其外觀運用“迷你至簡的”全新設計語言，大燈組的形狀有棱有角，使得前臉比其它MINI看起來更加犀利。中網上部將會采用封閉式設計，只在下面預留一個細長的通風口用于電機等設備的散熱。車側擁有經典的懸浮式車頂設計和圓潤的車身，整個車身比COUNTRYMAN更加低矮。車身長寬高分別為4076/1754/1515mm，軸距2606mm，位于MINI COOPER和MINI COUNTRYMAN之間。車尾頂部配備了一個擾流板，下部能夠隱約看到擴散器的設計，為整車增添了幾分運動氣息。尾燈則依舊是標識性的半扇英國國旗的造型，點亮后非常有辨識度。

車內充分利用數字化優勢和“化繁為簡”的設計哲學，駕駛艙內只保留方向盤、撥桿開關，以及全球首個圓形OLED中央顯示屏，并將豐富功能集成于經典圓形屏幕，界面交互設計清晰、功能直觀。全景天窗提供了充足的光線，讓整個座艙明亮而開放。靈活的行李廂容量可以從300升調整至1,005升，滿足更多元的裝載需求。座椅表層采用織物表面或打孔的Vescin素皮材料。此外，8種“MINI體驗模式”極具情感渲染力，每種模式都獨具巧思，通過新的MINI聲效DNA與精心打造的光影。萌寵SPIKE一直忠實伴隨著MINI的前進，現在它住進了新車型的圓形屏幕里，化身成為數字伴侶。作為智能個人語音助理，它擁有6種生動的情緒表達，在執行命令進行溝通時能讓人心情大好。

其動力將提供兩種動力版本。Aceman E最大功率183馬力，搭配40千瓦時的電池組，續航里程約為300公里。Aceman SE最大功率218馬力的功率，搭配54.2千瓦時的電池組，CLTC續航里程最大可達450公里，0-100km/h加速7.3秒。在快速充電站，電池可在31分鐘內從10%充電到80%。

展望：MINI Aceman除了來的有點兒晚，續航眼下顯得有點短，就沒什么缺點了，畢竟價格還沒確定，如果定高了就有了第三個缺點了。如果價格不高，車主服務這塊能效仿特斯拉，可能真的會搶走不少"毛豆3"的市場，畢竟20來萬買純電MINI的車主，絕對是更在乎與眾不同的認同感的那群人，只要滿足那份追求差異感的存在，銷量不會太差。記住，緊跟特斯拉調價步伐就對了，它漲你也漲，它降你也降。

全新一代邁騰

新車外觀采用了全新的家族式設計風格，窄條幅前格柵與兩側大燈組相連，中央配備一條貫穿式鍍鉻飾條，使車頭看起來更寬更大氣。中央的大眾品牌LOGO可以點亮，兩側擁有貫穿式燈帶，下部配備了鍍鉻飾條和導流槽造型，進一步提升運動感。車側擁有從前輪眉貫穿至尾燈處的腰線，配合全新樣式的雙色大尺寸輪圈，整體運動感十足。車身長寬高分別為4990/1854/1487mm，軸距為2871mm。尾部采用貫穿式尾燈，大眾LOGO也可點亮，搭配下方的紅色反光條，很好地提升了車尾的層次感。

車內變化更為顯著，配備了全液晶儀表、大尺寸懸浮式中控屏以及副駕駛娛樂屏三塊大屏幕，在科技感方面絲毫不輸現在的造車新勢力。新車采用懷擋設計，中控臺下部留出了更大的儲物空間。此外，其在智能化方面大幅升級，將搭載大疆新發布的智能駕駛方案。

其動力搭載了兩套動力系統，分別為型號為D5V的1.5T四缸發動機，最大功率為160馬力（118kW）；以及型號為EA888-DTJ的2.0T發動機，最大功率220馬力（162kW），峰值扭矩350牛·米；傳動系統均匹配7速濕式雙離合變速箱。新車還配備L2+級智能駕駛輔助系統和包括3D虛擬形象、AI智能助手在內的等多種座艙科技。

