百車全說

別人研究車，而我研究你！

今天咱們聊聊煥新版特斯拉 Model Y（參數丨圖片）。

上次聊特斯拉 Model Y 還是在 2021 年 1 月 1 日，那時候 Model Y 長續航版上市，定價 33.99 萬，Performance 高性能版則是 36.99 萬，后來到了 7 月份，Model Y 標準續航后驅版上市，定價 27.6 萬，之后 3 年時間內，我幾乎都沒聊過這款車。轉眼到了 2024 年 1 月 10 日，特斯拉 Model Y 煥新版突然就上市了。為什么說突然呢？因為官方沒有任何的預熱。他們既沒有開發布會，也沒搞媒體提前試駕。

我第一時間知道特斯拉 Model Y 煥新版上市，還是在網上刷到的，這車在正式發布之前，網上就有很多預測的內容，現在看來，預測的都還挺準的，包括外形的預測、配置的預測甚至價格的預測。所以，這次特斯拉 Model Y 煥新版突然發售，看到外觀、內飾、配置和價格，對于持幣觀望的人來說，并沒有多失望，反而在意料之內，但對網友來說，那就是褒貶不一了。大家吐槽的地方，主要是前臉的貫穿式燈帶，它并不是一整條連貫的燈帶，而是類似小鵬的三段式設計。

上市當天，何小鵬也發微博調侃：“好的設計總是心有靈犀。”，我估計他心里在想，終于等到這揚眉吐氣的一天了。其實，何小鵬與馬斯克的互動還有一段故事。

就在去年 6 月，何小鵬去美國體驗了特斯拉的 FSD 完全自動駕駛系統，并在微博上分享了相關內容。隨后，官方披露小鵬的新車型 P7 + 不再使用激光雷達，而是跟特斯拉一樣采用純視覺智駕方案。小鵬 P7 + 亮相之后，馬斯克轉發消息并回復了一個省略號。網友調侃，這是馬斯克對小鵬棄用激光雷達的無聲嘲諷。

至于這三段式燈帶到底好不好看，我覺得因人而異。

如果之前就一直在關注特斯拉 Model Y 煥新版的信息，應該早就看到過自媒體渲染的圖片，就是這種設計，只是不到官方宣布的那一刻，很多人還是期望不是這種設計。

為什么大家都不喜歡貫穿式燈帶呢？

我覺得并不是這么設計不好看，而是國內這種設計實在太多了。

從十幾萬到幾十萬的國產車，無論純電、增程還是插混，都是貫穿式頭燈，買特斯拉的人還是希望有別于市面上這些國產新能源，他們想要有一點特立獨行的感覺，不想隨大流，加上新款的 Model 3 也不是貫穿式燈帶，因此大家心里都抱有一點希望。

但現在看來，Model 3 只是還沒到改款的時候，后期百分百也是這種貫穿式燈帶設計，而特斯拉家族其他車型，比如 Cybertruck、Cybercab 也都是這樣的設計風格。

馬斯克肯定也知道，這種貫穿燈在中國已經爛大街了，但是 Model Y 并不是只在中國賣，對于全球其他市場來說，這種貫穿燈還是挺時髦的一個設計。況且，也正式因為國內貫穿燈組用的多，會不會成本反而更便宜些呢？

在尺寸上，煥新版 Model Y 與老款比幾乎沒什么變化，只是車長增加了 47mm，從 4750mm 增加到了 4797mm，寬度只增加了 1mm，從 1920mm 增加到了 1921mm，高度沒有變，還是 1624mm，軸距也沒變，還是 2890mm。

我看網友討論最多的，是煥新版 Model Y 的離地間隙是不是變低了，老款非高性能版空載離地間隙 184mm，高性能版離地間隙 167mm。其實這個問題為什么被討論，是因為某知名汽車網站的小編，可能是因為搶新聞，趕稿子的時候把 Model 3 的離地間隙 138mm 寫成了 Model Y 煥新版的離地間隙。

原本老款 Model Y 離地間隙就讓很多人心有余悸，雖然官方定義這是 SUV，但仍有不然人覺得這就是 Model 3 的 GT 版，只能算半個 SUV，所以大家不用擔心，離地間隙沒有變化，老款該蹭底盤的地方，新款還是蹭，老款蹭不到的地方，新款也不一定不會蹭，因為暫時還不知道這車懸掛調硬了還是調軟了。

