本文由無冕財經(jīng)（wumiancaijing）原創(chuàng)發(fā)布

作者：牧野

編輯：陳澗

設計：嵐昇

極越汽車CEO夏一平的右臉顴骨處，出現(xiàn)了幾道傷痕。

緊隨而來的，是裁員傳聞。

12月伊始，網(wǎng)上有消息稱，“集度（極越）即將開啟大批量裁員，比例不低于40%，且在未經(jīng)部門領導同意的情況下，突然對部分員工不續(xù)簽。公司的CFO離職，CEO家人移民新加坡，COO去了其他公司。”

傳言四處散播。12月2日晚，極越汽車法務部在社交平臺發(fā)文稱，近期關注到，有人在網(wǎng)絡上散布關于極越管理層及經(jīng)營方面的不實言論，該等傳言已對公司的正常經(jīng)營產(chǎn)生了惡劣影響。

▲極越汽車法務部在微博回應傳言。

夏一平也在抖音平臺回復網(wǎng)友稱，“這是謠言，請不要相信。”

極越汽車是百度與吉利聯(lián)合成立的新能源車品牌，出身名門的它，怎么會陷入風波？

傳言背后的焦慮

傳言稱，夏一平與團隊發(fā)生分歧，被內(nèi)部的人員打了。

“臉上是刮傷，騎車摔的，擦了一下，沒有什么的。”12月2日，夏一平發(fā)布視頻回應稱，傷痕為騎車摔傷所致。

對于裁員傳言，有獵頭表示，“是小幅調(diào)整，五個點左右，沒有40%那么高。”另有在脈脈上認證為集度員工的人士爆料，“合同最后一天通知不續(xù)簽合同，現(xiàn)在繼續(xù)規(guī)劃裁員？（辦公樓）二樓都快空了。”

▲夏一平在視頻中談及傷口。

夏一平曾因極越汽車的銷量，而淚灑發(fā)布會現(xiàn)場。今年8月，夏一平在采訪中哽咽說到：“1月份賣了200多臺，2月份賣了100多臺，我自己也很難受。”

極越汽車首款車“極越01”于去年8月份發(fā)布，10月正式上市。上市指導價為24.99萬元-33.99萬元。次月，極越01又宣告降價，下調(diào)3萬元，下調(diào)后售價區(qū)間為21.99-30.99萬元。

20萬級別，被稱為各大車企競相角逐的“索姆河”，是競爭最為激烈的賽道。例如小米su7，售價也在21.59-29.99萬元。

極越汽車的銷量疲乏不止，直到今年年中才出現(xiàn)增長。

5月份，極越品牌交付量首度破千。至10月份，極越汽車月交付量達到3107臺，相較6月份交付量增長6倍之多。11月，極越汽車交付量為2485輛。

即便如此，極越汽車銷量仍是“吊車尾”。在11月乘用車主力廠商新能源批發(fā)銷量排行榜中，極越汽車的銷量墊底，排名三十名開外。

▲11月乘用車主力廠商新能源批發(fā)銷量。圖片來自乘聯(lián)分會。

“老吳汽車研究室”認為，銷量猛增的原因主要是價格優(yōu)勢。“1.5至2萬的購車優(yōu)惠加8000元保險補貼，再加上置換補貼1萬元，這超過3萬的優(yōu)惠，使得極越01整體售價區(qū)間拉到18萬級別，作為一款標準的中型尺寸的SUV，這個性價比已經(jīng)比較高了。”

接近極越汽車的消息人士對“路咖汽車”解釋銷量猛增的核心原因，“夏一平被股東逼宮了，簽了對賭，如果月銷量再沒法超過2000輛，那就趕緊主動離職。”

在近期的采訪中，夏一平放言，接下來的目標是先穩(wěn)定到月銷5000輛，明年年中挑戰(zhàn)月銷萬輛。

爹不疼，娘不愛？

極越汽車的前身集度汽車，本是含著金湯匙出生的。

2021年1月，百度與吉利共同成立集度汽車，百度占股55%，吉利占股45%。當時，集度汽車的決策權掌握在百度手中。

百度創(chuàng)始人李彥宏曾對外大力推廣集度汽車。

他在2021年末百度AI開發(fā)者大會上，對外宣告，“集度將在2022年上半年公布首款概念車，2023年實現(xiàn)量產(chǎn)交付。”他還在2022年8月的汽車機器人生態(tài)大會上宣稱，“就自動駕駛技術而言，集度將領先特斯拉一代。”

只是，放下這番豪言壯語后，李彥宏鮮少再提到集度。

時過境遷，由于造車資質(zhì)等問題，集度汽車突然在去年8月更名為極越汽車，吉利也變?yōu)樽畲蠊蓶|，占股65%。

主導權來到吉利手中。

在吉利大家族里，極越并不顯眼。極氪、領克、幾何……這些都是相當成熟的產(chǎn)品。而當下的極越，也只能努力爭取計劃，讓吉利更重視自己。

今年9月10日，極越第二款車型極越07上市發(fā)布會上，李彥宏、寧德時代董事長兼CEO曾毓群，以及蔚來創(chuàng)始人李斌都到了現(xiàn)場。

李書福評價極越07，“極越汽車使用行業(yè)領先的SEA智能進化體驗架構，產(chǎn)品也由吉利制造體系全面賦能，性能卓越、品質(zhì)可靠……吉利控股集團將一如既往地支持極越品牌的發(fā)展。”