展望：全新一代邁騰的目的很明確，就是如果市場上的中級車都變成純電了，大家想買一款品牌認知度高的中級車，自己就是唯一的選擇了。這個選擇一點兒毛病都沒有，畢竟很多場合下還是必須選擇燃油中級車，不然讓坐車的領導等著司機先找個充電樁充一個小時電？或者一個擁有燃油車牌的"戰馬"，又要面子的話，中級車能選美系日系和網約車三件套嘛？所以嘛，大眾的車標加邁騰的認知度，套用個廣告語"看見彩虹，吃定彩虹"特別貼切。

別克GL8陸尊PHEV

別克GL8陸尊PHEV的外觀采用了與世紀CENTURY一脈相承的純粹設計理念，將東方山水意蘊、現代美學、數字科技融會貫通。車頭保留大尺寸的中網設計，前臉采用飛檐展翼式風格以及分體式車燈設計。同時，穿云展翼貫穿式分體大燈采用EVONIK光幕技術，燈帶長度達1.9米，打造極富質感的鋼琴光幕效果，并支持7種智能照明模式。車側保留了GL8家族風格的造型，車尾采用名為晶透云階的LED貫穿式尾燈，車身長寬高分別為5219/1878/1807mm，軸距3088mm。整體視覺效果還是很協調的，兩側燈組與頭燈保持呼應，營造出大氣舒展的視覺效果。

車內采用新科技豪華設計風格，營造出豪華空間、靈活布局，以及智能化與舒適。配備EYEMAX 30吋一體弧面6K屏和全彩HUD抬頭顯示屏；通過后續OTA升級，將實現同級唯一AI大模型能力語音助手。同級唯一的禮賓靈動島臺內置冷暖箱、杯托、無線充電等功能，并且支持前后移動（前后電動滑移行程最大可達260mm）；后艙15.6吋智慧屏支持觸屏和遙控器操作、藍牙/WiFi連接、安卓和iOS無線投屏。升級的Nappa真皮羽感航空座椅，對靠背型面進行加厚，強化肩頸支撐效果，配備六向航空頭枕，四向腰托、電動腿托、三檔位快速加熱&通風、八點式三強度按摩，有效緩解旅途疲憊。值得一提的是，別克GL8陸尊PHEV還將提供六座和七座兩種座艙布局可選，其中七座版車型更擁有第三排座椅電動翻折功能，翻折后備箱容積最大達到1650L。艾維亞版還有專屬的銀翼迎賓光毯，燈光投影尺寸達900mm*2800mm*1800mm，照度較上一代GL8 Avenir提升30%。13mm絨高澳洲進口羊毛腳墊、128色流光溢彩動感氛圍燈、BioCare智慧新風系統、車載外放電功能、后備箱多功能小桌板等也出現在車上。

該車由全新PHEV智電插混系統打造，囊括泛亞汽車技術中心全棧自研的全新插混電驅單元、與奧特能同標準的新一代插混電池、深度米勒循環的1.5T混動發動機、三重AI智控算法。其綜合功率292kW，綜合扭矩580N·m，0-100km/h加速時間為7.8秒。CLTC純電續航138km，綜合續航達1370公里。

展望：別克GL8陸尊PHEV的未來還用說嘛？國內的新老GL8車主們有多少期待，那可是有目共睹的。畢竟金杯已經再沒了日系海獅的感覺和耐造，GL8也隨著歲月老去…難道非要大家都換國產純電MPV嘛？不，別克GL8陸尊PHEV回來了，忘記那些開著坐著都不舒服的小眾MPV吧，忘記那些跑不遠還耽誤時間的純電MPV吧……別克GL8陸尊PHEV對外來市場的影響只有價格和銷量的正比，便宜就銷量高，貴了就僅僅是銷量沒有定價便宜那么高而已。

上汽大通MAXUS大家7超混

大家7超混的前臉采用了平直的幾何切割造型，搭配環狀燈帶和T字形淚眼式燈組。機艙蓋上兩條硬朗的肌肉線條延伸至A柱位置，奠定了整車的線條走勢。車側平直錯落的腰部線條從前翼子板延伸至車尾，配合隱藏式門把手，整體造型十分簡約。同時還采用雙拼色的配色布局，A/B/C/D柱都進行黑化的設計，搭配黑色的側裙和熏黑的輪圈為新車增添了不少運動氣息。車身長/寬/高分別為4907/1885/1756（1768）mm，軸距2975mm。車尾同樣采用簡約的方正造型，貫穿式熏黑“7”字形尾燈與車頭相互呼應。

