“一早去上班，突然被通知公司崩盤，原地解散。”12月11日，極越汽車上演極速崩盤，引發全網熱議。

三個月前還在為極越07的發布會喝彩，如今卻崩盤了。員工討薪、主播直播求職、車主組團退車……極越從新勢力的一員，瞬間變成了行業的反面教材。這背后究竟發生了什么？

01 極越崩盤：員工、車主成最大受害者

12月11日，極越CEO與全體員工開了一場為時10分鐘的視頻會議，表示公司目前正遇到困難，需要立即調整，進入創業的2.0階段，管理層將全力以赴，與全體員工共渡難關。

當“原地解散”宣布之后，很多極越員工仍然不敢相信。

會議結束后，極越以一級部門為單位與員工進行溝通，HR和各部門負責人傳遞了兩種解決方案：

方案一：12月16日前自愿離職的員工，簽署協議，N+1的賠償，若有錢了下發；

方案二：留職停薪停社保公積金。

簡而言之，就是簽訂協議的，只有白紙一張，錢什么時候到賬并不知曉，留職停薪就是自費上班。

12月12日上午，極越員工擔心CEO“跑路”，直接將CEO夏一平圍堵在總部辦公室門口，要求他交出護照，“追薪”維權，不少員工都拿著手機記錄了在場畫面，有的員工甚至現場直播。

從網傳視頻及直播中獲悉，員工提出了多項核心訴求，其中包括要求公司盡快補繳今年10月和11月的社保、醫保以及公積金，并在離職當天按規定支付“N+1”賠償金等。

與此同時，極越門店的主播已從直播賣車變成了直播在線求職！有一主播在得知失業后，應網友建議，略帶哭腔地把《好運來》的背景音樂關了，轉而在線求職。

還有主播稱：“工資沒發，五險一金沒交，才上班五個月。找爸媽補了8萬從極越買了輛車。現在開了一兩個月，工作沒了，每個月還得還3000車貸。”

對于這些狀況，夏一平回應員工表示，理解大家的憤怒和擔憂，他強調，“這些問題都在解決，現在正在與大家溝通，如果我選擇逃避，就不會出現在這里。”

他還多次向員工承諾，會盡全力解決問題，并明確表示，“不管怎么樣，我一定會和大家站在一起，我不會離開，也不會逃避。”

他的表態旨在安撫員工情緒，并試圖建立對公司后續舉措的信心。

然而員工們對夏一平帶領極越走出困境的能力普遍持懷疑態度，但他們又似乎非常樂觀，因為極越有兩百度和吉利兩大巨頭股東。

據最新消息，經過30多個小時的調解協商，確定了百度和吉利會為極越員工繳納2024年11月的社保，推進其他事項的合理合法解決。

對于員工們關心的賠償問題，目前并未有明確解決方案，賠償款項尚未落實。

面對極越風波，車主們也都擔憂售后問題，他們想“組團退車”。

某車主：“看了極越好久，小米極越二選一。最終下定決心交了定金。五點剛交了，還在商量什么時候提車，晚上七點倒閉了。”

某車主：“上午提車，下午倒閉，太坑了”

對于車輛服務，極越也表示，公司只是進行經營調整，車輛相關的服務不會受到影響，各個渠道仍然可以正常預約維修保養等服務。

同時，公司產品的“三包”和質保責任依然有效，所有相關責任都會按照法律規定由相應主體承擔。

至于新車交付，極越強調整體交付進展正常。可能部分用戶的交車時間會稍有延遲，根據目前的交付連續數月保持快速增長的情況，不必過于擔憂。

公司正在協調各方資源，盡可能地加快交付節奏，將車交到用戶手中。

對此，百度和吉利的聯合聲明也表示妥善處理車主車輛使用等問題。

02 極越崩盤：欠款與資金危機

2023年10月，其首款車型極越01上市，是一臺中大型純電SUV，售價21.99-30.99萬元。今年9月，第二款車極越07上市，這是一臺中大型轎車，售價20.99-29.99萬元。數據顯示，極越汽車在11月交付2485輛車；今年1~11月累計交付超1.4萬輛新車。

