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制圖 | 果 校對 | 馳騁的龍蝦兵 編輯 | 果

最近幾年，中國跨境電商發展如火如荼，除了深耕傳統的東南亞和歐美市場，許多極具潛力的待開發熱土，逐漸進入了中國企業的眼中。

這其中最不能忽視的就是中亞最大的國家——哈薩克斯坦。

哈薩克斯坦，近幾年出圈的，還是其能操著一口流利中文的總統托卡耶夫先生。

這位總統，曾在中國生活了近八年時間

（圖：壹圖網）▼

大家還知道哪些關于它的故事？是世界最大內陸國？是主要出口產品為石油和天然氣？是農牧業很OK？是自然景色和北疆基本相同？除此之外，貌似啥都沒有了。

那么，這么一個在國際舞臺上存在感不是很強的國家，何以成為中國老板的青睞之地？

地理位置？太巧了

自1991年蘇聯解體，哈薩克斯坦獨立以來，它的一大身份被中國人耳熟能詳，這就是世界上最大的內陸國。

它有多大呢？面積272.49萬平方公里，居世界第9位。直觀一點，新疆加西藏再減去安徽，就約等于哈薩克斯坦的領土面積。

然而，中國人往往只知道世界最大內陸國，但哈薩克斯坦的另一個屬性，卻鮮為關注。它其實也是一個橫跨歐亞兩大洲的國家，西部的一些土地屬于歐洲部分。

哈薩克斯坦是一個人口超過2000萬的國家，人口主要集中在阿拉木圖、阿斯塔納、奇姆肯特三個直轄市，以及南部、東部各州。

中國人在哈薩克斯坦，主要從事商品批發等業務，也主要集中在東南部地區的阿拉木圖州、杰特蘇州和江布爾州以及各直轄市。

橫屏觀看，哈薩克斯坦地廣人稀

人口分布主要集中在南部和中部地區▼

或許有人會說，哈薩克斯坦歐洲部分的領土面積不算多，只是該國領土主體往西的一小部分延伸，人口也不多。況且，所謂歐洲、亞洲的概念本身就是人為定義的，洲界線也經常變動，搞不好過幾年定義和界線就又變了。

所以所謂“歐洲的哈薩克斯坦”，更多是一個偏名頭上的象征意義，實際意義和作用不大。

但再怎么說，這也是物理上進入了當下定義的歐洲部分了，背后折射出來的利好，便是地緣條件的優越。

它西瀕里海（海岸線長1730公里），北鄰俄羅斯，東連中國，南與烏茲別克、土庫曼和吉爾吉斯三斯坦接壤。

阿克套，里海沿岸的港口城市

（圖：壹圖網）▼

這就是哈薩克斯坦的一個無人能比的先天優勢——它是中國、中亞、高加索地區、俄羅斯的核心交通樞紐，其在中哈貿易中的地位愈發重要。

這一點，往往被許多企業所忽視。雖然哈薩克斯坦的市場有限，人口不多，但是它可以連接的國家和地域足夠多，足夠廣啊！不只面向哈薩克斯坦的單一國家市場，而是面對整個獨聯體的市場，乃至更遠。

只憑地理位置，其實還遠遠不夠，當下交通設施的加成才是重點。俗話說“要想富先修路”，和人們印象中的哈薩克族游牧騎馬不同的是，哈薩克斯坦國內的公路體系較為完善，鐵路更是重要“利器”。

繁忙的阿拉木圖火車站

（圖：壹圖網）▼

這得“感謝”前蘇聯時期的賣力基建，哈薩克斯坦的鐵路和公路條件相比中亞鄰國都要優越得多。

就以中歐班列為例，當下新疆經鐵路出入境，唯一能抵達的國家只有哈薩克斯坦。相當于就是說，中國往西，要從新疆出境，只要走鐵路，必過的就是哈薩克斯坦，和其它中亞鄰國毫無關系（中吉烏鐵路還未開建，預計今年7月動工，預計2031年建成）。

新疆僅有的兩個鐵路邊境口岸，阿拉山口和霍爾果斯，還有正在建設的巴克圖鐵路通道，都是對接哈薩克斯坦，從這里進一步延伸至歐洲腹地。

哈薩克斯坦，可以說是中歐之間重要的中轉站。

橫屏觀看，中歐班列通道規劃部分示意▼

再加上，自獨立以來，哈薩克斯坦盡管經歷了30多年的發展，但由于多種因素的制約，目前仍被歸類為發展中國家，工業化水平相對較低。

基建優勢+地緣優勢+政策優勢+落后的發展，天時地利人和，就差大老板們來光顧了！

“搬不走的”鄰居——哈薩克斯坦

盡管中歐班列的主要紅利對象，并不是中小企業。但是哈薩克斯坦的地理樞紐位置就天然擺在那里，這是搬不走的。尤其是中哈目前的主要進出口貿易形式，或許很多人都想象不到。

這就是中哈之間的商業貿易，大多數還是個人行為，很少有大型企業出海。

霍爾果斯口岸的貨運列車

（圖：壹圖網）▼

打一個比方，現在已經2025年了，但是目前中哈之間的貿易模式還很“古老”與“原始”，還是像古代中亞地區“絲綢之路”的粟特人式的貿易方式。也就是國內進貨，中間人負責物流、零售以及售后。