車內中控采用貫穿式的大聯屏設計，簡化全部物理按鍵，造型簡約。車內為2+2+3式7座布局，中央扶手箱和儀表臺中間為通透布局，延續了一貫的MPV車型的內飾布局特點。

其動力系統搭載了一臺型號為15FKE的1.5T混動發動機，最大功率達到110kW。并配備峰值功率176kW的電機，配備了24.7kWh磷酸鐵鋰與39.7kWh三元鋰電池組，CLTC工況下純電續航里程為140km和230km，綜合續航為1327km，WLTC工況下饋電油耗為6.15L/100km。

上汽大通MAXUS大家9超混

新車前臉配備了一款造型頗為犀利的頭燈組，擁有相當強的視覺沖擊力。此外，前包圍中融入了尺寸夸張的格柵，擁有進一步彰顯車輛的氣場。車側擁有比較魁梧的身材，平直的車頂線條能夠進一步保障車內的乘坐空間。同時，輪圈造型也比較個性，而且是低風阻輪圈，與整車的設計風格非常搭，凸顯車輛的個性化屬性。車身長寬高分別為5270/2000/1848mm，軸距3200mm。車尾所配備的尾燈組頗為吸睛，很大程度上沿用了概念車的設計，擁有相當凌厲的整體視覺感受。上方還將配備尺寸小巧的擾流板，賦予車輛較為濃郁的運動感。

車內科技感十足，三塊大屏幕+一塊互動屏整合在一個平面內，并設計有造型，使得內飾看著不會特別死板。在以屏幕為主的內飾中，按鍵也都換成了觸控的行駛，同時也有軟質材料包覆中控臺，保證了內飾的豪華感。

其動力系統采用由上汽動力科技（鄭州）有限公司所生產型號為15FKE的1.5T發動機組成的混動系統，其中發動機最大功率為110千瓦。電池方面，該車將配備24.7kWh磷酸鐵鋰與39.7kWh三元鋰電池組，CLTC工況下純電續航為115km和225km，綜合續航為1309km，WLTC饋電油耗為6.5L/100km。

展望：大通MAXUS大家7/9兩款車，雖然叫超混，但實際上還是PHEV的混動。區別就是車型的尺寸和軸距，還有內部空間和配置高低了。這兩款車對應的純電，燃油都有，新推混動版就是為了滿足日益增長的混動趨勢和需求，對于市場而言，打純電對手時有燃油和混動系列助陣，打燃油對手時有純電和混動系列幫襯……還有誰，可以同時打出三拳還拳拳拳都挺硬？

奇瑞iCAR X25

iCAR X25的視覺效果十分前衛，官方表示新車將遵循“空間最大化、能效最優解”的理念打造。其前臉多少延續了一些V23的設計，都有著不對稱式的iCar車標鑲嵌于黑色面板之上，兩側有著獨特的圓形大燈組，中央由貫穿式燈帶相連，下半部分大幅度突出，有著夸張的前杠造型，白色裝飾進行點綴，進一步增強了層次感。

車側則是最為獨特的角度，說是MPV其實相當的勉強，是一種非常獨特的設計，沒有車頭沒有車尾，但又不像V23那樣明顯是SUV造型，A柱的落腳點直接就在車鼻上，車輪甚至比A柱還要靠后，D柱的設計也是如此。粗壯的C柱增添ce了時尚感，車頂行李架超高的離地間隙，大尺寸輪轂等元素都不會缺席。車門采用了對開門式的布局，虛擬后視鏡位于車門中央，總之顯得天馬行空，不知最后量產能夠實現多少要素。

車尾更是有著右置的背書包式工具箱和對開門式的布局，再次將個性拉滿。后保險杠部分再度突出與車頭形成對應，讓整車的風格形成統一。

展望：什么都不用說了，縮小版的烏尼莫克是不是很多人需要的？既然你們喊著要要要，那奇瑞就開始造造造。畢竟純電越野MPV這個市場，還沒什么車企涉足過，有過捷途定位差異化成功經歷的奇瑞，說不定還能推出個新系列呢！退一萬步說，如果越野純電小型MPV不好實現，那純電小型MPV也是奇瑞可以玩起來的啊，別忘了奇瑞當年的開瑞微面系列的成績。

