一個本來距離為8公里左右、預估車費不到30元的滴滴網約車司機，在“搶單神器”的神助下，最后跑出了160公里，車費229.66元！里程翻了20倍，費用翻了近8倍，小單變巨單，這樣的“神器”，竟然被滴滴出行司機使用，乘客和消費者的不寒而栗就很能理解了。

但更令人恐懼的還在后面，且待慢慢看來。

一是，據第一財經的報道說：有網約車司機稱10個司機中有2個在用作弊軟件!

盡管滴滴不承認壟斷，但就市場份額而言，滴滴出行是國內網約車出行市場的龍頭老大這大概是客觀事實。

假如第1財經援引的上述網約車司機所言屬實，這將意味著，10個滴滴網約車司機中，可能就有2個滴滴司機在使用作弊軟件欺詐乘客。

圖源：第一財經

就是說，滴滴司機8公里跑出160公里，30元變230元的荒唐事，可能并不是偶然事件，而是可能大面積存在，甚至可能每天都在上演的荒唐事。想到這一點，你害怕不害怕？

第二，這起最新被爆出的滴滴司機利用搶單神器欺詐乘客事件，是經過當事乘客在事發后的長達3天時間內反復較量、交涉得不到滿意結果后，無奈之下通過社交平臺曝光之后，滴滴方面在巨大的輿論壓力之下才最終被迫承認此事。

我們再復盤一下乘客張先生跟滴滴較量的過程：

7月13日，遭遇滴滴司機欺詐：本來8公里左右的距離，預估車費不到30元，被滴滴司機跑出了160公里，付了229.66元的車費。事后當日乘客即投訴；

7月14日，滴滴客服反饋拒不承認，并將事件起因歸咎于乘客：認為是乘客上車后自己要求滴滴司機去其他地點接人再去終點，導致異常收費的發生。乘客表示不接受；

7月15日，乘客再次收到滴滴客服回復，滴滴仍堅持此前態度說辭，只是考慮到乘客的不好體驗，愿意給予一定優惠，車費可以由229.66元降為190多元。乘客繼續不接受；

7月16日，滴滴客服再次致電乘客，愿意再次降低收費到預估價（ 不足30元），但仍然拒絕承認此事件的惡劣性質，也不告知乘客對滴滴司機的處理結果。乘客繼續不接受；

7月16日晚，張先生將自己的遭遇發布至社交平臺，輿情洶涌而至。此后，滴滴才最終承認了此事件的惡劣性質：當事滴滴司機使用了作弊器導致訂單異常，并對該司機進行禁封。

看到了嗎？3天時間，4次較量，從堅決說NO！—— 顛倒黑白倒打一耙—— 態度緩和 ——被迫坦白，看看滴滴方面應對輿情這4階段的“進化"過程，跟小煤窯老板的公關手法和套路有何區別？

6年多前，在經歷了舉國震驚的鄭州空姐乘客被滴滴司機殺害事件后，面對社會公眾排山倒海般的“口誅筆伐”，滴滴一再表示將深刻反省，并投入巨資完善了后臺連接系統，大力加強對滴滴司機和乘客的安全監控。

然而，反省6年多、后臺連接和安全監控大力完善之后，這次面對如此明顯、如此荒唐的滴滴司機軟件作弊，滴滴平臺居然未能車輛在行駛途中第一時間識別司機的虛假路線并及時提醒，反而在事發后最終還是淪落到了小煤窯老板的公關水平。

圖源：第一財經

現在，每個人都可以問一句，在經歷了慘痛的2018年“5·6鄭州空姐滴滴打車遇害案”的6年多之后，滴滴真的吸取了血淚教訓嗎？

第三，根據各路媒體報道，所謂的“搶單神器”、“外掛”軟件等絕不是現在才有，而是早在六七年前就早已有之，為何滴滴至今仍未能做到杜絕干凈，繼續給搶單神器、“外掛”軟件留下生存空間？

2017年7月，北青報就曾報道稱：有司機通過購買多個手機號等方式刷單，以獲取平臺補貼。隨著“技術升級”，又出現了新的作弊軟件“滴滴司機助手”，幫助司機獲取利益。

2018年8月，上觀新聞的報道稱，在某網絡論壇的“出租車吧”，滴滴“外掛”軟件就被公開售賣。滴滴司機只要安裝了某款“外掛”軟件，就能趁乘客不注意，在“外掛”軟件上輕輕拖動司機端導航界面的小車，就能騙過滴滴平臺的導航、改變計費的公里數，隨意增加車費。

在上觀新聞的這篇報道中，還披露了一位比這次上海滴滴乘客張先生打車經歷更為離奇的陳女士的遭遇：

“我發訂單，一個接過1萬多單、全五星好評的司機接了我的單。但司機的電話一直打不通，定位也是錯的。我就取消了訂單，重新發了一次，結果還是那個司機接了我的單，我就想著等超時訂單自動取消，我就直接走了。”

這位廣東陽江的陳女士稱，“自己壓根就沒上那個司機的車，更沒找著那個司機。沒想到的是，等陳女士到目的地時，導航上竟然出現了那名司機的車，還扣了陳女士120元。”

陳女士事后對媒體稱，自己對這段路十分熟悉，平常乘坐出租車只要十幾元。自己明明就沒上車，車費卻增了十倍不止。

事后，氣憤的陳女士打電話給滴滴客服投訴，因為陳女士換了手機號，滴滴客服說新手機號不能退，必須使用原手機號。如果非要退，可以找滴滴的在線客服。陳女士通過在線客服備注了5次新手機號，滴滴在線客服每次都說已經備注了，但結果卻石沉大海。

看到了嗎？6年前這位陳女士的經歷，簡直堪比《聊齋》中的鬼故事！比這次上海滴滴司機欺詐乘客的事件更為離奇，也更為惡劣。也就是說，滴滴司機欺詐乘客并不是現在才出現的偶發事件，某些滴滴司機早就是欺詐乘客多年的“慣犯”了。

網約車出行市場各種黑產軟件橫行多年，屢禁不絕。滴滴究竟是無能還是不愿意呢？滴滴在這個產業鏈條上扮演了一個怎樣的角色？這是一個值得探究的問題。

公開信息顯示：滴滴的市占率曾一度接近90%，2023年滴滴加上旗下花小豬在網約車市場共計的市占率仍高達75%附近。一旦放任滴滴成為出行市場的那條“惡龍”，后果無疑令人細思恐極。

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