中國外貿中的明星產品——電動汽車，便是一大典型。哈薩克斯坦市場對中國電動汽車表現出濃厚的興趣，尤其是對一些中國知名品牌電動汽車更是青睞有加，甚至部分政府要員以乘坐中國電動汽車為榮。

隨便一個滑雪場的停車場內

都能看到很多中國品牌的電動汽車

（圖：YouTube）▼

由于中哈兩國的進出口政策因素，外加廠商自身的考慮，許多中國電動汽車大廠并未在哈薩克斯坦設立直接經銷商。

這時候，經過“粟特人”中間商的操作模式，這一過程往往就加了“狠價”。所以很多在國內感覺不算特別貴的汽車，放到哈薩克斯坦，轉眼就變成了“豪車”，這便是當地人以購買中國汽車為榮的一大原因。不過說實話，這并不是什么好現象。

具體操作方式，則是“0公里二手車”。所謂“0公里二手車”，指的是車輛在中國門店售出后，即使未使用過，按照行業規定也視為“二手車”，隨后通過轎運車等運輸工具出口到哈薩克斯坦。

一列滿載汽車零部件的中歐貨運列車

（圖：壹圖網）▼

這一特殊現象，便為中小企業帶來了商機。由于中國電動汽車品牌在哈薩克斯坦缺乏官方售后支持，當車輛出現故障時，維修服務的需求便凸顯出來。

中小企業可以在汽配供應和維修服務方面發揮重要作用，提供零部件供應、技術支持以及維修服務等，滿足當地市場的需求。

在哈薩克斯坦做買賣，機會多多！

隨著中哈貿易的不斷升溫，大量貨物涌入哈薩克斯坦，這也為倉儲和冷鏈相關中小企業提供了廣闊的發展空間。

在倉儲方面，企業可以建設現代化的倉儲設施，提供貨物存儲、管理和配送等一站式服務，滿足不同客戶的多樣化需求。例如通過優化保稅物流中心基礎設施，實施高標準倉庫建設，提升倉儲服務能力。

阿克托比的一處物流倉庫

（圖：壹圖網）▼

在冷鏈方面，隨著哈薩克斯坦對農產品、食品等易腐貨物進口需求的增加，冷鏈物流市場潛力巨大。企業可以投資建設冷鏈物流設施，采用先進的冷鏈技術，確保貨物在運輸和存儲過程中的品質不受影響。

同時，哈薩克斯坦作為一個農業國家，其機場免稅店的商品種類相對有限。但隨著中亞地區開發熱潮的推進，免稅店市場也迎來了新的發展機遇。

中小企業可以利用這一契機，在免稅店領域進行創新和拓展。例如，通過提供豐富的商品種類和優質的服務，吸引大量國內外游客。

新加坡樟宜機場免稅店被譽為全球最佳之一

商品種類齊全，購物體驗極佳

（圖：shutterstock）▼

企業可以結合哈薩克斯坦市場特點，優化商品結構，提升服務質量，滿足消費者多樣化的需求?；蛟S直接把免稅店本身，打造成當地的一家知名景區，也不是沒有可能的事。

甚至，隨著數字化技術的發展，免稅店還可以通過建設智能化購物平臺，提供個性化推薦、在線預訂等服務，提升購物體驗，也都是機遇。

除了商機多多，哈薩克斯坦對華的政策也充滿誠意。2023年11月10日，中哈兩國之間的《中華人民共和國政府和哈薩克斯坦共和國政府關于互免簽證的協定》就已經生效了，中國公民持普通護照入境哈薩克斯坦，就可實現單次30天免簽。

這不僅有利于促進兩國人員的交流往來，也便于中國企業人員到哈薩克斯坦進行商務洽談、項目合作等活動，為貿易的發展提供了便利條件。

阿斯塔納城市美景

（圖：shutterstock）▼

在哈薩克斯坦做生意，還有一大優勢，這就是哈薩克斯坦國內整體上對中國的接受程度較高，中哈兩國在歷史上也沒有重大糾紛。

再者，目前很多在哈薩克斯坦重要崗位的工作者，之前的國籍是中國籍，而且在中國長期生活、學習，所以他們也能為中國的出海商人提供語言、工作上的幫助。

*本文內容為作者提供，不代表地球知識局立場

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