12月21日，在2024蔚來日上，蔚來上市了已經(jīng)預(yù)熱了一年的新旗艦車型——ET9，售價78.8萬元起。公布價格后，現(xiàn)場沒有爆發(fā)熱烈的歡呼，畢竟跟80萬元的預(yù)售價基本相當(dāng)，沒有特別的驚喜。

即便采用BaaS電池租用方式購買ET9，售價66萬元起，這個價格依然沒有競爭力，因為競品目前終端優(yōu)惠后也是這個價格。所以，ET9若想突圍，只能靠產(chǎn)品力了。

無論如何，蔚來的豪華行政旗艦轎車終究是來了，它也將直面市場的嚴峻挑戰(zhàn)。

其實，豪華行政旗艦轎車市場一直很穩(wěn)定，目前，表現(xiàn)最好的豪華行政旗艦轎車分別是奔馳S、保時捷帕納梅納、以及邁巴赫S級（參數(shù)丨圖片），月銷基本在一千輛以上，然后才是奧迪A8L和寶馬7系，月銷大概是300-1000輛之間，剩下的就是第三梯隊，月銷量在100輛以內(nèi)。

是的，豪華行政旗艦轎車市場賣得最好的5款車，都是帶油箱的。

這個市場不需要純電車型嗎？目前來看是這樣。目前豪華行政旗艦轎車市場有兩款純電車型：寶馬i7和奔馳EQS，但是市場表現(xiàn)都很慘淡，月銷基本都在幾十輛，截至11月，寶馬i7累計銷量864輛，奔馳EQS累計銷量663輛，還不及奔馳S一個月銷量。

這就是蔚來ET9入市后面對的市場現(xiàn)實。有人可能說，ET9不是一般的純電車型，蔚來有換電網(wǎng)絡(luò)，里程焦慮沒有那么嚴重。這的確是事實，可是有換電的豪華純電轎車就一定賣得好嗎？

蔚來ET7的市場表現(xiàn)，也許能說明一些東西。自2022年3月開始交付用戶后，2022年6月，ET7交付量達到歷史最好水平：4349輛，此后便一路下滑，目前，ET7月銷量穩(wěn)定在幾百輛，可以說，與BBA的C級車差兩個數(shù)量級。

就像李斌所說，或許ET9“是這個時代最好的車。”但大概率又是一臺叫好不叫座的產(chǎn)品，市場從來都是這般殘酷。

當(dāng)然，上述市場分析僅限國內(nèi)，依照蔚來的規(guī)劃來看，ET9是有出口準備的，比如中東，這也是蔚來的第二故鄉(xiāng)，也許會有突破呢？

今年蔚來日，除了上市ET9，蔚來還帶來了第三品牌——螢火蟲品牌旗下首款車型螢火蟲，并公布了螢火蟲的預(yù)售價：14.88萬元。

發(fā)布會后，有媒體說這個價格貴了，但我們卻認為，這個價格并不貴，相反還是有一定競爭力的。

兩個原因：第一個原因，如果以高端精品小車的品牌定位來看，螢火蟲瞄準MINI和SMART，這個價格是明顯偏低的。

就拿MINI COOPER E來說，它的官方售價是20.98萬元起。奈何市場不買單，于是出現(xiàn)了好幾萬的折扣，所以目前MINI COOPER E的經(jīng)銷商報價只有14.88萬元。

從這個價格也能看出，螢火蟲就是貼著MINI COOPER E的終端價在打，由此可看出，至少在定價上，螢火蟲整體還是比較務(wù)實的。

至于SMART精靈#1，官方指導(dǎo)價15.49萬元起，同樣比螢火蟲高。終端價格這邊，精靈#1目前沒有降一分錢，說明SMART還不想做“以價換量”這種事。

第二個原因，大家是不是忘了蔚來還有車電分離BaaS銷售方案？盡管發(fā)布會上蔚來沒有提，但應(yīng)該跑不了，若是再減去五六萬元的電池費用，那也意味著，用戶可能花不到10萬元就能買到螢火蟲，所以這個價格還貴嗎？

所以客觀來說，螢火蟲這個價格確實還可以。

要說螢火蟲的問題，可能就是它的外觀設(shè)計了，更準確來說就是前后三角大燈，網(wǎng)友爭議很大，包括一些蔚來用戶，吐槽也不少，不留情面。

就《第一智電研究室》的網(wǎng)友反饋來看，基本都在說丑。當(dāng)然了，我們并不清楚是不是有競品在惡意帶節(jié)奏。

其實，除了略帶爭議的前后三角大燈，螢火蟲其它方面都可圈可點。

從蔚來的護城河——換電，到4.7米轉(zhuǎn)彎半徑，92升前備箱，占比高達83.4%的高強度鋼與鋁合金車身，高達35,700牛.米/度的白車身抗扭剛度，以及標配9個安全氣囊，等等，基本都是同級最好的。

今年蔚來日，最火的竟然是螢火蟲的燈，這可能是蔚來之前沒想到的，因為今年蔚來日的核心主題還是新旗艦車型——ET9上市，所以在發(fā)布會的大部分時間里面，李斌都在講這款車，甚至細數(shù)了9大產(chǎn)品點……為之奈何啊。