?不知道從什么時候開始，汽車市場就像是捅了MPV的馬蜂窩一樣，每年MPV車型推出的速度和體量，那是蹭蹭蹭的往上。當然，整體的市場份額那也是迎來了大爆發，車型越多市場越大，市場越大，車型就推出的更多更快，好家伙，這不就進入良性循環了嗎？

那么在這種情況下，競爭也變得特別的激烈，不過，除了極氪的“寶寶巴士”，最近這兩個月我沒有怎么關注MPV市場，結果這不就又來了一臺高端MPV？

先聊聊品牌？

LEVC翼真汽車，是不是有點面熟卻又不知道它是誰？它其實就是倫敦電動汽車公司，早在1908年就成立了，是一個專門打造英式高端商務出行座駕的英國汽車品牌。原本和中國市場也沒什么交集，但是在2006年，吉利收購了其20%的股份，到了2013年，吉利全資收購了LEVC。也就是說，從品牌血統上說，這并不是吉利全新成立的子品牌，從時間來看，的確是個車圈的老同志老前輩了。

那這是不是能說明，這個全新的L380（參數丨圖片）車型，就是妥妥的英國品牌旗下的英國血統？其實不是，這臺車基于吉利空間導向型架構SOA從零打造出來的。

你可以理解為，雖然這車姓翼真，但是實際上“抱養”過來的孩子，和翼真沒啥關系。要是非要和這點血脈扯上關系，就真的有點說不過去了。至少，你不能像某90一樣就換個馬甲換個標就直接過來吧？

無論是換標克隆，還是另起爐灶，這都不重要，車本身怎么樣才是最重要的。雖然我也算是個民航客機愛好者，但是剛剛聽到L380這個名字的時候，我并沒有和A380產生任何聯系，畢竟這些年我們在不少車的屁股都看到了“380”的字樣。

直到他們說這個名字就是來自空客A380的時候，我才恍然大悟，你還真別說，這個L380的外觀，真的是我見過這個價位MPV里我比較喜歡的設計，但我覺得它更像是高鐵，而不是空中巨無霸A380。

而且這車的側面比例很有特點，你會發現從A柱之后，所有的線條和形面幾乎都是平直的，而A柱以及車頭又做得很短，所以側面看起來相當修長，挺有氣場的。C柱之后的車身長度明顯要比同類的車型要長，結合它較短的車頭和超過5米3的車長、3185mm的軸距，這都預示著這臺車的內部空間可能會給我們很大的驚喜，這個一會再聊。

還有一點就是它1940mm的車高，其實我一直很喜歡大眾的邁特威，而那臺車的車高也是接近兩米，你進入車內的時候就不需要特意地貓著腰，他們對此的解釋是，原本LEVC這個品牌就是在英國做高端出行的，所以一直以來非常在意車內的垂直高度，畢竟大多數乘坐的都是英國紳士，他們的帽子還是挺高的。

而它這個綠色，暗示中帶著明示，反正我要是買捷豹肯定會選這樣的綠色，你就懂了，這是屬于英國車的綠。但它看著終究不太像英國車，因為英國車尤其是高端車在設計上有一個共同點，就是車尾的線條會逐漸收窄，你看勞斯萊斯，你看大攬勝，你看捷豹XJ，都是如此。L380這個尾部讓它看起來倒是更像德國MPV。

接下來，我想問問各位，你們有覺得這臺車是極氪009換標嗎？

人人都要做高端，人人都是高端？

其實看了L380整體的外觀，我覺得這臺車定位高端市場，從外觀看的確是沒什么毛病，除了變態的車長和軸距帶來的氣場之外，整體的質感看上去也不太像是40萬以內能做出來的。但是現如今想要做高端，可不是外觀夠大氣、或者內飾簡單堆個料就能辦到的。以至于我覺得很多賣的足夠貴的車，并不知道什么叫高端，只知道價格的確是“高”。

這也導致了很多車都在喊著定位高端，直接讓高端這個詞變得十分廉價了，所以我十分懷疑，這臺車能帶來什么樣差異化的體驗呢？如果只是一臺換標的同門師兄弟，僅憑一些用料和設計，就想擠進所謂高端的圈子，到底憑什么呢？

L380整個內飾的設計，依舊是我想象的一樣，上半部分基本被類似Alcantara的翻毛皮所覆蓋，而能夠接觸到的部分，則是超柔苯胺真皮面料，包括車頂兩側的氛圍燈組，加上整體棕色的內飾顏色，所以給你的視覺上的感官還是挺高級的。

我試駕的是它的6座版本，自然是第一時間就奔向最后一排，我發現了L380與眾不同的地方，第一個就是空間表現，如果你閉上雙眼，這個第三排和第二排簡直沒有任何區別，兩個座椅依舊是采用了中間分隔的設計，而不像極氪009、高山行政加長版那樣兩個座位挨在一起，這才叫真正的二三排平權。整個上車的動作也是行云流水，尤其是跟一群人在一起的時候，你不需要糾結，到底派誰去坐第三排。