吉利銀河星艦

銀河星艦的外觀延續了家族式的“光之漣漪”設計語言，封閉式中網搭配貫穿式日間行車燈帶，配備了微孔鐳雕發光專利技術，可以呈現迎賓歡送、左右流水、跳躍流水、音樂秀等不同的燈語，展示更多個性化的視覺效果，科技感滿滿；熏黑的大燈組造型較扁平，內部集成有矩陣式LED光源，以貫穿式鍍鉻條相連，拉伸了前臉橫向視覺寬度。車側造型魁梧，筆直的腰線從前大燈邊緣延伸出的腰線貫穿至車尾，勾勒出肌肉感十足的車身。無邊框車門、隱藏觸摸式門把手，再加上獨特的對開門＋展翼門的設計，大大提升了豪華檔次感；較前衛的三輻式輪圈設計，則提升運動屬性。車尾后擋風玻璃采用前傾式的風格打造，大尺寸尾翼營造運動氛圍，U型貫穿式尾燈很上檔次，下包圍還配備了立體感十足的黑色飾板，風格個性夸張，整體辨識度非常高。

車內配備“客廳”式空間布局，第二排座椅還支持旋轉，空間舒適性應該非常不錯；在智能化方面則將搭載銀河AI數字精靈，可實現場景交互，配備銀河11合1智能電驅、AI數字底盤、全景聲環繞的AI智能音響等諸多黑科技，創新性地將智能駕駛、大數據、人工智能和云計算融為一體。吉利還把星睿AI大模型注入到座椅中，打造了全球首個AI智能座椅。根據語音指令，它不但能在車內完成轉向、移動、躺倒，形成靈活的空間組合，甚至還能全自動的駛出車外，根據導航完成最后一公里的智能出行。

其動力系統將采用吉利最新自主研發的新一代雷神混動技術，發動機熱效率高達46%，滿油滿電續航最高能超過2000km，百公里最低饋電油耗達到2L。

展望：吉利銀河星艦如果只攻大型SUV市場的化，可能不會有太好的成績，畢竟從燃油到純電再到混動，這個級別有外海品牌，國產新勢力和自主對手的三方圍殺。而雷神電混、銀河11合1智能電驅，AI智能座椅什么的都是可以被效仿的。如果有什么可以拿出來在市場中炫耀，那就是吉利自己的車型底蘊了，畢竟一整套設計放在大型SUV上沒收獲，不代表放在中級車上沒收獲，甚至放在微型車上可能還有意外驚喜……所以吉利銀河系列才是未來，星艦可能是開拓者，也可能僅僅是先行者吧。

比亞迪秦L

新車外觀采用了“新國潮龍顏美學”的設計理念，大尺寸前格柵內部輔以點陣式元素進行妝點，前燈組狹長銳利，與上挑的發光“龍須”高度融合。一體化的設計不僅讓龍顏更立體，還放大了前臉的橫向視覺效果。車側腰線從前翼子板處貫穿至后門，使得車身更加修長，搭配車門下方的內凹式筋線，營造出立體切割的效果，溜背式設計呈現“低趴”的姿態，更加年輕。車身長寬高分別為4830/1900/1495mm，軸距為2790mm。車尾較寬的后肩環繞設計，不僅與前臉相呼應，也增加了車身輪廓的肌肉感。同時，該車采用了貫穿式尾燈造型，靈感來源于中國結，辨識度拉滿。

車內的設計靈感來源于中國山水畫，東方山水的靈動與現代科技相融合，打造出格調高逸的“山水畫境座艙”。與外觀呼應，中國結元素也在秦L的內飾設計中大量使用，內嵌式大尺寸液晶儀表搭配標志性可旋轉中控屏，讓這款車看上去十分具有科技感。同時，全新樣式的三輻式多功能方向盤以及無線手機充電等配置的加入，滿足當下用戶用車需求。此外，中央扶手區，切面設計的全新BYD Heart水晶球頭換擋桿，造型別致，啟動、換擋、駕駛模式等核心功能，集成在水晶擋桿周圍，便于日常操控。

