?前一段時(shí)間，關(guān)于比亞迪要求供應(yīng)商降價(jià)10%的新聞攪起了不少風(fēng)波。其實(shí)從業(yè)內(nèi)慣有的規(guī)則來(lái)說(shuō)，主機(jī)廠確實(shí)每年都有向供應(yīng)商提降本的要求，這絕不是比亞迪一家這么干。但我們都知道，比亞迪的體系競(jìng)爭(zhēng)力是它的垂直整合能力，說(shuō)白了很多供應(yīng)鏈都是它自己的。

所以當(dāng)時(shí)出了這檔子事后，我就納悶，為什么會(huì)有這么一個(gè)供應(yīng)商故意放出這樣的信息來(lái)挾制輿論給比亞迪施壓？現(xiàn)在這一事件似乎已經(jīng)翻篇，但我想，這個(gè)時(shí)候倒是可以冷靜地跟大家聊聊了。

事情的真相沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。

首先看比亞迪發(fā)信息的公司，名為Sensata（森薩塔），這是一家美資獨(dú)資公司，全球傳感器巨頭，并非像媒體渲染的一樣，是一家弱勢(shì)小供應(yīng)商。

其次這件事所產(chǎn)生的影響，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了主機(jī)廠與供應(yīng)商博弈的本身，似乎變成了一輪對(duì)國(guó)內(nèi)廠商的“聲討”。

事情的真相究竟是怎樣的呢？下面就將我個(gè)人的一些看法與大家分享一下。

降價(jià)不稀罕，“倒比”很蹊蹺

消息傳出后，比亞迪公關(guān)總經(jīng)理第一時(shí)間進(jìn)行了回應(yīng)。表示與供應(yīng)商進(jìn)行年度議價(jià)是汽車(chē)行業(yè)的慣例，比亞迪對(duì)供應(yīng)商提出降價(jià)目標(biāo)并非強(qiáng)制要求，雙方會(huì)協(xié)同推進(jìn)。

隨后比亞迪內(nèi)部人士也進(jìn)行了進(jìn)一步的解釋?zhuān)竟灿?000多家供應(yīng)商，收到降本通知郵件的供應(yīng)商不到1%。

當(dāng)然這并不意味著其他供應(yīng)商不會(huì)有降價(jià)指標(biāo)，而是比亞迪的降本方案是按領(lǐng)域有節(jié)奏推進(jìn)的，這次主要是電控和傳感器供應(yīng)商，數(shù)量為幾十家。

至此，整個(gè)事件其實(shí)已經(jīng)閉環(huán)。汽車(chē)行業(yè)這么多年，降成本一直沒(méi)停過(guò)。十年前買(mǎi)一輛合資SUV可能要20萬(wàn)，如今買(mǎi)一輛全新的混動(dòng)SUV，可能13萬(wàn)就落地了。大家買(mǎi)車(chē)越來(lái)越便宜，背后就是車(chē)企在不斷降成本。

更何況工業(yè)品的價(jià)格本就與規(guī)模息息相關(guān)，比亞迪這幾年銷(xiāo)量增長(zhǎng)確實(shí)猛，2020年的銷(xiāo)量還是41.8萬(wàn)輛，今年已經(jīng)要到420萬(wàn)輛+。因此從比亞迪的角度提出10%的降本額度，遠(yuǎn)沒(méi)有到天怒人怨的地步。說(shuō)句不好聽(tīng)的，那些銷(xiāo)量不斷下滑的車(chē)企，很多提的降本額度都比這個(gè)大。

更何況森薩塔這樣的全球傳感器巨頭，毛利率常年穩(wěn)定在30%以上。如果比亞迪手握替代方案，讓它降價(jià)10%似乎也不是一件多么過(guò)分的事。但從結(jié)果來(lái)看，比亞迪似乎是踢到鐵板了。本該屬于商業(yè)機(jī)密的郵件被爆了出來(lái)，還沒(méi)有絲毫的反制手段。

不僅比亞迪陷入了“人民戰(zhàn)爭(zhēng)的汪洋大海”，各方勢(shì)力也是粉墨登場(chǎng)。一向?qū)γ襟w反應(yīng)選擇“裝死”的特斯拉，最近就開(kāi)始頻頻發(fā)表意見(jiàn)。

比如對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳，就是那位要教育中國(guó)消費(fèi)者的老總。就各種發(fā)文，表示2024年特斯拉對(duì)供應(yīng)鏈公司的付款周期進(jìn)一步縮短，只需要90天左右，據(jù)說(shuō)比亞迪的賬期超過(guò)120天。陶琳還強(qiáng)調(diào)，特斯拉上海超級(jí)工廠95%以上的零部件都來(lái)自中國(guó)本土供應(yīng)商。