不過，雖然煥新版 Model Y 前后燈帶有變化，但側面變化并不大，如果在停車場只看側面，還真不一定能認出新老款。

選裝方面也是跟老款一樣：20 寸輪轂 8000 元、淺色內飾 8000 元、灰色車漆免費，其他顏色都收費，烈焰紅和快銀車漆最貴，要加 1.2 萬，珍珠白和冰河藍要加 8000 元，這個冰河藍是新增配色，取消了之前的黑色。

而一直停留在傳說之中的特斯拉輔助駕駛，仍然是收費選裝。

基礎版輔助駕駛，只有主動巡航控制和車道內自動輔助轉向，得花 32000 元去買增強版 EAP，才可以得到自動輔助導航駕駛、自動輔助變道和自動泊車，還有基礎召喚和高級智能召喚。

至于 FSD 完全自動駕駛，我估計沒幾個人會買，定價 6.4 萬，國內暫時還沒落地。

前陣子，某大 V 在美國隨機測試 FSD 功能，吐槽不好用，回國后試了小鵬的 XNGP，說比 FSD 好用多了，又引爆一波流量。

其實在我看來，無論 FSD 好不好用，至少咱們國內的華為 ADS3.0 和小鵬的 XNGP 已經很好用了，今后隨著輔助駕駛進化到自動駕駛，各家的體驗就差別不大了。

這就像是當年安卓手機，硬件打不過蘋果，軟件也干不過蘋果，但越往后，安卓手機的硬件性能越強、系統越優化，除了拍視頻，實際體驗與蘋果手機并無太大差別，我也不知道為啥，安卓機拍視頻的效果就是給人感覺很拉胯。

如果你現在打開特斯拉的 APP，你會發現首頁訂購 Model Y 點進去，直接就是選購煥新版，但是，最上方會有置頂一條信息，購買 Model Y 2024-02 版指定現車，尾款立減 10000，疊加限時 5 年 0 息金融方案，月供 2667 元。

你點進去，會發現他給你搭配了 9 套方案，顏色不同，輪轂大小不同，都是出廠前就選裝好的，每個版本上方都顯示 “即刻交付” 或者 “準備運輸”，也就是說這些都是現車，馬上付錢，年前就能開上新車。

這個玩法真挺不錯的，現在這個時間點，其他品牌要么缺車，要么缺優惠政策，這時候突然上市煥新版 Model Y，吸多少訂單并不重要，關鍵是引流到自家品牌，對比下來發現還是老款 Model Y 性價比更高，成交老款對特斯拉老說，也許正式他的主要目的。

這次煥新版 Model Y 還把風阻系數從 0.23 降低到了 0.22，能耗方面，后輪驅動版也是從老款的 12.5，降到了史上最低的 11.9kWh/100km。

其實能耗方面一直是特斯拉的優勢，他的三電系統同行都夸，特斯拉的用戶也知道，無論是續航達成率，還是用個幾年之后的電池衰減幅度，這方面特斯拉的車型表現一直很優秀。

但是，特斯拉 Model Y 在實際銷售中，這一點并不被大多數人知曉。

如果單從理論續航里程和電池度數上看，Model Y 并沒有優勢，后輪驅動版還是磷酸鐵鋰電池，老款只有 60 度電，CLTC 續航只有 554km，新款也只是增加到了 62.5 度電，續航增加到了 593 公里，這數據有點夸張，只增加了 2.5 度電，續航卻增加了 39 公里，要這么算下來，CLTC 增加 100 公里只需要 6.5 度電。

我們都知道 CLTC 續航是有水分的，那如果用 6.5 除以 11.9，是不是可以算出 CLTC 續航得打 5.5 折？

當然，這么算肯定不科學。

正常應該是用 62.5 度電除以 11.9 度電百公里的能耗，應該能跑 525 公里，具體真實的續航大家不要急，等第一批車主提車，肯定一群媒體會去測試，大家綜合考量一下就清楚了，到時候確定了再出手。

這次煥新版 Model Y 還增加了前保險杠的攝像頭，等于說補足了低角度盲區的情況。

特斯拉 Model Y 原本車上就有 8 顆攝像頭，前風擋上方有一排三目攝像頭，中間一顆是廣角攝像頭，它的觀測范圍最遠可以達到 150 米的距離，另一顆靠近駕駛員這一側的攝像頭，可以負責 60 米左右范圍，靠近副駕駛一側的攝像頭，是一個長焦鏡頭，可以觀測到 250 米左右的距離。

