對于處在風雨中的哪吒汽車來說，2024年的12月，意味著寒冷的失溫。沒錢支付供應鏈，哪吒汽車要么是被自己家的投資人、心快嘴快又毒舌的周鴻祎調教，要么是被市場規則調教，兩者可能具其一，也可能紛至沓來。方興未艾的中國電車界，今年的第四季度，無疑是現實而殘酷的。一周內，已經連續發生三宗針對供應鏈的事件：比亞迪強勢發郵件，要求美國供應商降價10%，引來了對方的強烈反彈；特斯拉高管適當跟進，數據“炫耀”供應鏈結款時間低于90天，優于九成中國同行。年底這段時間，具有優勢的主機廠，是逼宮供應鏈，擺傲嬌姿態，年度會談都在談壓價；不具有優勢的主機廠，因為車輛銷售不行，逐漸喪失話語權，12月份都在“保供”，忙于應付各路上門要款的供應鏈神仙。車廠企圖借重供應鏈的資源，騰挪轉換，為自己贏得空間。但因為談判的籌碼不強，談判的過程和結果就不那么可控。哪吒汽車的標的對手，是曾經的合作伙伴，電池大廠寧德時代。一部電動車，1/3成本是電池和電控。實力強的電車廠，自己研發做電池和電控；中流的電車，自己做電控，電池用寧德；實力再差的企業，電控和電池都用寧德，就淪落到為電池廠打工的地步了。為期三天的談判，哪吒汽車的高管幾乎傾巢出動。包括CEO張勇、董事長方運舟、工程院院長張旭、營銷總周江（協管山海事業部）。談判對家寧德時代，總裁周佳只是幕后坐鎮，遠程聽匯報，出面斡旋的是創業元老、副董事長黃世霖。口齒伶俐、思路也很清楚的張勇，發現自己在開玩笑的過程中都陷入兩難。寧德等了一年，耐心耗盡。賬期，已然拖不下去了；而哪吒用來支付的貨款，沒有。張勇提出，需要更好的金融條件，展期6個月到一年，被寧德時代一口回絕，“能幫你到現在已經是刷面子了。你們（哪吒汽車）沒有面子了。”供應鏈就看銷售數據。哪吒汽車2024年銷量目標為30萬輛，其中國內20萬輛、海外10萬輛。截至9月末，哪吒汽車對外銷售的數量僅占預期不到30%。10月哪吒汽車國內零售銷量為6002輛，同比下滑40.32%，出口僅為1206輛。這種數據要寧德繼續讓著主機廠，口氣未免托大。寧德高管稱，換周鴻祎來談判也不好使。年底了，大家都要平賬，就認錢。哪吒汽車無奈之下，開放了八個倉庫的積存車輛。哪吒GT成為犧牲的車型，用來抵消貨款，恢復供應鏈的信任。供應鏈要的是錢，不是車。業內人士稱，供應鏈向下游去采購原材料，大家都是現款交割的，沒有用車抵這一說。車廠用車抵款只會證明自己不可信。這次會談沒有披露雙方下一步的舉動。有分析稱，哪吒汽車可能存在某種心態，因為自己欠寧德很多貨款，以后也會繼續拖欠下去。而寧德不得不一再幫自己延長賬期，還不能放棄自己。寧德時代針鋒相對指出，哪吒最好不要有這種設想，“很危險”。這句話點名了哪吒，也暗指其他可能正在打算加大拖欠和賴賬的主機廠。電池是好的。車賣不掉，和拖欠貨款沒有邏輯關系。如果哪吒汽車地位繼續下滑，不排除2025年，中國電車市場將增加一個類似威馬汽車的案例。吒汽車保供談判破裂，寧德時代負氣取走庫存車抵款

對于處在風雨中的哪吒汽車來說，2024年的12月，意味著寒冷的失溫。

沒錢支付供應鏈，哪吒汽車要么是被自己家的投資人、心快嘴快又毒舌的周鴻祎調教，要么是被市場規則調教，兩者可能具其一，也可能紛至沓來。

方興未艾的中國電車界，今年的第四季度，無疑是現實而殘酷的。

一周內，已經連續發生三宗針對供應鏈的事件：

比亞迪強勢發郵件，要求美國供應商降價10%，引來了對方的強烈反彈；

特斯拉高管適當跟進，數據“炫耀”供應鏈結款時間低于90天，優于九成中國同行。

年底這段時間，具有優勢的主機廠，是逼宮供應鏈，擺傲嬌姿態，年度會談都在談壓價；

不具有優勢的主機廠，因為車輛銷售不行，逐漸喪失話語權，12月份都在“保供”，忙于應付各路上門要款的供應鏈神仙。

車廠企圖借重供應鏈的資源，騰挪轉換，為自己贏得空間。但因為談判的籌碼不強，談判的過程和結果就不那么可控。

哪吒汽車的標的對手，是曾經的合作伙伴，電池大廠寧德時代。

一部電動車，1/3成本是電池和電控。

實力強的電車廠，自己研發做電池和電控；中流的電車，自己做電控，電池用寧德；實力再差的企業，電控和電池都用寧德，就淪落到為電池廠打工的地步了。

為期三天的談判，哪吒汽車的高管幾乎傾巢出動。包括CEO張勇、董事長方運舟、工程院院長張旭、營銷總周江（協管山海事業部）。

談判對家寧德時代，總裁周佳只是幕后坐鎮，遠程聽匯報，出面斡旋的是創業元老、副董事長黃世霖。

口齒伶俐、思路也很清楚的張勇，發現自己在開玩笑的過程中都陷入兩難。寧德等了一年，耐心耗盡。賬期，已然拖不下去了；而哪吒用來支付的貨款，沒有。

張勇提出，需要更好的金融條件，展期6個月到一年，被寧德時代一口回絕，“能幫你到現在已經是刷面子了。你們（哪吒汽車）沒有面子了。”

供應鏈就看銷售數據。

哪吒汽車2024年銷量目標為30萬輛，其中國內20萬輛、海外10萬輛。截至9月末，哪吒汽車對外銷售的數量僅占預期不到30%。

10月哪吒汽車國內零售銷量為6002輛，同比下滑40.32%，出口僅為1206輛。

這種數據要寧德繼續讓著主機廠，口氣未免托大。寧德高管稱，換周鴻祎來談判也不好使。

年底了，大家都要平賬，就認錢。

哪吒汽車無奈之下，開放了八個倉庫的積存車輛。哪吒GT成為犧牲的車型，用來抵消貨款，恢復供應鏈的信任。

供應鏈要的是錢，不是車。業內人士稱，供應鏈向下游去采購原材料，大家都是現款交割的，沒有用車抵這一說。

車廠用車抵款只會證明自己不可信。

這次會談沒有披露雙方下一步的舉動。有分析稱，哪吒汽車可能存在某種心態，因為自己欠寧德很多貨款，以后也會繼續拖欠下去。而寧德不得不一再幫自己延長賬期，還不能放棄自己。

寧德時代針鋒相對指出，哪吒最好不要有這種設想，“很危險”。

這句話點名了哪吒，也暗指其他可能正在打算加大拖欠和賴賬的主機廠。

電池是好的。車賣不掉，和拖欠貨款沒有邏輯關系。

如果哪吒汽車地位繼續下滑，不排除2025年，中國電車市場將增加一個類似威馬汽車的案例。