根據此前申報信息來看，新車將會配備由1.5L發動機與電動機組成的插電混動系統，擁有比亞迪第5代DM-i混動技術。其中發動機的最大功率為74千瓦，電機最大功率為160千瓦。新車配備來自鄭州弗迪的磷酸鐵鋰電池，電池提供15.874kWh和10.08kWh供消費者選擇，對應WLTC純電動續航里程分別為90km和60km。

展望：比亞迪秦L主打的就是老款秦的迭代需求市場，畢竟不管口碑好不好，便宜就好的國內網約車市場消費能力還是巨大的。如果比亞迪還是能拿下一個地區的出租車市場的話，比亞迪秦L的銷量肯定沒得說。要說還是得說如何開拓家用車市場，畢竟老款的各種小問題影響還是很深遠的，不徹底讓使用者有改觀而開啟新的口碑的話，比亞迪秦L的錢景也不會太廣闊。

捷途山海T1

新車外觀采用了家族式設計語言進行打造，數字光影前格柵將沒有缺席，同時，頭燈組內部采用類似花瓣式的造型，辨識度還是很高的，格柵內部同樣會集成LED燈帶，并延伸至兩側的頭燈組處，形成類似貫穿式的視覺效果。當車輛啟動時，燈帶將會律動閃爍。車側采用的依舊是方方正正的設計，展現出一定的硬漢屬性。前/后翼子板處均有明顯的隆起，營造出了一種“三段式”的視覺效果。據悉，車身長度接近4.7米，軸距為2800mm。車尾同樣采用了頗為硬朗的整體設計，和前臉部分類似，在硬派之余融入了一些時尚元素，比如造型獨特的尾燈組便可以起到非常不錯的點綴作用。

車內細節處同樣融入了諸多硬派越野SUV上常見的元素。中控臺區域搭載了四幅式平底方向盤、10.25英寸液晶儀表、15.6英寸懸浮式中控屏。另外，新車還配有電子換擋機構，并且在擋把前后方還布置有手機無線充電門板、實體功能按鍵及四驅系統切換旋鈕。配置方面，目前捷途官方還未公布詳細的配置信息，但可以肯定的是，捷途山海T1將搭載智能車機系統、高規格車機芯片、L2級輔助駕駛系統等配置。

捷途山海T1采用奇瑞鯤鵬超能混動C-DM技術，搭載奇瑞1.5TGDI混動專用發動機，匹配DHT變速箱。值得一提的是，該車擁有電四驅功能，綜合輸出功率最高可以達到435kW。

展望：捷途山海T1就是走的眼下方盒子潮流，但尺寸給放大放大再放大了。優點是方盒子的視覺效果保留了，還給了更多的配置和空間舒適性，缺點就是太大的方盒子失去了靈巧緊湊的那個味道，品牌定位又不能走路虎越野方盒子的豪華和定位…不過想想這個市場中永遠不乏喜歡又大又便宜的產品的消費者，也不缺換車比換衣服還頻繁的嘗鮮族，等他們都買了一遍，也到了產品升級換代甚至換個造型和身份再戰市場的時候了。

捷途山海L7

其整體采用簡潔富有科技感的外觀設計，完全封閉式的前臉造型，上方為貫穿式造型的日行燈，下方兩側配有大尺寸燈組。下包圍采用了黑色飾板配合金屬鍍鉻點綴，進一步增添運動感。新車將提供5座版和7座版，根據版本不同，尺寸也將不同。車身長寬高分別為4760（4785）/1900/1720mm，軸距2720（2745）mm。車尾采用熟悉的貫穿式尾燈，中央配有捷途品牌Logo。山海品牌將會是奇瑞的新能源品牌，因此它的尾標命名為山海L7 C-DM，來自奇瑞的鯤鵬插混動力。

車內依舊采用簡潔大氣的設計語言，除儀表盤和中控屏以外，還將配備下方的功能顯示屏。中控下方保留部分實體按鍵，適應不同情況下的功能操作。此外，車內座椅采用雙拼色，并搭配菱形格和Logo刺繡。

捷途山海L7將搭載一臺1.5T四缸渦輪增壓發動機并配合混合動力系統，可輸出最大功率115千瓦，最高車速180km/h。電池方面，新車將搭載來自國軒高科的三元鋰電池。續航等相關數據，目前官方還未公布。

