到了被逼著進行大合并的地步了，還拿地位要平等說事，就真有點不知死活的意思了。用專家的話說，這叫「嚴重缺乏危機感」。要消除這種認知障礙最有效的辦法，就是搞人。

2025年2月17日。本田汽車的知情人士告訴媒體，只要日產(chǎn)讓其社長內田誠（Makoto Uchida）即刻辭職，那么雙方就可以重拾談判。在這起大重整中，本田需要與一位能有效管控內部反對意見的日產(chǎn)高層進行溝通。這距離雙方正式做出結束統(tǒng)合的決定，僅有4天的時間（詳見：中資大廠收購日產(chǎn)）。

在電動化與智能化轉型的大潮下，本田、日產(chǎn)以及三菱汽車都意識到，他們已經(jīng)無法單獨求生，即便沒有日本經(jīng)產(chǎn)省摻和，重整也是必選項。時下，正是內田誠破壞了大好的局面。本田這名知情人士，直接把賬算到了內田誠的頭上。

2025年1月23日。在本田與日產(chǎn)正式?jīng)Q定進行統(tǒng)合經(jīng)營一個月后，本田社長三部敏宏（Toshihiro Mibe）提出了把日產(chǎn)變成子公司的想法，而且這也獲得了背后支撐日產(chǎn)的瑞穗銀行（Mizuho Bank）的許可。

基于本田的計劃，整個統(tǒng)合由本田主導，新設立的共同控股公司的社長和過半董事會成員由本田指派。在控股公司旗下，分別設本田和日產(chǎn)兩家事業(yè)單元，人事等經(jīng)營決策權各事業(yè)公司自主決定。

在世界汽車商業(yè)史上，完全平等的重組，根本就不存在，權力只能歸屬資源強勢的一方。各位臺前的一把手們，只要能確保各自利益集團的利益不受損，就算是合格的人才。重組方案出臺之前，各方先勢力首先較量的是人事。先有人，才有事。

2025年2月3日。日產(chǎn)將其日本國有汽車集團的牌坊，再次清洗了一遍。他們心心念念的平等重組，迎來了本田「我們從未說過這是對等的」回應。

重整后的控股公司只有本田一個名字，且本田一方必須全面控盤。重組不是簡單的人事和資產(chǎn)合并，這樣做無法提升效率，更不會帶來積極的收益。

情急之下，日產(chǎn)的高層們開會做出了初步?jīng)Q定，重回“自力重建”的老路。翌日，日產(chǎn)向本田傳遞了終止統(tǒng)合的消息。

2025年2月5日。日產(chǎn)又針對本田的方案舉行了正式的董事會。在12人參加的會議上，只有2名外部董事同意了本田的方案。包括內田誠在內的10人，都拒絕成為本田的子公司，更不同意本田的股權置換比例，并投下了莊重的一票。這時，瑞穗銀行轉跳到了日產(chǎn)一方，支持了日產(chǎn)董事會的決定。

很快，東京和橫濱的決定，就出現(xiàn)在了日本的媒體上。

2025年2月13日。在官宣結束統(tǒng)合的當天，日產(chǎn)預報了截至2025年3月的財年收益。預計凈利潤會從上一財年的4266億日元（約合204.8億元）轉為800億日元（約合34.8億元）的虧損。在日產(chǎn)最為倚重的北美市場，銷量已經(jīng)降到了92萬輛，離本田有50萬輛的差距，且虧損達到了62億日元。日產(chǎn)獨立活下去的本錢，越來越少。

內田誠治下，日產(chǎn)的危機蓋不住了。

自2019年12月，成為社長后，內田誠并沒有改變日產(chǎn)商品規(guī)劃的延遲、美中主力市場的銷售停滯乃至下滑、供應商策略的不足、電動化與智能化開發(fā)滯后、產(chǎn)能過剩等一系列的問題。2024年年底的人事調整，還沒有觸及根本。整個公司混亂的狀態(tài)，延續(xù)了解職戈恩（即卡洛斯·戈恩 Carlos Ghosn）后的狀況。

日產(chǎn)的前高管們甚至認為，內田誠已經(jīng)失去帶領日產(chǎn)翻身的能力，他應該主動為此擔責；本田的高管們以日產(chǎn)行動太慢概略了其中的種種；日本的行業(yè)機構分析稱，日產(chǎn)的官僚主義病又犯了，他們沒有意識到現(xiàn)在已經(jīng)是生死時刻；日產(chǎn)的供應商和員工們通過媒體發(fā)聲表示，成為本田的子公司，總比破產(chǎn)要好。

在財報發(fā)布的說明會上，內田誠認為當下的重中之重是找到解決業(yè)績低迷的辦法，平息由此帶來的混亂。對其本人的去留，也做了暗示性的說明：

我希望盡快解決問題，盡快將工作交接給繼任者。

在媒體還在組織內田誠繼任者清單的時候，本田知情人的話拉升了逼宮的量級。據(jù)稱，日產(chǎn)的董事會已非正式開始討論內田誠辭職的時間。日產(chǎn)橫濱總部也傳出了類似的聲音，內田誠盡快辭職，才能在2025年6月前，完成與本田的重組。