車尾部的攝像頭可以觀察 50 米左右的畫面，左右翼子板上也各有一顆攝像頭，可以觀測后方 100 米左右的距離，打開轉向燈會有補盲的畫面，左右兩側 B 柱也各有一顆攝像頭，覆蓋左右兩邊 80 米左右的觀察范圍，主要用于高速行駛中兩側行駛的車輛，還有在駕駛者視野受限的交叉路口，這兩顆攝像頭也可以補足盲區畫面。

但是，我看了一些分析文章，在特斯拉 FSD V13 數據里，是沒有這顆攝像頭的，所以暫時不會對端到端 FSD 有什么改觀，不過在一些視覺場景下應該是會有幫助，比如 Tesla Vision 中，之前只能靠車輛頂部的攝像頭采集圖像，低位前視障礙物得靠 AI 腦補，距離判斷也不準確，新款應該會有明顯改進。

其實，FSD 本身就沒有在中國落地，跟我們也沒什么關系，之前老款特斯拉車主，就有自己改前置攝像頭的，而由于是第三方改裝，所以會在方向盤前面加個小屏幕，我覺得是一個聊勝于無的東西。

再聊聊內飾方面，特斯拉的內飾一直都是毛坯房，沒有人會對特斯拉內飾有過高期待，而且有 Model 3 新款在前，有些變化都在預期范圍之內，所以吐槽的聲音也沒有那么大。

比如，懷擋變成了屏幕換擋，特吹們覺得這是一次史詩級更新，但保守派就是覺得這設計很逆天，很多人都想不明白，法規是怎么通過的？雖然說用習慣了也還好，但我仍然要說，這個設計只有一個目的，那就是節約成本。

不過，Model Y 的轉向撥桿保留了下來，不像 Model 3 是按鍵控制轉向，我估計這塊省不了多少成本，后期 Model 3 估計也要換回來。

再一個就是一直被吐槽的后排座椅，現在加長了 15 毫米，頭枕加寬了 17 毫米，具體的體感是不是與老款有明顯區別，要等新車到了試了才知道。

我相信，年后去看車，新老款店里應該都有，很好比較。不過新款 Model Y 后排座椅可以電動折疊，這功能確實很香，因為他是掀背尾門，如果需要裝載大件物品，一鍵放倒座椅確實方便。

其實，座椅方面最大的改進，應該是增加了座椅通風，這一點我估計就能讓不少人放棄老款、投奔新款。

新款 Model Y 還增加了后排屏幕，個人建議就當功能鍵使用，那些演示看電影、打游戲的畫面，大家可以忽略，你不可能長時間低著頭看屏幕的，且不說那屏幕看著還沒你手里的折疊屏舒服，就長時間低頭加車里顛簸，你的頸椎要是出問題了，馬斯克可不會出錢給你治。

我看很多媒體，還在那兒吹全新的鍍銀涂層的全景玻璃車頂，說是防曬性得到了大幅提升。

理論上是沒錯，但實際生活中，頭頂上曬著太陽，女孩子們就覺得會變黑，會對皮膚不好，你告訴她加了什么涂層都沒用，她們只相信物理防曬，所以特斯拉的遮陽簾照樣好賣。

不過，新增的環繞式氛圍燈，男女老少應該都喜歡，雖然成本不高，也不是什么新鮮玩意兒，但相對于老款特斯拉潦草的氛圍燈，他們終于在 2024 年做出了 “史詩級更新”。

另外就是新增的雙層隔音玻璃，以及整車密封條和隔音材料優化，輪胎內側增加了隔音泡沫等等，說是路噪降低了 22%，風噪降低了 20%，這一點的確值得期待一下，我就喜歡車內靜謐性好的車，如果電車還不夠安靜，那圖個啥啊？

對了，這次還給前備箱增加了一個排水口，聊勝于無吧。

動力方面，單電機和雙電機版本的功率、扭矩跟老款沒什么區別，但是雙電機版的零百加速從 5 秒提升到了 4.3 秒，我估計追求性能體驗，而且要長續航的客戶，應該是愿意加 4 萬去買長續航全輪驅動版的，畢竟電池換成了三元鋰，電池度數從 62.5 度增加到 78.4 度，續航從 593km 增加到 719km，不差這四萬，還是值得沖一把的。

