2024年廣汽本田同比下滑26.5%，以47.06萬輛的累計銷量草草收尾。這是廣汽本田連續第四年銷量同比下滑。從2021年同比下滑3.2%、2022年同比下滑5.4%、2023年同比下滑14%，再到2024年的同比下滑26.5%，廣汽本田銷量下滑幅度還在不斷加大。

在燃油車時代，廣汽本田鼎盛期年銷量曾一度超過80萬輛，而與彼時相比，如今廣汽本田銷量幾乎“腰斬”。當中國汽車市場逐漸進入新能源時代，跟不上節奏的廣汽本田難免逐漸敗下陣來，一蹶不振。

目前來看，廣汽本田能“拿”得出手的新能源車型基本沒有。目前除了雅閣（參數丨圖片）、皓影增加了PHEV車型之外，廣汽本田兩年前推出了全新純電品牌e:NP。而如今來看，不管是雅閣PHEV、皓影PHEV，還是e:NP均未能成功。

e:NP2極湃2自上市以來月銷量還未突破5百輛，月銷量基本徘徊在2、3百輛間，今年1月份銷量更是僅有116輛。而e:NP1極湃1自上市以來除去年12月及今年1月份銷量達到700多輛之外，其余月份月銷量一直徘徊在1、2百輛之間。雅閣PHEV除去年12月月銷量突破1千輛之外，其余月份月銷量也僅幾百輛。皓影PHEV月銷量也一直徘徊在2、3百輛的水平。

而去年4月份本田推出的全新電動品牌“燁”，因為名字存在爭議，而一度陷入輿論風波。而放在廣汽本田旗下生產的燁P7最快將在今年上半年上市，上市后消費者是否會為其“買單”，依然有待進一步的觀察。

而除了新能源車型個個不“爭氣”之外，廣汽本田的燃油車型也開始沒落。曾經月銷量保持在萬輛以上的飛度、繽智目前月銷量僅剩幾百輛，曾經也能月銷突破1萬輛的冠道目前也僅能保持在1千輛上下。曾經月銷量也能達到大幾千輛的奧德賽如今月銷量也降至1、2千輛的水平。目前僅剩雅閣及皓影在苦苦支撐廣汽本田的銷量。

而最近，雅閣也讓廣汽本田有些“不省心”，因質量問題而引起了消費者的強烈不滿。據悉有媒體曝光，一位雅閣車主因車輛L2自動駕駛功能反復失靈，向廠家反饋后，廠家堅稱車輛沒有問題，引起了車主的強烈不滿。

據媒體消息，該車主自2023年6月份購入這臺雅閣之后，就因L2級自動駕駛功能失效問題一直備受困擾。據車主介紹，車輛遇到光線強烈變化時會出現L2級輔助駕駛系統失靈的情況，同時儀表盤會有部分駕駛輔助系統無法工作的信息彈出。車主將問題反饋給廠家后，卻一直未能給予徹底解決，最終廠家堅持車輛沒問題，表示“儀表盤彈窗只是提醒”。

同時，從相關汽車投訴平臺查詢到，目前雅閣因質量問題而遭到車主投訴的情況也不在少數，例如車輛因存在車載互聯故障、影音系統故障、發動機故障、轉向系統異響等問題而遭到不少車主的投訴。

而質量問題的不斷出現，勢必在一定程度上會影響雅閣的口碑，進而影響其銷量。尤其是目前新能源車型的加入，在同價位區間中消費者可選擇的車型越來越多，在這樣的情況下，雅閣稍有不慎，就將面臨市場份額被進一步搶占的風險。而針對產品存在的問題，也希望能引起廣汽本田廠家的關注，給消費者一個滿意的解決方案。

新能源車型個個“不爭氣”，燃油車型先被“撂倒”一批，整體銷量不斷下滑，而僅存的銷量支柱雅閣再被曝光存在諸多質量問題，勢必將讓廣汽本田的處境更加艱難。而廣汽本田如何提升車輛的品質，并且對消費者反饋的問題進行妥善解決，也將決定其未來的命運。

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