要說中國快遞哪家強，那必須是中國郵政了。

別看他現的遞送速度沒有那三通一達強，跟順豐的效率更是沒得比。但它強在四通八達，在中華大地上就沒有郵政到不了的地方，即便是在青藏高原最偏僻的一隅，他也能拉著小毛驢將你的貨物完好送到。它的強還強在穩，使命必達，據傳有人將信件寄給了失聯多年好友的舊址，郵政居然都能將搬家多次舊友給找出來。當然各位法律文殊、錄取通知書只有使用郵政快遞寄送，才能有效的避免分歧和麻煩。即便到了戰爭時代，郵政也將成為我們信息的生命線，據傳全面抗戰后，淪陷區唯一沒有跟隨國府撤離的部門就是郵政部門，唯有他們堅守了下來。

那么，他為什么能這么強呢？因為他是中國唯一一家國家認證的快遞，唯一一個由國家支持的物流系統。

其實，中國的物流快遞系統年代相當的久遠。最早，最早可以追溯到先秦時期。

據傳，夏王朝為組織治理洪水，因此需要組織起完善的通信和運送體系。因此，夏朝首先設立了“牧正”、“庖正”和“車正”這些交通相關的官職。隨著官方信息傳遞和交通體系的建立，通信和物流體系自然方便了許多，對于大型工程的調度運作也有了極大的幫助。

經過一段時間的發展，到了西周時期快遞交通體系的制度已經相對完整，當時的官方稱這個體系為“郵驛”。此時的“郵驛”體系已經有了多種不同的傳遞方式，如邊境的傳書機構人稱“郵”；而讓善于長跑的人來傳遞信息或公函則稱“徒”；長途文書則由車遞送，并在沿途配備有休息站，稱“館”“市”或叫“委”。據傳此時的通信郵驛的效率已經相當高。穆天子會西王母時，收到國內的叛亂信息，于是千里奔襲用了三天三夜趕回鎬京平叛，這速度可謂是“一日千里”了。

到了春秋時期，各大諸侯國都有自己的驛站體系，如楚國的“驲”、鄭國的“遽”、而各國通用的稱呼則是：“傳”。此時甚至已經發展出了私人有地系統，《史記》中就提到了戰國四公子之一的信陵君就有這自己的專用的傳報系統，效率甚至高過魏王，而這也是他之所以被魏王猜忌的原因之一。

秦朝一統天下后，車同軌，書同文，并建立了四通八達的“馳道”。可以算是歷史上最早的高速公路了。秦時馳道寬50步，比如今的雙向八車道還寬，全長大約六千多公里道路兩旁用金屬錐夯筑，每隔七米栽種一棵樹，放到如今也是相當厲害的道路交通體系了。據傳漢昭帝去世后，大將軍霍光千里奔襲主持喪禮，一路狂奔三個小時就走了一百三十五公里，大概每小時可以行進四十五公里，當然代價是因此跑死了數匹馬。可以說，這已經是達到古代馬匹運輸的極限了。

與道路交通系統配套的事秦朝的驛傳系統的發展，形成了“傳、郵、驛”體系，分別對應著車、人、馬的遞送方式，且沿途設置了“傳舍”、“館舍”和“郵亭”作為修整場所，劉邦早年就是一個郵亭的亭長。

前面我們提到，在戰國時期就已經出現了私人的信息渠道，但那都是為權貴服務的，普通平民的信息和貨品遞送還這只能靠人們順路代送。但到了秦朝，士兵們都能夠遞送自己的家書，并讓親人們為自己郵寄物品了。

漢代的《古詩十九首》就有兩首關于捎帶信件和物資的詩。

“客從遠方來，遺我一書札。上言長相思，下言久別離”

“客從遠方來，遺我一端綺。相去萬余里，故人心尚爾。”

當然，隨著時代的更迭，快遞系統還在不斷地發展，由于篇幅所限，我們在后面的文章繼續聊聊唐宋以及之后的快遞體系的發展。