2024年，在整個商用車市場低迷的大環境中，6米以上客車市場累計同比增長超3成，成為商用車行業的“一抹亮色”。而這主要得益于6米以上新能源客車市場的助力。

根據中國客車統計信息網數據，2024年我國6米以上累計銷售12.6萬輛（126064輛，含出口），同比增長33.39%。其中，6米以上新能源客車累計銷售5.7萬輛（57347輛，含出口，下同）， 同比大增43.48%，跑贏6米以上客車整體市場近10.1個百分點，成為推動6米以上客車市場增長的最大“功臣”！

那么，2024年度我國6米以上新能源客車市場有哪些主要特征？

一、前7月銷量忽高忽低，8月之后開啟狂飆模式，12月銷量及同環比均創全年各月新高

根據中國客車統計信息網數據，2024年各月6米以上新能源客車銷量及同環比情況如下：

上圖表顯示，在2024年各月我國6米以上新能源客車市場中：

1-7月各月銷量忽高忽低、起伏不定，呈現極度的不穩定性特征。

進入8月以后，各月銷量開啟“狂飆模式”。從8月的3403輛銷量逐月攀升到12月的17921輛，演繹了月度銷量比“5連增”的市場軌跡。主要是由老舊新能源公交車更新補貼政策從8月開始落地，對市場產生的刺激效應逐月加大導致的。

12月銷量創下全年各月新高，也是全年唯一銷量破萬輛的月份，且同環比增速呈現了“雙破百”的強勁發展態勢（同環比分別增長124.24%和158.6%），也創下全年各月新高！可見，2024年新能源客車市場的年底“甩尾現象”非常突出。

據汽車總站網分析主要得益于：

一是受“補貼政策即將截止”的驅動。國家出臺的新能源公交車以舊換新的補貼政策在2024年12月31日到期，在政策收官的最后月份，更多用戶進一步加快了老舊新能源公交車更新的步伐，刺激了新能源公交客車市場的蓬勃發展。

二是受年底沖量的驅動。12月是年度的收官月份，為了全年業績供給側加大了新能源客車的市場營銷力度，需求端加大了新能源客車的集中采購及車輛上牌力度。在雙方共同“努力沖量“的加持下，推高了新能源客車的銷量。

二、6-10米段成為推動新能源客車市場增長的中堅力量

根據中國客車統計信息網數據，2024年6米以上新能源客車累計銷售57347輛，同比增長43.48%。按大中型米段劃分，各區間銷量及同比、占比及占比同比增減如下：

上兩圖顯示，在2024年度6米以上新能源客車銷量中：

6-10米段累計銷售30393輛，同比增長58.4%，領漲6米以上新能源客車整體市場，市場占比53%，居第一，且占比同比增加5個百分點，是占比最多、發展勢頭最猛的細分市場。

據汽車總站網分析主要得益于：

一是在2024年老舊新能源公交客車更新中，中小型新能源公交客車成為大部分公交營運企業更新的主體車型。

當前，大部分城市公交客源被軌道交通、電動自行車、私家車、網約車等多元交通工具分流而呈現下滑趨勢。為了節省公交車輛的運營成本，減少地方政府的財政壓力，多數公交公司都將10米以上的大型新能源公交客車更換成6-10米的中型車輛。經過這一輪老舊新能源公交車以舊換新中對城市公交客車的“大改小”操作，導致了6-10米中型新能源客車銷量的提升。

二是城市社區及大型工業園區微循環公交線路的開通，增加了對中小型新能源客車的需求。

三是2024年旅游市場回暖，部分旅游景點旅客大增，為了緩解景區的交通壓力、提高低碳環保綠色出行率，不少景點加大了對6-10米中型電動客車的采購力度，以用來對景區游客的接駁通行。

三、銷量居近5年中等水平，同比增速創近5年新高

根據中國客車統計信息網數據，近5年6米以上大中型新能源客車銷量及同比增速如下：

上圖可見，2024年6米以上新能源客車銷量居近5年同期第三，處于中等水平，相對2023年同比大漲43.38%，且增速創近5年新高。這意味著我國6米以上新能源客車市場已處于恢復性增長中。

盡管如此，2024年新能源客車市場在近5年中的表現仍然只是一般水平，汽車總站網認為主要是受到了以下幾個因素的制約：

一是技術瓶頸制約了當前新能源客車市場的增長。由于電池能量密度、安全性、成本和壽命周期、續航里程等仍然不能很好地滿足用戶需求，且這些短板沒有在近年中得到解決，導致新能源客車市場（特別是新能源公路客車市場）始終沒有太大的突破。

二是充電基礎設施不足和區域分布不均，也限制了國內6米以上新能源客車特別是新能源公路客車的進一步推廣應用。

三是目前我國經濟恢復基礎仍然較弱，市場對新能源客車的需求動力仍然不足。

四、宇通遙遙領先，中車躍升第二，比亞迪奪得第三

根據中國客車統計信息網數據，2024年6米以上大新能源客車TOP10銷量及同比如下：

上兩圖顯示，在2024年6米以上新能源客車主流企業競爭格局中：

宇通客車累計銷售13759輛，也是唯一銷量破萬輛的車企，強勢霸榜，且同比大漲93.26%領漲行業。可見宇通在我國大中型新能源客車競爭格局中呈現了強者更強的突出特點，市場占比24.06%。

中車電動累計銷售5803輛，躍升行業第二，同比增長65.4%，跑贏大盤，市場占比10.12%。

比亞迪累計銷售5400輛，奪得行業第三，同比增長14.77%，跑輸大盤，市場占比9.25%。

蘇州金龍海格客車累計銷售5306輛，排行第四，同比大漲86.9%，跑贏大盤，市場占比7%。

其余企業銷量均低于5000輛。

前10家車企同比9增1降，宇通領漲。

五、出口同比增速跑輸新能源客車大盤

根據中國客車統計信息網統計數據，2024年我國新能源客車出口同比增速與新能源客車整體市場比較如下：

上表顯示，2024年我國新能源客車出口同比增長28.33%，跑輸新能源客車整體市場43.38%的同比增速近15.15個百分點。

這似乎打破了之前年份中新能源客車出口同比增速跑贏新能源客車整體市場的慣例，因此成為新能源客車市場的一個基本特點。

主要是歐美及部分西方國家放慢了汽車電動化的進程，加之美國濫用出口管制措施，對我國新能源汽車出口進行打壓和封鎖，導致我國新能源客車出口市場受到了一定的影響。

綜上所述，2024年我國6米以上新能源客車市場實現了較大幅度的恢復性增長，表現較好。可以預見，在新一輪以舊換新政策的強力驅動下，我國新能源客車市場或將迎來更好的發展機遇！