作為一款緊跟消費者需求的汽車品牌，五菱在進入電氣化時代后迅速找到了自身定位，依靠宏光MINIEV（參數丨圖片）火爆出圈，而為了進一步擴展車型陣容，五菱又推出了新車五菱繽果PLUS，新車不僅將內部升級為了五座布局，在續航里程上進行了提升。目前2024款推出了5款配置，指導價僅7.58萬—9.88萬，最近我們剛剛完成了新車試駕，接下來我們就以試駕感受來為大家解讀一下這款車型。

我們此次選擇了9.88萬的頂配版本進行解讀。在外觀方面，五菱繽果PLUS對細節區域的重新設計，前臉延續了封閉式的中網型面，但內凹化的處理加上兩側C型的導流槽結構，呈現出進一步運動化的外觀氣質，大燈貼合著機蓋兩側的隆起略向兩側上揚，內部集成了LED大燈與日行燈帶，前唇區域則為梯形輪廓的格柵加底部護板的設計，配上五菱的銀標LOGO，我個人覺得整臺車有了新勢力品牌年輕運動的屬性。

在側面設計上，五菱繽果PLUS對車柱和車頂區域都進行了熏黑涂裝，營造出懸浮式的車頂觀感，車頂線條從B柱末端開始下溜，與上翹的鍍鉻下窗線形成逐步匯聚的視覺感，車身則采用上下平行的平直折角線條勾勒，略微內凹化的車門也讓整車腰身保持緊致。車尾的設計則相對簡約，尾窗上方加入了外凸的擾流板結構，下壓式的設計提升了車頂空氣動力表現，尾燈則為楔形輪廓，內部環狀的燈帶加上熏黑的燈腔讓點亮效果較為千萬，車底區域微微外擴，并增加了黑色組件包覆，我個人較為喜歡傳統排氣區域的擴散器飾件設計，讓整車看起來都保持了年輕運動化風格。

進入車內，五菱繽果PLUS的內飾設計則進一步精致，中控臺整體采用了雙色拼接的面料包覆，并在中間利用內凹式的設計形成了隔斷效果，出風口分列中部和兩側，均采用了橢圓形的輪廓設計，并采用鍍鉻材質進行裝飾，臺面中部配有一塊10.1英寸的懸浮中控屏，下方保留了一排簡潔的實體按鍵，車機內搭載了Ling OS智聯系統，內部配有GPS、藍牙、車聯網及4G網絡，后期應用也能通過OTA進行升級，從實際操作體驗來看，我認為系統的整體響應還算靈敏，并沒有出現界面卡頓現象。車內還配有主副駕分區的語音識別，在進行操控時只需喊出“你好小菱”便能喚醒語音助手，便可實現可見即可說和連續性語音輸入，整體識別率和響應速度較為高效。

其他配置上，五菱繽果PLUS配備了1個外部攝像頭和2個超聲波雷達，能提供倒車影像和定速巡航等基礎功能，同時整車還帶有自動駐車和上坡輔助，在駕駛模式上，用戶可在運動、ECO/經濟和標準舒適三種模式下自由切換，在實際駕駛過程中，ECO/經濟模式相對適合城市道路的走走停停，此時的加速踏板設定保證了動力的柔和線性，而進入中高速路段，運動模式能提升整車的動力響應。

作為一臺小型SUV，五菱繽果PLUS擁有4090*1720*1575mm的身形尺寸，軸距則為2610mm，相比五菱繽果，這款車型內部升級為了5座布局，座椅采用皮+翻毛皮的拼接面料包覆，內部填充保持了相對厚實的風格，前排為一體式結構，坐上去坐墊和兩側護翼能較好支撐身體，后排的座椅有著舒適的傾斜角度，我178cm的身高能獲得1拳+的膝部空間，同時頭頂還有接近1拳的距離，車內配有多個儲物空間，前排扶手箱下部配有開放式的儲物格，平時的鑰匙、前包、背包等物品可放置其中。后排座椅還支持放倒，使后備廂最大容積可達1450L，此次試駕中我們的拍攝器材和背包都能很好放置。

動力方面，五菱繽果PLUS搭載了一臺前置電機，最大功率75kW（102Ps），最大扭矩180N?m，與之匹配了單速變速箱，最高車速可達140km/h，足夠覆蓋日常用車需求。整車配備一塊50.6kWh的神煉聯電池組，支持58kW的快充，能保證整車CLTC純電續航里程達510km，值得一提的是電池管理系統帶有液冷降溫，確保了整車的用車安全。

整車相對柔和的動力輸出整體調校風格偏向舒適，即便在高速路段切換到運動模式也不會有太過激進的動力輸出。整車采用麥弗遜與縱臂扭轉梁式懸架結構，由于電池組位于底盤下方，能將車身重心進一步下移，從我的實際駕駛感受來看，重心的降低能讓車輛在經過減速帶或坑洼路段時保持車身行駛姿態的穩定，懸架的阻尼調校同樣偏向柔和，顛簸路段所產生的振動都能被懸架大部分吸收，同時重心的降低也能讓懸架快速完成回彈，確保了后排乘客的舒適性。轉向采用電動助力，偏輕的力度設定讓整臺車在日常開起來都保持了輕松的風格。

綜合以上幾點試駕體驗，五菱繽果PLUS是一臺注重家用舒適性的車型，整車在外觀方面保持了家族一貫的呆萌造型，但又在細節處進行了運動化升級，配置層面則以實用性為主，日常常用的應用及多媒體配置齊全，在動力和行駛質感上，綿密柔和的動力和相對厚重的底盤質感也讓其保持了輕盈好開的狀態，如果你正在考慮一臺10萬內的純電小型SUV，這臺五菱繽果PLUS是個不錯的選擇。