文=城記智庫 車轔轔

快捷出行時代，高鐵成為人們出行的重要交通工具。陜西高鐵建設，近些年有了全方位的發力。

目前，陜西高鐵建設規模突破1000公里，躋身全國“第一方陣”。西十、西延、西康、康渝和延榆等五線正全面推進。預計2028年康渝和延榆高鐵正式開通，陜西將實現“市市通高鐵”。

目前，陜西又一高鐵線路啟動前期研究。陜南這座城，將成為新的高鐵樞紐。

啟動： 前期研究工作

2024年10月31日，安康市高鐵建設事務中心《合康高鐵安康至十堰段項目預可研報告編制技術咨詢服務項目中標（成交）結果公告》發布。

這標志著，該高鐵將啟動預可研前期研究工作。合康高鐵兩線方案，涉及11城約6000萬人口。

這條線路，已列入國家多個重要規劃：《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》，規劃“安康-合肥鐵路”；《長三角一體化發展規劃“十四五”實施方案》，將其列入“實現新開工項目”。

“合康高鐵”規劃路線示意圖◎制圖/城記地理

作為《國家綜合立體交通網規劃綱要》“大陸橋走廊”中上海經南京、合肥、南陽至西安路徑的重要組成部分，它有著重要的區域意義：

在通過與西成、西渝、西武、南信合、隨信等高鐵相銜接下，能夠在川北、陜南、鄂北、豫南以及華東地區間形成一條新的高鐵通道，將進一步增強東中西部地區間的交流與聯系。

今年7月，針對“蘭漢十”（蘭州-漢中-十堰）高鐵，多方面做出回應：

十堰方面公布的高鐵路網◎NEWS

?中國鐵路西安局集團：2023年以來，多次向陜西省、國鐵集團匯報，并陪同省市領導赴國鐵集團對接納入中長期網規劃事宜。陜西省與國鐵集團均支持先將“漢中-十堰”高鐵納入規劃，下步再統籌研究向西延伸事宜。

?湖北省發改委：已支持將十堰-宜昌、十堰-安康高鐵規劃，納入湖北“十四五”鐵路發展規劃，并提前啟動項目前期研究，積極爭取國家發改委、國家鐵路局和國鐵集團支持項目入規。

湖北省發改委表示，實施上述項目需以納入國家規劃為前提，將會同十堰繼續加強向上匯報銜接，推動加快完善鄂西北地區鐵路網絡。

變化： 陜西高鐵新格局

公開消息顯示，“合康高鐵”是安徽提出且推進多年的線路，這是省會合肥的西出大通道。

據說，安徽方面最早構思規劃是南線方案。這個通道上，最重要區間段是“南信合高鐵”：設南陽東、泌陽、桐柏北、信陽東、羅山南、商城、固始等十座車站(四座為既有站，其余為新建車站)。

這條高鐵，也是豫南地區苦盼多年的橫向通道：今年五月通過預可研審查，已進入相關編制及可研階段，2025年開工概率非常大。

中國高鐵建設仍在高速推進◎NEWS

高鐵建設，對一個地區發展和投資帶動已不言而喻。在這條線路上，“高鐵大省”湖北也提出思路。楚豫爭奪多年后，最終基本形成兩條合康高鐵：即合康高鐵河南線和合康高鐵湖北線。

?北線：南信合+南陽-十堰+十堰-安康。

?南線：襄信合+襄陽-十堰+十堰-安康。

此時，安康樞紐作用就開始凸顯。

“西康高鐵”安康高鐵站◎NEWS

一是向東通道：“合康高鐵”一旦落定，可直通武漢和合肥，皆是中部實力雄厚的中心城市。二是南北通道：隨著“包海高鐵”陸續開通，安康已成為南至重慶、北至西安和榆林的重要樞紐。

同時，還有兩大向西通道正在推進，分別是“成巴安高鐵”和“蘭漢十高鐵”。前者是成都經巴中至安康，后者是蘭州經漢中至十堰。這兩條線路一旦能落定，安康就成為東部向西大通道的重要節點。

在這個版圖下，“西安-合肥”高鐵通道也呼之欲出。不過，雖然西武高鐵商洛西站預留接入條件，但“南商高鐵”尚未納入國家層面規劃。

變化： 陜西“市市通高鐵”

這兩年，是陜西高鐵密集建設投資年。陜西高鐵建設規模突破1000公里，躋身全國“第一方陣”。

這背后，是陜西省在交通方面的“強投資”：前幾日陜西省交通運輸廳相關負責人介紹：“2024年1-10月，全省累計完成綜合交通投資771億，同比增長6%，提前2個半月完成年度700億投資目標任務?！?/p>

根據在建高鐵投用時間，預計到2028年陜西“米字型”高鐵最終形成——“市市通高鐵”，總運營里程將超過2000公里。

陜西“米字型”高鐵規劃圖◎NEWS

坊間有“世界東站”稱呼的西安東站，預計將在2026上半年正式啟用。目前正處于大規模站房基礎與結構施工的階段，計劃于2025年底完成站房室內外裝飾裝修，并初步具備聯調聯試條件。

這也就意味著，西十高鐵和西延高鐵可能將于2026上半年通車。

榆林，將成為陜西省最后一個通高鐵的城市。公開消息顯示，延榆高鐵自2023年11月5日開工建設。2028年通車后，西安至榆林的高鐵運行時間將由5小時縮短至2小時。

新西安南站與“鐵路樞紐南環線”◎NEWS

作為國家“八縱八橫”高鐵網中包（銀）海通道的重要組成部分，延榆高鐵自延安站引出：全長238公里，設計速度350公里/小時，共設有延安新區、延川、清澗北、綏德西、米脂北、榆林南6座車站。

目前，延榆高鐵全線開工點達127處。榆林段89處，境內共設計隧道34.5條，已開工29.5條。

最大的遺憾，是西安南站依舊將面臨無線可接入的窘境：一是關中城際目前尚無啟動的跡象，二是目前西安“米字型高鐵”線路基本分配完畢。來源：西安城記