展望：捷途山海L7也開始迎合混動趨勢了，畢竟燃油和純電就像黑和白一樣，沒有混動的灰就是不完整的。好處是給了捷途老車主們更多的選擇，開燃油的覺得想省錢的時候，可以選混動；開純電的受夠了沒電趴窩和找電樁的苦，想換個無拘束的也能選它……反正混動產品對于眼下的品牌力而言，只有助力沒有損失，只要定價選的好，不怕市場沒銷量。

長安啟源E07

作為一款電動車，新車前臉采用了封閉式中網設計，下包圍采用熏黑設計，配合兩側的導流槽造型，進一步體現出運動感。大燈組采用了熏黑處理，內部集成有透鏡，被貫穿式日行燈相連，有效拉伸了前臉橫向視覺寬度。車側采用了溜背式造型，線條感顯得比較流暢，車頂還配備有行李架，腰線采用了分段式設計，點綴出了車身側面的層次感；門把手采用的是彈出式設計，能夠起到降低風阻的作用；輪眉和側裙部分設計有粗壯的黑色飾板，進一步增強了力量感表現。車身長寬分別為5045/1996mm，高有1640/1665/1695mm三種，軸距為3120mm。車尾熏黑的尾燈組采用了環繞式設計，點亮后很有辨識度；下包圍配備有梯形內凹式牌照框，點綴出了車尾的立體感；并配備有粗壯的黑色飾板，風格還算簡潔。同時，尾部的后穹頂可以打開，讓該車從SUV秒變皮卡形態，尾箱門還能向下翻折，提升了取放行李或貨物的便利性。

車內設計依舊為簡潔風，配備懸浮式中控屏，中控臺及下部帶有氛圍燈，副儀表臺區域設有杯架及手機無線充電面板，提升了整體的科技感和豪華感。此外，還提供有三幅式多功能方向盤、電子檔把，AR-HDU抬頭顯示也不會缺席。

新車有兩驅和四驅車型可選，兩驅版搭載的是最大功率252kW的電動機，四驅版則搭載了前188kW、后252kW的雙電機，綜合最大功率440kW，匹配的均為三元鋰電池組，續航方面有551km、651km、701km以及1000km等多個版本，而且支持800V高壓快充。

展望：長安啟源E07叫SUV其實真的打了其它純電皮卡的臉，但它又迎合了不想14年報廢的剛需。如果它還有個燃油版，甚至混動版，還能保留這個大滑蓋……那銷量就妥了。

山海炮Hi4-T

新車外觀與山海炮性能版十分相似，黃色車身涂裝是他們共同的特點。此外，它們也都擁有黑色前中網、黑色輪眉、固定式側踏板、黑色龍門架、18英寸越野AT胎、前絞盤和涉水喉等等。

車內座艙大面積采用軟質包覆，配備電動真皮座椅，首創后排電動迎賓調節，配合14.6英寸中控大屏+12.3英寸儀表、64色氛圍燈等豪華配置，真正為全家出行提供安靜、舒適的高品質第三空間；創新運用雙后圍、隱藏式后門縫等全密封設計，通過雙層隔音玻璃、尾翼導流等加持，NVH表現遙遙領先，打造圖書館級靜音體驗。

其動力系統將搭載2.0T發動機與P2電機組成的插混系統，系統綜合功率300kW、綜合扭矩750牛·米，傳動系系統匹配9AT變速箱，零百加速僅需7.15秒，頂級動力，暢快體驗。該車擁有“純電、混動、智能”三種動力模式，搭載37.1kW·h電池，純電續航達100km，綜合續航780km，綜合油耗2.5L/100km，集成50kW大功率直流快充，30%充到80%僅需26分鐘，讓用戶出行遠無慮近無憂。

展望：山海炮Hi4-T選定了混動這條路是對的，畢竟如果搞個純電的不知道續航能有多少，重量也不知道受困后還好不好施救……但混動版就不一樣了，既能迎合一些地區的牌照和限行需求，又能在鋪裝路面用電省油，在越野路面用油馳騁。如果，也學習下上面的啟源E07的滑蓋設計，變成一個"SUV"，在二手車市場上說不定就又多了一個香餑餑呢。