不過，這臺車有一些配置設計我是真的看不懂，比如二排的手機無線充電，雖然說是從安全的角度考慮，但是這也導致手機在充電過程中無法使用，甚至無法看到誰來了消息，更要命的是，當你座椅放的比較舒展的時候，想要拿到手機還要起身，這一點我覺得太難用了。

還有，二排都有的座椅按摩，副駕卻沒有，這是跟保定廠學的嗎？

既然咱們聊高端，行駛質感也是其中重要的一環，總不能靜態體驗無敵，但是一動起來就原形畢露。

現在可以解答剛才的問題了——L380它并不是009的換標，因為前懸架就不同，L380是麥弗遜，009是雙叉臂。

你看，40萬的純電大MPV都用麥弗遜，怎么就那么多人罵22萬的樂道L60呢？

這也讓我對它的動態表現持懷疑的態度，畢竟這么重的車身，雖然有空氣懸架和CDC，但是再怎么加定語的麥弗遜還是麥弗遜。

事實上，這臺車在舒適模式下，車身的確是左搖右晃，和我想象中的一樣，其實從某種程度上來說，好像這兩年所有的MPV都存在這個問題，懸架偏軟帶來的不僅不舒適，還容易暈車，所以這臺車的正確打開方式，是調整成運動模式，這樣會比較“舒適”一些。

在運動模式下，整個底盤就變得相當的緊繃了，不光車頭變得更聽話了，車身的跟隨性也變得更好，你可以相當從容的把這臺車開的很快，在運動模式下緊致的底盤帶來的韌性和綿柔，在處理路面沖擊的時候更加干脆，反而不會有多余的彈跳，在這種情況下，反而不容易暈車。

這次試駕的版本是雙電機的版本，而且它的前后電機是完全一樣的，總峰值功率高達400kW，峰值扭矩686N·m，所以推動這個大塊頭也是毫不費力，加速調校相當線性，雖然可能留不下什么特別的印象，但是也挑不出什么毛病，140度的電池，在大灣區這樣的路況條件下，去哪一個來回肯定是沒什么問題的，那這臺車的問題在哪呢？

市場真的還需要這樣一臺車嗎？

有一點我始終不能理解，吉利目前旗下并沒有燃油或者混動版本的MPV，而極氪寶寶巴士沒上市，目前也沒有售價在30萬以內的MPV車型，全部扎堆到高端市場，吉利到底在想什么呢？難道L380的誕生，只是為了多生孩子好打架？

平心而論，L380這臺車在空間上，的確是對同級車型產生了降維打擊。

首先就是L380用上了二三排共軌的設計，這個設計絕對是MPV界的分水嶺，有了這個意味著更靈活的空間布局，也讓L380的空間發掘相當有優勢，以至于這臺車竟然還可以提供8座的版本，這是我根本沒有想到的，畢竟比它長了一點的高山行政加長版，也就是6座而已。

很多人想象中的8座版本，可能都是像路虎衛士130那樣的2+3+3的布局，但是這臺車喪心病狂的騰出了四排，你沒聽錯，是四排！也就是說，這臺車的8座版本，依舊保證了每一位乘客的“相對獨立”，2+2+2+2的布局，更是讓這臺車和A380的形象貼合更具像化了。

雖然四排之后縱向的空間就顯得局促了，但是原本最后一排的設定就是應急的，更多的場景依舊是6座的狀態，所以問題也不大。

值得一提的是，這個8座版本最后一排座椅是可以向后翻折的，也就說，坐墊和靠背可以靈活切換，也可以將它完全置于地板之下，就有點像是福特E350和豐田賽那的結合體。座椅一翻就能倒著坐，這要是出去釣個魚什么的，的確是愜意。不過，這里我還是要吐槽一點，既然咱都平權了，為什么不安排一個吸頂大屏幕呢？

L380在空間表現和乘坐體驗上，的確是這個級別少有的，但是靈魂拷問，市場上真的缺這么一臺MPV車型嗎？我覺得答案是否定的。騰勢D9的銷量基本上都是插混版本構成的，像極氪009的銷量也是徘徊在溫飽線上，而MEGA的失敗已經預示著，純電MPV銷量在目前的市場上，依舊是頻頻受阻。即便是L380表現出了差異化的競爭優勢，但是動力形式的桎梏，依舊是橫在這臺車面前的一道坎。

目前來看，L380大概率不會推出插混版本或者增城版本，尤其是如此短的前懸和車頭，可能無法放下內燃機總成，可謂是成也空間，敗也空間。不過單和這些純電MPV比一比的話，我認為L380還是有一定的機會的。

有意思的是，在發布會時候，官方宣布了訂車權益，其中訂車送黃花梨的操作實屬驚奇，總覺得一種中年油膩的感覺應運而生。不過，我倒是覺得LEVC這波營銷話題度很高，畢竟玩串還是和瞄準的目標群體——“大老板”們有著高度的重合。所以一時間我竟然無法判斷吉利這波營銷，做的是好還是不好了。

但其實這些都不重要，反正這車大概率還是很難賣得好，因為說到底，它終究還是一輛不便宜的純電MPV。

總第2086期

作者：陳厚澤