小鵬 P7 +和樂道 L 60是第一批在特斯拉下方做減法 的車型， 也一樣 遭遇了對(duì)手的輿論狙擊 。 這種 狙擊的力度，讓過去新勢(shì)力之間的“小動(dòng)作”和“垃圾話 ”顯得非常溫柔 。 李斌說，我們被友商 背后插了五刀。

因?yàn)榻裉煸贛odel Y的價(jià)格下方做產(chǎn)品，一些車企還沒有做好準(zhǔn)備。 過去幾年通常的產(chǎn)品方法論是， 在Model Y的基礎(chǔ)上做加法。 增加尺寸，增加空間，增加電池容量， 增 加舒適性配置 。 然后以接近 零毛利、甚至 負(fù)毛利 的方式，賣Model Y的價(jià)錢。

蔚來 過去也一樣。 想 賣一臺(tái)比Model Y更貴的車， 在技術(shù)指標(biāo)沒有超越的情況下，必須依靠設(shè)計(jì)、顏值，包括Nio life、Nio House、蔚來社群提供的獨(dú)特情緒價(jià)值來說服用戶。 但是也留下了大量的產(chǎn)品硬傷，讓蔚來的交付量遲遲不能突破兩萬臺(tái)。

樂道第一次以便宜、量大、管飽的性價(jià)比姿態(tài)出道，但是BaaS所提供的“情緒價(jià)值”仍在發(fā)揮著作用……

而且“情緒價(jià)值”這個(gè)東西，在蔚來內(nèi)部，蔚來和用戶之間，蔚來的KOC和用戶之間都是“硬通貨”。 智駕、交付這樣的基礎(chǔ)能力依然很難交卷。 只有Nio Power，以使命必達(dá)的姿態(tài)承擔(dān)著一切。

消費(fèi)降級(jí)時(shí)代，你很難單純以正面或者負(fù)面的態(tài)度看待這種情緒價(jià)值。它好像在被更務(wù)實(shí)的選擇代替，但是它本身也是務(wù)實(shí)的。相比BBA等傳統(tǒng)豪華品牌需要用十萬甚至二十萬提升級(jí)別，蔚來的世界里你只用購買一個(gè)無憂服務(wù)或者完成一次換電就能有獲得感。

本期節(jié)目，和ET5T車主@侯社長(zhǎng)，剛剛創(chuàng)辦了一家科技汽車媒體的@王海璐_云見，一起聊聊蔚來和情緒價(jià)值。

本期節(jié)目已經(jīng)同步上傳到podcast，喜馬拉雅，小宇宙

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