哈嘍大家好！

提到暢銷車型，我們都不難說出各級別排名最靠前的幾款，但是名次稍微靠后的，就不一定能關注到了。

而實際上，市場上總是時不時出現一些網絡熱度不高、但銷量相當亮眼的車型。今天我們就以近兩個月的銷量為主，盤點幾款銷量有些出人意料的小爆款。

豐田格瑞維亞（參數丨圖片）

10月銷量8373輛，環比增長21.2%

和國產前就已經依靠進口車積累了一定名氣的賽那相比，豐田格瑞維亞的熱度要低一些。但在今年10月份，格瑞維亞銷量首破8千，達到8373輛，對比9月份環比大漲了21.2%。而賽那在當月的銷量，僅僅比格瑞維亞多了1輛，兩款車力壓騰勢D9、別克GL8，雙雙成為當月銷量最高的中大型MPV。

上市一年多之后迎來拐點，那么格瑞維亞銷量增長的原因很明顯，就是得益于今年4月份的改款。把價格門檻從2023款的30.98萬下調到29.98萬，與此同時還伴有終端層面的優惠。

目前格瑞維亞的優惠力度超過3萬元，實際起售價已經只有26萬出頭，對比格瑞維亞剛上市時35.58萬的起售價，門檻可以說大降了近10萬元。舒適版和豪華版，裸車價都落到了30萬元內。

當然，裸車價不到30萬元的版本，用的是塑料方向盤、手動座椅，沒有語音識別、無線充電和座椅加熱。但也已經有了L2級駕駛輔助，全景天窗。優惠后30萬出頭的尊貴PLUS版，就能把配置短板基本補齊，考慮到這款車的混動系統、尺寸、空間等綜合產品力，格瑞維亞當下的性價比確實頗具吸引力了。

賽那的情況和格瑞維亞相似，也在4月份進行改款，價格門檻同樣降到了29.98萬，但賽那的優惠力度卻不及格瑞維亞，大約有2萬多的終端優惠。配置相當的情況下，價格要比格瑞維亞貴1萬元左右。

格瑞維亞和賽那在30萬元以內的版本，確實存在配置短板，但來到30萬出頭，配置就已經比較全面，智駕輔助、車機系統相比老款都有升級，落地價也基本和騰勢D9入門版持平。再加上全系混動系統，油耗成本不算高，對于家用來說，確實算得上當下綜合產品力比較突出的選擇。

奇瑞風云T9

10月銷量8551輛，環比增長12.9%

提到風云T9，大家可能都不太熟悉，很多小伙伴甚至可能說不上它是什么品牌，而這款車近幾個月銷量持續攀升，10月份銷量達到了8551輛，成為奇瑞品牌僅次于瑞虎8和艾瑞澤8的主力車型，這就不得不讓人關注了。

簡言之，風云T9是一臺軸距2770mm、車長接近4米8的中型PHEV混動SUV。摒棄了奇瑞早期的3DHT多檔位路線，改為和比亞迪DM-i相似的單檔混動系統，成本和油耗都有所降低，算得上宋PLUS DM-i的直接競品。

這款車在今年5月份上市，指導價12.99到18.99萬，和同價位的其它A+級混動SUV不同的是，風云T9有5座和7座兩個版本，雖然第三排空間相當局促，但勝在多了多人乘坐應急的能力，是它突出重圍的一個亮點。

除了起步門檻比最新的宋PLUS DM-i略低外，風云T9起步的純電續航就達到120公里，宋PLUS DM-i的112公里版本起步價要14.58萬。另外風云T9的超長續航版本，純電續航達到了210公里，是20萬元內為數不多達到200公里以上的插混SUV，這些都是風云T9在一眾競品內，實現銷量突破的原因。

功能配置方面，風云T9從14.29萬的舒適型配置就比較全面，主銷價位并不比宋PLUS DM-i低多少。但稍大的尺寸、可選7座的配置，以及比較新潮的外觀和內飾設計，給了我們一個差異化的新選擇。它的綜合產品力和性價比，值得考慮。

哈弗猛龍

10月銷量9064輛，環比增長25.7%

和風云T9相比，哈弗猛龍上市后的熱度明顯較高，方盒子外觀，加上長城汽車獨創的Hi4低成本四驅，都是這款車的賣點。但賣點沒能成功轉化成銷量，去年10月份上市后不溫不火，月銷始終徘徊在3、4千輛。