這相當(dāng)于插了比亞迪兩刀，一是表示特斯拉對(duì)供應(yīng)商非常好，二是表示自己靠中國(guó)本土供應(yīng)商就能搞定造車(chē)業(yè)務(wù)，號(hào)稱(chēng)科技領(lǐng)先吃遍全產(chǎn)業(yè)鏈的比亞迪，也一樣要依賴(lài)外資供應(yīng)商。

明明是一件非常司空見(jiàn)慣的事，卻因?yàn)殡p方的身份，現(xiàn)階段“不可一世”的銷(xiāo)量大佬比亞迪，不缺單子的美國(guó)傳感器巨頭森薩塔，最終鬧成了群體性事件。

“雙標(biāo)”無(wú)處不在

比亞迪在供應(yīng)鏈領(lǐng)域的口碑確實(shí)算不上好，據(jù)說(shuō)給的價(jià)格確實(shí)不算高，哪怕現(xiàn)在銷(xiāo)量爆表，恐怕供應(yīng)商賺走的依然不算多。

還有就是比亞迪很喜歡做自研替代，這些年產(chǎn)業(yè)鏈不斷擴(kuò)張，勢(shì)必也會(huì)對(duì)一些供應(yīng)商造成沖擊。之前比亞迪就與博世博弈了很久，最終靠著自研系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，讓博世低價(jià)優(yōu)先供貨。

這也是比亞迪的特點(diǎn)決定的，可以說(shuō)比亞迪吃的就是技術(shù)這碗飯。這是一家靠成本控制，靠垂直產(chǎn)業(yè)鏈脫穎而出的企業(yè)。

我們享受著7.98萬(wàn)元的秦PLUS DM-i（參數(shù)丨圖片），似乎就很難奢望零部件的價(jià)格也非常高，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)可不是請(qǐng)客吃飯，絕對(duì)是非常殘酷的。但問(wèn)題是行業(yè)內(nèi)這樣做的遠(yuǎn)非比亞迪一家，甚至比亞迪也沒(méi)有特別過(guò)分。

比如前陣子寧德時(shí)代就宣布，“為特斯拉降價(jià)10%”，讓特斯拉中國(guó)第三季度的毛利率提升了2個(gè)百分點(diǎn)。

難道是因?yàn)橐幌驈?qiáng)勢(shì)的“寧王”真那么愛(ài)特斯拉？背后自然也是博弈。再比如蘋(píng)果公司在2016年的時(shí)候，要求下游零部件供應(yīng)商直接降價(jià)20%，最終導(dǎo)致多家供應(yīng)商倒閉。

實(shí)際上蘋(píng)果對(duì)下游供應(yīng)商的隨意剔除，已經(jīng)成為“行業(yè)一景”。尤其是那些高度依賴(lài)蘋(píng)果訂單的供應(yīng)商，要時(shí)刻猜測(cè)庫(kù)克的心思和方向，因?yàn)樯杂胁簧骶蜁?huì)被拋棄去吃土。

尤其是這兩年蘋(píng)果把產(chǎn)業(yè)鏈從中國(guó)遷移到印度，受波及的國(guó)內(nèi)供應(yīng)商就非常多。

不知道大家怎樣看，反正個(gè)人看來(lái)這樣的事其實(shí)遠(yuǎn)比這次的“森薩塔事件”更加惡劣。

比亞迪確實(shí)讓供應(yīng)商吃苦了，每年的降本目標(biāo)都是一大難題。但比亞迪本身也在吃苦，它的核心產(chǎn)業(yè)鏈都是自研自產(chǎn)，可別說(shuō)秦PLUS DM-i從998到798比亞迪的三電系統(tǒng)沒(méi)有降價(jià)。蘋(píng)果、特斯拉呢？它們的利潤(rùn)可高多了，卻以更狠的手段壓榨供應(yīng)商，也沒(méi)見(jiàn)心慈手軟。

但不論是特斯拉還是蘋(píng)果，給人的形象大多是溫情的，是高端厚道的，至少筆者從來(lái)沒(méi)有見(jiàn)過(guò)類(lèi)似比亞迪這次的“全網(wǎng)圍剿”。

很多時(shí)候甚至是明晃晃的區(qū)別對(duì)待，比如本地的宜家停車(chē)場(chǎng)一直不收費(fèi)，大家各種感慨老外的商場(chǎng)就是厚道。結(jié)果最近開(kāi)始收費(fèi)了，大家就說(shuō)是中國(guó)管理層掌握了話(huà)語(yǔ)權(quán)。

我們似乎已經(jīng)習(xí)慣了“雙標(biāo)”。

中資的厚道，看不到？

很多人表示，并不是真的對(duì)比亞迪有意見(jiàn)。而是感同身受，這幾年確實(shí)太難了，普通人真的沒(méi)有多少能力去對(duì)抗生活。

但我想說(shuō)的是，這些難題并不是比亞迪造成的。甚至如果沒(méi)有比亞迪，只會(huì)更加艱難，至少比亞迪讓我們買(mǎi)車(chē)更加便宜了不是？