這次煥新版 Model Y 的起售價 26.35 萬，老款起售 24.99 萬，等于說漲價 1.4 萬，是不是值得現在就沖新款呢？

這里我提醒一句，漲的可不止 1.4 萬。因為老款現貨還可以降價 1 萬，而且還有 5 年免息，你現在買新款沒有優惠，貸款年化費率 2.5%，首付 15% 也就是 39525 元，貸款 5 年，貸款金額 223975 元，月供 4199 元…… 最終算下來，包含利息總額 291465 元，減去指導價 263500 元，等于 5 年利息一共 27965 元，再加前面老款優惠的 1 萬，等于新老款差價 37965 元。

你自己盤算一下，新款的硬件升級，值不值這 3 萬 8 的差價，如果覺得值，那就買新款，如果不值，你現在買老款還有現貨。但是，也別急著這么快做決定，還有幾個關鍵信息要加進去。

一是目前在售的煥新版 Model Y 屬于首發版，擁有很多標識，包括：尾門的徽章、迎賓燈的徽章投影、迎賓踏板文字標識、手機充電底座文字標識，還有高級織物毯、純黑麂皮的質感裝飾，首發版的限時銷售截止到 2 月 28 日。不僅如此，首發版還會獲贈 2 年 4 萬公里延長保修服務，加上原有的 4 年 8 萬，也就是共計 6 年 12 萬公里。

要知道，這延保也是錢，那到底值多少錢呢？這里面有點復雜，我給大家展開聊聊。

特斯拉 Model Y 的延長質保挺有意思，要求在 4 年或 8 萬公里的質保期內才可以買，超過 4 年 8 萬公里就不可以買了，且只有一手車主可以買，二手車車主不可直接購買。

另外，購買延保還分三種不同時期：一是首周專享用戶，也就是提車 1 周以內的用戶，這時候買延長質保，折扣力度最大。二是 180 天以內的新車用戶，公里數也要求在 4 萬公里以內。三是 180 大于≤車齡≤48 個月的次新車用戶，這個時候買延保價格最貴。

然后，延保還分為 1 年 2 萬公里，2 年 4 萬公里和 4 年 8 萬公里。首周用戶購買價格：4465/7980/15295 元；新車用戶購買價格：4700/8400/16100 元；次新車用戶購買價格：6700/12000/23000 元；為了刺激特斯拉車主購買最貴的 4 年延保，官方還搞了個 85 折再送輪胎的活動，你到了四年如果正好想換胎，順帶買個延保，輪胎就贈送給你了，真會玩。不僅如此，這個延保還能跟隨二手車轉讓，也能不用的時候退掉，所以你買了也不虧，賣車的時候，下家想要，你就加錢轉，不想要，你就退，有點意思。所以，煥新版 Model Y 贈送 2 年 4 萬公里延保，到底值多少錢呢？我覺得應該按首周用戶計算，也就是 7980 元。

不過，這個贈送的延保，大概率是不能退的，因此你要想好了，能開 6 年 12 萬公里以上就是賺，開不到就是便宜了下家。大家以后也記住了，去淘二手特斯拉，就優先找這種首發版，畢竟特斯拉修起來真心不便宜，一個中控屏要 1 萬，熱泵壞了要 2 萬，車子老了，別說 1-2 萬，就是 1-2 千讓你掏錢修，你也肯定肉疼，關鍵是你還不太敢去外面修，只能回特斯拉售后。那么，去掉價值 7000 多的延保，新老款差價還有 3 萬。

最后，就是關于網上討論的煥新版 Model Y 減配問題，目前唯一能坐實的就是后輪驅動版，揚聲器數量從 14 個減少到 9 個，具體為什么減少，實際效果有沒有變化，不得而知。但是，長續航全輪驅動版，揚聲器數量從 14 個增加到了 16 個，這明顯是想引導大家買高配。

關于底盤方面是不是有減配，別急，等首批車主提車后，肯定會有大量的底盤拆解視頻，到時候肯定底褲都被扒光，現在網友只是通過 “運動懸掛改為舒適型懸掛” 就判定底盤減配，肯定是不合理的。

說白了，買特斯拉的人是先認可特斯拉，后認可電動車，其他電動車跟他比，也許配置更高、動力更好、智駕和車機都是吊打，但該買特斯拉的人還是買特斯拉，你根本勸不動他去買其他品牌。

新款 Model Y 最大的賣點，就是開出門，一眼就能看出與老款的區別，光這一點其實就夠了，其余的那一點續航增加、能耗降級、配置升級，也只是錦上添花而已。特斯拉的銷量密碼，其實人人都知道，但是沒人能模仿，因為他們的創始人不是馬斯克，他們不能放火箭玩，也沒辦法幫美國總統上臺。

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