僅僅半年之后，哈弗猛龍就在今年4月份進行了年度改款，價格方面除了新增19.28萬的穿越版外，其余三個版本的價格都沒變化，依然是16.58到18.38萬。此外配置方面的變化也不大，主要是穿越版提供了高速智駕領航的選裝，同時全系新增了可支持華為HiCar的手機映射，中高配又增加了前排的座椅通風和記憶。

不過，作為一臺方盒子SUV，新款猛龍在越野相關的參數上有了全面提升，例如最小離地間隙抬高21mm，涉水深度提升20mm，接近角、離去角也都有優化。這一系列調整，可謂直擊潛在用戶的痛點。

改款之后，猛龍的銷量沒有明顯提升，直到今年7月份開始首次突破5千輛，之后又持續增長，直到最近的10月份，銷量達到了9064輛，至此算是真正走出低迷，成了一個小爆款。

對于喜歡方盒子造型、但并沒有重度越野需求的消費者來說，哈弗猛龍這種基于承載式車身、采用混動四驅的車型，能更好地兼顧造型、越野和日常城市駕駛的油耗和舒適性。經過改款后的猛龍，解決了老款的一些痛點，其它空間、配置、動力、續航等方面，都比較全面，是一臺20萬元內比較優秀的方盒子SUV。

AION V霸王龍

10月銷量7110輛，環比增長24.2%

埃安品牌旗下的AION S和AION Y，都是爆款純電車型，但同樣上市很早的AION V，卻同品牌不同命。熱度非常低，2020年上市后，月銷量始終在1-2千輛左右。但今年7月份進行換代的AION V霸王龍，銷量大幅提升，10月份已經突破了7千輛。

和老款相比，AIOV V霸王龍的尺寸全面縮小了半圈，價格門檻也大幅下調，從老款AION V的15.99萬下探至12.98萬。與此同時，AION V霸王龍的動力參數有所下調，后懸架結構也從多連桿降級成了扭力梁，本質上已經算是全新車型。

AION V霸王龍的價格門檻不算低，但起步的工況續航就達到520公里，且650公里續航版本的價格控制在了15萬元內，同尺寸、同等續航對比，它的價格定位是有優勢的。

不過這款車最大的賣點，還是車內的乘坐空間，尤其是后排，已經大到讓人難以理解的程度。A級SUV的體格，卻實現了不亞于B級SUV的空間，遠超宋PLUS EV、銀河E5等同價位的車型。

由此可以看出，AION S和AION Y的熱銷雖然離不開網約車市場，但在空間營造方面，埃安品牌確實是有獨到之處的。

AION V霸王龍在造型設計上有所突破，同時內飾的質感、氛圍也比較到位，這些能幫它吸引到足夠多的潛在客戶。而在空間和舒適性方面，這款車確實有著跨級別的優勢，預算15萬內、想買一臺尺寸不太大、但空間寬裕的純電SUV，AION V霸王龍就是一個繞不開的選擇。

阿維塔07

10月份銷量5636輛

作為一個高端新能源品牌，阿維塔上市近兩年時間里不算成功，阿維塔11、12兩款車型月均銷量都只有1-2千輛。而9月底上市的第三款車型，也就是同時推出純電和增程版的阿維塔07，銷量終于有了突破，10月份銷量就超過了5600輛。

從銷量比例來講，阿維塔07增程版占了八成左右，是絕對主力，所以這款車型的成功，很大程度肯定要歸因于增程動力。且同配置下增程版只比純電版便宜1萬元，這說明即便價格相近，很多消費者確實要更傾向于沒有里程焦慮的增程版本。

21.99萬的價格門檻不算低，但常用配置從入門版就基本配齊，另外從次低配開始，就配上了華為最新的ADS 3.0乾崑智駕，門檻要比鴻蒙智行旗下的車型還更低。

設計和做工用料上，阿維塔07依然堅持豪華車的標準，不過整體造型相比此前的阿維塔11、12有所收斂。運動、個性的風格延續下來，但不至于太過另類，讓它有了相對更大的受眾群體。

如果喜歡阿維塔07這種設計風格的話，那么基本上這款車就沒有其它大的缺點了。配置豐富、內飾豪華、功能全面，同時還有華為車機和華為智駕的加持，還提供增程、純電兩套動力，而能把這幾個要素都集齊，在20-25萬價位還是比較稀缺的。

以上就是近期市場上比較火的幾款車型，大家看完是否有自己心儀的產品呢？歡迎評論區討論。