2024年的最后一天，深藍汽車迎來了第四十萬輛整車下線。

一年賣出24萬輛，對于一家傳統車企的二次創業新品牌，實屬一個不錯的成績了。

本是件好事，但深藍汽車CEO鄧承浩在線下活動的迷惑發言，引來了不少網友的爭論。

鄧承浩講創業故事：97個員工賣房貸款投了一個多億的現金給到公司，其中自己以賣房加貸款所得投入了500萬元。并認為這樣做有利于公司經營，所有人目標一致：就是把深藍干好。

但網友們并不買賬，戲稱其“貸款上班挺先進的”，并提出對貸款流向員工持股合規性的質疑。

甚至有網友直呼：不要講故事，現在講故事的老板不吃香了。

車圈營銷有雷軍這顆珠玉在前，引得不少車企老板跟風，鄧承浩想要火的心，著實迫切。

越迫切越容易行為變形，鬧出笑話。

鄧承浩想要做好網紅，不容易也不一定合適。

當網紅不一定是捷徑

捋了一遍鄧承浩的履歷，相當亮眼。

首先年紀輕是個85后，學歷是同濟本科、清華碩士，工作期間還讀了個博，是車輛工程專業的高材生；工作經歷僅用10年時間做上央企旗下新品牌CEO，并兼任長安汽車副總裁。

但精英的故事離普通用戶實在太疏遠，無法讓用戶共情，甚至會引來無端的揣測。而跟雷軍的多年互聯網沖浪相比，鄧承浩過于年輕，知名度還沒打出圈。

而且鄧承浩的頂頭上司們，長安汽車董事長朱華榮、總裁王俊也在親自上場“卷流量”，通過開通微博、做短視頻、參與直播等形式，對外展示和傳遞長安汽車的產品信息、技術底蘊等。

如果把主打幽默、接地氣的雷軍稱作“e人派”直播風格，那么朱華榮更符合大眾心中傳統車企大佬的形象，屬于深沉內斂的“i人派”直播風格。

但今年來看，長安汽車董事長朱華榮在直播間出現頻次越來越少了，主要還是錄播一些短視頻，未必不是已經對直播引流逐漸祛魅了。

當網紅吸引流量看著取巧，但不代表越努力越幸運。

流量是把雙刃劍，在網絡上車企大佬的一言一行都會被無數人關注，也會被審判，有時無心一言就會給品牌帶來負面影響，得不償失。

反觀理想汽車CEO李想簡直是行業內的一股清流，在業內瘋狂卷老板的這一年，李想幾乎沒有踏入過直播間，出現在鏡頭的次數也少之又少，但2024年理想突破全年50萬輛銷量，成為新勢力銷量冠軍。

可見，當網紅搏流量不是車企成功的必選項。

打鐵還需自身硬

對流量的迫切渴求，往往是來自現實的焦慮。

回顧深藍汽車的2024年，也算是新勢力造車圈的一匹“黑馬”。

深藍從2024年8月份首次銷量突破2萬輛以來，已經連續5個月保持在新勢力榜單前五，全年共賣出24萬輛。并且從0到40萬輛，深藍汽車只用了29個月，刷新了同級市場的最快紀錄。

深藍能夠突圍成功，主要靠兩個原因，其一是踩中了增程式的風口，借助長安汽車的技術和渠道；其二就是有華為智駕的加持，在20萬元以下實現了高性價比。

目前深藍汽車旗下的五款車型全部布局了增程式版本。乘聯會數據顯示，2024年1-11月國內增程式汽車銷量約104萬輛，同比增長超過90%。

深藍能夠這么快跟上風口，還是背靠長安汽車這棵大樹。長安在增程技術的投入已經進行了13年，融合1500多項專利、164項核心技術。對比其他新勢力，深藍在技術上有著一定的領先優勢。

并且也正是借助長安汽車的供應鏈，深藍輕松越過其他新勢力玩家的交付難題，去年11月份，深藍就已經正式進入單月交付“3萬俱樂部”。

而在智駕方面，選擇直接與華為合作補齊短板。

值得注意的是深藍的定價極具性價比，比如深藍S07是20萬以內唯一搭載華為乾崑智駕的中型SUV，但是與問界等品牌相比，這個華為智駕在硬件上有所縮減，S07就沒有配備激光雷達。

其實這本質上是以價換量的策略，也是長安汽車一貫的打法。

只是品牌一旦與“性價比”長期掛鉤，其在高端化道路上將會走得越發艱難，深藍汽車作為長安汽車在新能源板塊向上突圍給予了重要使命，也包括了對高端化的期望。

然而在這卷生卷死的新能源車市場，“性價比”不太可能一直是保障深藍汽車銷量的王牌。深藍汽車面臨的現實焦慮已經出現了。

以深藍SL03為例，在去年11月份，它的月銷量也只有2244輛，環比下滑了39%，創出歷史銷量新低，終端價格跌破11.5萬元。

究其原因，深藍汽車的兩大優勢都面臨著挑戰。

畢竟行業內與華為智駕合作，深藍不是第一家，更不會是最后一家。

何況增程式的賽道正在涌入更多的競爭者，包括小米、小鵬等更加強大的競爭對手，一時的領先不代表真突破，深藍的重心需要回到產品的核心競爭力上來，建立起真正的“護城河”。

留給深藍汽車的窗口期不長了，留給鄧承浩沉迷當網紅的時間也不多了。