對于特斯拉最近發布的無人駕駛出租車Cybercab，你最關注什么？

相信絕大多數的人，應該都在關注Cybercab酷炫的外觀，以及沒有方向盤和腳踏板的設計。但與此同時，特斯拉這一Robotaxi產品也被行業視為“期貨”，畢竟該產品要到2026年才能量產。

需要注意的是，在近兩年整個Robotaxi行業也在快速迭代和發展，由此行業內的眾多自動駕駛企業們也在積極探索，來研發更加適合行業發展背景下的Robotaxi產品新形態。

這其中，作為頭部企業之一的文遠知行，在這兩天也交出了他們最新的“答卷”——發布了名為“GXR”的新一代量產Robotaxi產品。

文遠知行GXR

從車型尺寸方面看，文遠知行的GXR定位為MPV，在超過5米的車長和3米軸距的基礎上，還率先行業創新地去掉了副駕駛位以及車輛的B柱，不僅可以讓用戶不用走到車后取放行李，同時還保證了最多5人乘坐的舒適寬敞空間，以及便于乘客上下車的雙開門設計。

除了舒適和大空間，文遠知行把安全也放在了最高優先級的位置。

按照我的了解，GXR車內不僅做到了無尖角和銳角設計的安全防護，甚至還率先行業搭載了車輛緩停按鈕和破窗安全錘，便于乘客在緊急情況下快速且安全的脫困。

文遠知行GXR車內安全裝置

為了讓乘客們體驗到安全且舒適的自動駕駛出行服務，GXR上不僅搭載了文遠知行全新一代傳感器套件，擁有高性能低成本激光雷達、高清高動態相機、RTK高精度組合慣導模塊等在內的超20個傳感器，可以做到全方位和精確感知。

同時，GXR也搭載了具備1300 TOPS的高性能算力平臺、以及高達8重的安全冗余，全方位保證乘客們的乘坐體驗和安全。

從以上GXR的產品細節來看，文遠知行可謂是站在了用戶的角度上，來做Robotaxi的產品研發和運營服務。更為重要的是，相比于“期貨”的特斯拉Cybercab，文遠知行的GXR是已經可實現量產和上路的“現貨”。

文遠知行之所以會如此重視Robotaxi的用戶運營和服務，主要是因為整個Robotaxi行業目前已走入下半場。

如果說上半場各家自動駕駛企業們是在較量開城落地的速度、產品迭代的效率以及誰最先實現小規模商業化落地。

那么，進入行業下半場后，各家企業比拼的則是如何提升運營和管理能力，以及為用戶們提供更好的服務和體驗。

畢竟對于眾多消費者和用戶來說，Robotaxi就是一個強體驗的產品；而對于自動駕駛企業們來說，誰先取得優勢，就有很大可能率先實現Robotaxi的大規模商業化落地。

這個道理，對于文遠知行自然是適用的。那么，文遠知行為何有能力基于用戶們的“所思所想”來打造Robotaxi產品？

答案其實很簡單，因為文遠知行是Robotaxi行業的“老前輩”。

早在2019年，文遠知行在廣州就推出了國內首個開放道路Robotaxi商業化收費運營服務，截至目前，文遠知行也是行業內唯一一家覆蓋北京、廣州、南京，以及阿布扎比和鄂爾多斯等海內外五地公開運營的自動駕駛企業。

除了Robotaxi之外，就拿特斯拉推出的另一個“期貨”——Cybervan自動駕駛巴士為例，文遠知行在這一領域也已布局許久。

2022年，文遠知行就率先向公眾開放運營自動駕駛小巴接駁服務，經過多年的布局，文遠知行自動駕駛小巴不僅拿到了中國首個商業運營牌照，同時已在全球近30個城市開展測試和運營。

文遠知行自動駕駛小巴

由此，在我看來，基于文遠知行為代表的自動駕駛企業們，以真正站在用戶角度迭代產品和做好服務的基礎上，相信我國在目前這場已經打響的全球自動駕駛競速賽中，應該也能更快地贏得更多的優勢。