進入2025年，華為的朋友圈還在繼續擴大。

2月21日，上汽集團官宣正式與華為簽署深度合作協議，雙方將在產品定義、生產制造、供應鏈管理、銷售服務等領域展開戰略合作，打造全新新能源智能汽車，共同為用戶帶來領先的智能化出行體驗。而至于雙方采取何種方式進行合作，目前上汽集團和華為都未透露。

而目前華為與主機廠的合作模式有三種，分別為零部件模式、HI（Huawei Inside）模式以及鴻蒙智行（智選車模式），其中采用智選車模式的問界、享界、智界、尊界與華為合作的程度更深。

而有意思的是，此前上汽集團已經注冊了“尚界”商標，新品牌或被命名為“尚界”，這也就意味著華為將迎來第五“界”。而至于新產品規劃方面，此前報道稱，尚界第一款車將以上汽榮威旗下內部代號為“ES39”的車型作為雛形，搭載華為智能座艙和智駕，預計在今年四季度上市，覆蓋15萬至25萬元售價區間，相比之前發布的四“界”的產品更加親民。

其實不只是華為與上汽的全新合作在推進，廣汽與華為也已經重啟了合作，并且在一定程度上還加深了合作關系。此外東風系中，除了嵐圖和猛士后，東風奕派也加入了華為的朋友圈。除了自主品牌之外，合資品牌也開始與華為交朋友。其中一汽奧迪和上汽奧迪全新車型奧迪A5（參數丨圖片）L將成為首搭華為智駕的燃油車。而東風日產和本田的燁品牌也傳出了與華為合作的消息。如今的國內市場似乎已經進入了“車均華為”的時代。

華為此前曾經對外宣稱：華為不造車，而是幫車企造好車。而最終出色的成效，也成為吸引各大車企與之進行合作的關鍵。比如說與華為合作的賽力斯品牌推出AITO問界之后，迎來了多款爆款車型，尤其是問界M9的售價已經提升到了50萬元左右，月銷量依然能夠實現破萬，而銷量的大漲也讓賽力斯實現扭虧，在2024年凈利潤預計55億元至60億元。要知道，如今很多新能源車企依然在持續的虧損中。

此外華為與奇瑞合作的智界，雖然說起初并未收獲良好的開局，不過經過調整后也實現快速上量，月銷量已經連續三個月破萬。而北汽與華為合作的享界S9，月銷量也能達到近2000輛的成績，在同級的價位區間表現同樣不俗。此外，華為與江淮合作的尊界S800也將向百萬元級市場發起沖擊。

而在當前，上汽集團同樣面臨新能源轉型的壓力。在剛剛過去的2024年，上汽大眾和上汽通用在銷量上均遭遇了一定的下滑，而上汽集團旗下的自主品牌同樣不容樂觀，從銷量來看，2024年上汽集團全年銷量401.3萬輛，同比下滑20.07%。

此次，上汽與華為合作推出的全新品牌，對于上汽集團來說無疑將進一步提升在新能源市場的實力，同時更低價位區間的布局，也有望讓其在銷量上有所突破。不過如今華為的朋友圈還在逐步擴大，“車均華為”的時代，如何避免技術同質化帶來的壓力，同樣也是“尚界”需要面臨的問題。

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