話雖如此，但李書福沒有來到現(xiàn)場，只是視頻送祝福。

夏一平很需要吉利的支持。一個案例是極越“花費3個億將A柱向后挪動65mm”，由于極越07是基于吉利SEA浩瀚架構打造的，一旦進行細微的改動，就需要極大的成本。

夏一平向李書福申請后，才得到允許修改。至于為什么花這3個億，極越官方的回應是，讓車身曲線更好看。

那場發(fā)布會上，夏一平感謝百度時說：“過去十多年，百度投了一千多億在智能化上。極越是把百度過去這么多年積累的智能化能力給產(chǎn)品化了。百度在這件事情上給了我們很大的資源支持。”

李彥宏坐在臺下，并未上臺發(fā)言。

他的身份，跟坐在臺下的曾毓群相似。曾毓群的寧德時代是電池合作商，李彥宏代表的百度，則是智駕系統(tǒng)合作商。

極越要活著，很不容易。同行競爭慘烈，百度與吉利也未必愿意傾盡所有。

12月3日，吉利旗下領克和極氪品牌正式宣布合并，極氪科技稱，下一個五年的競爭將更加激烈，合體帶來的規(guī)模效應將進一步降低單車成本。

這也意味著，極越如若不能一直上行，有可能被合并到吉利其他品牌中。

“半只腳踏進ICU”？

夏一平特別著急。

在掌舵極越汽車之前，他的身份是摩拜單車的聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO。在美團收購摩拜的討論會上，夏一平投出反對票，他認為摩拜可以靠自己獲勝。

夏一平在摩拜的下屬曾對“人物”分析，夏一平反對的原因是，想將摩拜做得更大，除了共享單車外，還有共享摩托、共享汽車甚至共享飛機的布局，把生意做到全球，成為一家出行解決方案公司，世界級的超級獨角獸企業(yè)。

他是有野心的人，當野心在摩拜項目上折戟之后，他將理想投射在了極越汽車。

極越汽車很“前衛(wèi)”。它沒有門把手，是按鍵開門。轉向燈是按鍵式，換擋通過屏幕操作……除此之外，極越采用百度的智駕技術。夏一平說：“我們和百度一直在提高ASD用戶體驗，在不久將來，極越會是中國第一家讓你的家用車給你掙錢的車企。”

據(jù)虎嗅文章指出，極越的產(chǎn)品定義需要教育用戶，具有一定的使用門檻。而小米更強調(diào)從用戶需求定義產(chǎn)品，解決用戶痛點。盡管極越在產(chǎn)品功能定義上和特斯拉十分接近，但問題是，特斯拉擁有大量的用戶信徒，而極越作為新品牌，走“非主流”的路線注定舉步維艱。

諷刺的是，即便如今極越陷入裁員風波，一部分看客仍會提出疑問，“極越是哪家車企？”這源于“集度”突然更名帶來的品牌斷裂感。

極越想了很多辦法。

8月，極越汽車公關部負責人徐繼業(yè)在社交平臺上指責小米汽車，存在價格欺詐行為，稱小米汽車每臺虧損高達6萬元，這在以往被視為傾銷行為，是最惡劣的商人本質(zhì)。

▲夏一平發(fā)郵件通報批評徐繼業(yè)言論。圖片來自網(wǎng)絡。

遭到網(wǎng)友們的指責后，夏一平通報批評了公關負責人徐繼業(yè)的不當言論，稱倡導良性競爭。

鬧歸鬧，徐繼業(yè)至今仍擔任極越汽車公關負責人。

今年1月，極越的營銷團隊大換血，夏一平頻繁考察線下門店，思考著，如何能更好地做營銷。

夏一平說，“我經(jīng)常和他（李彥宏）溝通，他也是第一個真的建議我做網(wǎng)紅的。去年，他和我說，為了更好地突破品牌和傳播，你能不能學董宇輝，學著用科學家的情懷把車的功能、AI的智能講得更加好懂。”

于是，夏一平把自己包裝成網(wǎng)紅。從3月25日開始，夏一平頻繁更新抖音賬號，分享“造車”日常。9月27日他開啟了一場18小時的直播，為了這場“馬拉松”，他在包里準備了餅干、牛肉干、紅牛、游戲手柄、麥克風……以及一大包成人紙尿褲。

夏一平不敢放松。即便銷量上行，極越汽車仍被稱作“半只腳踏進ICU”。網(wǎng)友評價極越汽車1至11月累計銷量1.4萬輛的數(shù)據(jù)稱，“相當于這11個月月銷1200平均，隔壁哪吒……也沒有這么低過，現(xiàn)在都已經(jīng)進ICU了。”

這對極越而言，是一場生死之戰(zhàn)。