從極越的銷售數據顯示，極越汽車在11月交付2485輛車；今年1~11月累計交付超1.4萬輛新車。

但極越每月銷量并不亮眼，盡管下半年極越的銷量呈現逐月遞增趨勢，但與動輒月銷數萬輛的頭部新勢力相差甚遠。

盈利無望導致百度及吉利對其發展前景也持悲觀態度。

而這一切的導火線或許起源于一份在社交媒體上瘋傳的36萬元催款函。

函中明確指出，這筆費用已經過了約定的付款期限，供應商多次催促，但極越汽車方面遲遲不支付。

其中還提到，如果極越汽車繼續拖延不付款，供應商將在公開渠道聲討極越汽車拖欠款項的惡劣行徑。

拖欠供應商貨款、員工薪資和吉利的代工費用，極越在市場推廣、供應鏈管理和運營效率方面問題頻出，反映出管理上的明顯不足。

據多方消息，為了解決管理方面的問題，吉利和百度曾派出人員進入極越擔任關鍵職務。但多方介入未能緩解公司內部問題，反將原本混亂局面更勝一層。

極越汽車由百度與吉利投資，曾被視為造車新勢力的明星企業。

2021年1月，百度與吉利控股集團聯合宣布成立極越汽車，初衷是希望強強聯手，打造出一家集智能化與制造能力為一體的新能源汽車企業。

百度借助極越，進一步展示其智能駕駛、大模型和人工智能技術在汽車場景中的實際落地。而吉利則通過極越推動其代工和零部件業務的增長，布局新能源車市場。

有極越員工透露，百度深度參與了極越的產品設計和服務，但“上層戰略與下層執行存在很大落差”。

例如，極越座艙在使用百度小度的技術上，因高昂費用限制，產品多為閹割版或進度延遲。在文心一言上，也因成本問題僅采用了部分免費功能，導致百度對應用效果不滿。

隨著時間推移，極越表現出的盈利能力不足、內部管理與執行問題等各方面問題，百度及吉利雙方都對其逐漸亮起紅燈。

據內部人士透露，極越原計劃在2023年下半年獲得一筆30億元的關鍵融資，但這筆資金最終未能到位，直接導致公司資金鏈緊張乃至斷裂。

2024年10月，百度曾派財務團隊對極越進行盡職調查，為后續的30億元投資鋪路。

然而，在審計過程中，團隊發現極越的財務狀況遠比預想糟糕，存在高達70億元的資金缺口。

面對這一巨大窟窿，百度逐漸對極越失去信心，追加投資計劃一直沒有落實。

而吉利作為極越的重要代工方，據悉，今年 2 月，極越已經拖欠了吉利近 15 億元的零件和代工費用。

一位內部員工透露：“吉利從上個月開始就已經停止為極越生產新車了。”

吉利對極越的“放手”背后，是其戰略調整的必然結果。今年9月，吉利發布了《臺州宣言》，明確將“戰略聚焦”作為核心工作目標。

此后，吉利迅速對旗下的控股子品牌進行了整合，包括幾何、銀河、領克和極氪等，旨在優化資源配置，集中精力發展核心業務。

這種取舍反映了其在激烈市場競爭中的務實選擇。

這一連串的問題，不僅令極越陷入資金危機，更讓其步入了崩盤的深淵。

03 企業競爭激烈，多家車企陷入淘汰邊緣

在當前競爭激烈的新能源汽車市場，許多車企在這場大洗牌中逐漸被邊緣化，威馬、高合、愛馳、恒大等品牌也面臨著同樣危機。

威馬汽車在去年申請預重整后，今年3月吸引到4家資本注資。盡管有4家意向戰略投資人通過資格審查，但能否成功重整、贏得市場復活賽仍充滿變數。

而高合汽車母公司華人運通已進入破產預重整階段。今年8月，法院受理了預重整申請，預計期限為六個月。

在競爭激烈的市場中，高合公司經歷了停工停產和多次自救努力后，依未能從淘汰賽中走出。

如今，除了極越，哪吒汽車近來也陷入輿論漩渦。其CEO張勇已從哪吒離職，被爆加入河南一家新能源商用車企業“大力牛魔王”。

此外，哪吒汽車面臨多家供應商貨款糾紛，并陷入裁員欠薪等爭議。這些問題使得哪吒聲譽急轉直下。

04 寫到最后

在諸多車企走向落幕的相比之下，部分車企表現亮眼。小米計劃推出全新SUV，比亞迪持續推出革新車型，鴻蒙智行的產品矩陣也在快速迭代升級。

這些新老勢力在2025年的市場競爭中或將更激烈，但淘汰率也可能隨之上升。

隨著行業洗牌的深入，消費者在購車時應更加理性，全面考慮企業的長遠經營能力，避免因追求短期價格優惠而蒙受售后損失。