最近幾年，比亞迪的銷(xiāo)量翻了七八倍，它也在積極履行自己的職責(zé)。2024年，比亞迪一共招聘了1.13萬(wàn)名新畢業(yè)的大學(xué)生，其中研發(fā)人員占比達(dá)到78%?，碩士和博士占比達(dá)到67%以上。對(duì)于今年這樣的招聘“寒季”來(lái)說(shuō)，有比亞迪這樣的企業(yè)存在，絕對(duì)是幸事一件。

比亞迪也一直努力維持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的平衡，比如今年4月份，比亞迪就主動(dòng)“撕毀了”合約，給電池負(fù)極的頭部廠商漲價(jià)了大約10%，理由是年前招標(biāo)價(jià)格過(guò)低，不能讓供應(yīng)商虧本生產(chǎn)。

你可以說(shuō)比亞迪也是為了私心，畢竟供應(yīng)商真垮了，再建立同樣的渠道，也同樣要花心思。但至少說(shuō)明一點(diǎn)，比亞迪對(duì)供應(yīng)商絕非一味地打壓。

再遠(yuǎn)一點(diǎn)的，去年年末比亞迪拿出了20個(gè)億給經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)紅包，感謝渠道的付出，當(dāng)時(shí)的說(shuō)法是每賣(mài)出一臺(tái)車(chē)獎(jiǎng)勵(lì)666元，獎(jiǎng)完為止。

包括這兩年比亞迪也一直在發(fā)利潤(rùn)獎(jiǎng)，就是獨(dú)立于所有工資、獎(jiǎng)金之外的一比獎(jiǎng)金，全員都有，對(duì)于員工來(lái)說(shuō)相當(dāng)于兩三個(gè)月工資。這些年都不算多，談不上多慷慨，不過(guò)確實(shí)屬于許諾之外的支出，比亞迪確實(shí)在努力回饋社會(huì)。

但我們看到的是，這些事的傳播速度都非常慢，也從來(lái)不是媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。似乎大家就更愿意相信，這些賺到了錢(qián)的國(guó)內(nèi)企業(yè)，就是比外資更加苛刻，一定會(huì)賺走“最后一個(gè)銅板”。

最近胖東來(lái)也陷入了輿論危機(jī)，就是因?yàn)閷?duì)員工提出要求，不允許靠父母買(mǎi)房買(mǎi)車(chē)，結(jié)婚不允許要彩禮或付彩禮，不允許大擺宴席。就被媒體清一色批判“爹味”太重，管得太寬，這家企業(yè)是飄了。

但仔細(xì)想想，胖東來(lái)所要求的，不都是國(guó)家所提倡的事情嗎？為什么一家企業(yè)嘗試著去做一件好事，先不說(shuō)能不能做成，首先就要被拉出來(lái)鞭打。

前段時(shí)間華為Mate70上市，定出了5499元起的價(jià)格，評(píng)價(jià)也是國(guó)產(chǎn)手機(jī)買(mǎi)不起了，全是天價(jià)了。

以前沒(méi)錢(qián)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車(chē)，現(xiàn)在沒(méi)錢(qián)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車(chē)；以前沒(méi)錢(qián)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)手機(jī)，現(xiàn)在沒(méi)錢(qián)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)手機(jī)。說(shuō)到底，大家依然是覺(jué)得蘋(píng)果、特斯拉賣(mài)高價(jià)是應(yīng)該，華為賣(mài)高價(jià)是不該，哪怕后者配置厚道得多。

但不論是胖東來(lái)還是華為，在取得了足夠的利潤(rùn)后，是不是也給出了至少不輸外資的待遇，解決了更多的就業(yè)，讓更多的家庭受益？

個(gè)人并不覺(jué)得比亞迪讓森薩塔降價(jià)是多好的一件事，但合作企業(yè)之間議價(jià)確實(shí)是非常正常的事情。外企可以降低國(guó)內(nèi)企業(yè)的供貨價(jià)格，也可以把供應(yīng)鏈往外遷，同理，國(guó)內(nèi)企業(yè)應(yīng)該也可以降低外國(guó)供應(yīng)商產(chǎn)品的價(jià)格。在這件事上大做文章，個(gè)人覺(jué)得大可不必。

這次的事件影響這么大，很大概率還是中美兩股科技力量的博弈，究竟誰(shuí)能真正掌握話(huà)語(yǔ)權(quán)。包括最近又爆出的芯片限制法案，同樣是這輪博弈的延續(xù)。

作為普通消費(fèi)者，沒(méi)必要給資本加上濾鏡。中資也好，外資也好，質(zhì)價(jià)比高我們就夸，質(zhì)價(jià)比低我們就貶，歸根到底提供好的產(chǎn)品才是王道。希望大家評(píng)價(jià)的時(shí)候，將兩者放在同一標(biāo)準(zhǔn)下。

總第2124期

作者：曉舟