近些年來，國內車市競爭愈加激烈，這也要求車企在品質方面更加精益求精。不過有些車企就有些“蘿卜快了不洗泥”，在質量問題方面屢次栽跟頭。

日前，國家市場監督管理總局發布最新召回公告。內容顯示，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》、《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》和《機動車排放召回管理規定》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定召回以下車輛。

召回生產日期在2017年5月3日至2018年5月2日期間的部分進口S級汽車，共計13輛。召回原因是本次召回范圍內的部分車輛，由于售后維修時更新了不正確版本的發動機控制單元和傳動系統控制單元軟件，導致無法滿足機動車排放標準及車載診斷系統的相關要求，存在排放危害。

召回生產日期在2024年7月11日至2024年10月14日期間的部分國產E級汽車，共計17235輛。召回原因是本次召回范圍內的部分車輛，由于開發中配置了不正確版本的傳動系統控制單元軟件，導致組合儀表顯示的扭矩和功率數值不正確，并且可能無法滿足機動車排放標準及車載診斷系統的相關要求，存在排放危害。

此外，同一日北京奔馳汽車有限公司也向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。自2025年2月14日起，召回生產日期在2024年10月23日至2024年11月22日期間的部分國產E級汽車，共計10795輛。

主要是由于傳動軸的軸管聯軸節制造工藝問題，可能導致其不滿足要求。極端情況下，軸管聯軸節無法承受駕駛過程中的扭力而發生斷裂，造成變速箱和后橋之間的動力傳輸中斷，增加車輛發生事故的風險，存在安全隱患。

從本次召回的整體情況來看，共涉及奔馳旗下國產E級、進口S級車型，召回總數量達28043輛，其中，國產E級車型占28030輛，為這次集中召回的重點車型。

雖然說奔馳品牌針對以上幾種問題，提供相應的處理措施，也是對用戶一種負責任的表現。不過要知道奔馳E級（參數丨圖片）在國內市場是其主銷車型，而傳動軸存在較為嚴重的質量問題，勢必會影響其整體口碑。

而近些年來，奔馳在國內市場的召回頻次和召回數量一直居高不下，據悉在剛剛過去的2024年，奔馳品牌位居召回總量第三位，共召回19次，涉及137.7萬輛汽車。

在召回數量居高不下的情況下，奔馳品牌在中國市場的銷量情況也面臨不小的危機。根據相關相關調查機構的數據顯示，在2024年，奔馳中國市場的上險銷量為70.06萬輛，同比下降了6.7%。據悉，這也是去年奔馳品牌銷量降幅最大的市場。

而奔馳在國內市場之所以遭遇銷量下滑，筆者認為，一方面是品質問題的頻發，讓其口碑在國內消費者心中急劇下滑，品牌力不足以應對更為激烈的市場競爭。而另外一方面，新能源市場持續火熱，不過由于奔馳旗下的產品力不足，使其原有的市場份額逐漸被搶占。

而為了扭轉頹勢，奔馳在2025年將加大新品的投放力度，據悉將推出超過10款覆蓋不同驅動方式的全新或改款產品，比如說首次采用奔馳全新MMA平臺的純電CLA、國產長軸距GLE SUV以及基于VAN.EA平臺打造的MPV車型。但是這些車型的實力到底如何，依然有待觀察。

產品品質一直都是企業在市場立足的根本，作為傳統豪華品牌的奔馳來說，近些年頻頻的大面積召回，已經側面反映出其在品質保障方面存在較大的提升空間。而隨著國內造車新勢力的崛起，以及中國品牌在高端車型的持續突破，也已經讓這些傳統豪華品牌感受了壓力，而奔馳品牌如果不能有效改善品質問題，勢必將面臨更大的危機。

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