這真的太危險了：

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這是發生在2月25日，美國芝加哥機場的跑道侵入事件，一架美國西南航空波音737-800客機，在08:48分在機場31C跑道即將落地時，一架公務機突然穿越跑道，造成跑道侵入。

西南航空機組立即復飛，將飛機拉起，爬升后又下高度重新進近，最后安全落地。

網上有完整的錄音，結合機場的俯瞰圖可以得知，管制員的指令是：turn left on runway 4L, cross runway 31L and hold short of runway 31C.

公務機機長第一次復誦錯了，管制員立即糾正，第二次復誦正確，但它卻進入了跑道。

此時，西南航空的波音737馬上就要接地，好在飛行員非常專注，發現了跑道被入侵，立刻拉起復飛，沒有任何遲疑。

公務機飛行員為什么會發生這種失誤，是判斷錯了，理解錯了，還是看錯了，可能性很多，目前還不得而知，但不得不說，這真的太危險了。

去年1月發生在東京羽田機場的那起事故仍記憶猶新，日本航空JAL516航班在準備著陸時，與日本海上保安廳的一架沖-8飛機相撞，火光四起，JAL516航班帶著一路火花在跑道疾駛，飛機停穩后，機組啟動應急撤離程序，在熊熊大火中，機上367名旅客和12名機組成員全部安全撤離飛機。

而那架沖-8飛機，機長重傷，其余5人全部遇難。

如果同樣的悲劇這次在芝加哥上演，那不知道要死傷多少。

其實在2016年11月，中國民航也經歷過一次驚險的跑道入侵，一架A320飛機在虹橋機場跑道上加速準備起飛時突然發現一架A330正在進入跑道，A320機長繼續起飛，從A330上面飛過。

這段話敲出來簡單，但是對于當事機長來說，那真的是電光火石之間的迅速決斷，要立刻減速還是立刻帶桿起飛，只有一瞬間的時間去判斷，再晚一切都來不及，那造成的損失是難以估量的。

提到飛機相撞，那就不得不提到1977年的特內里費空難，一架美國泛美航空公司的波音747和一架荷蘭皇家航空公司的波音747飛機在地面相撞事故。

機場在濃霧中允許兩架飛機滑行至跑道起飛位置等待。荷航飛行員加油完畢后，在未確認跑道凈空的情況下，機長誤將塔臺指令理解為可以直接起飛，開始滑跑。而泛美飛行員因錯過跑道出口，還在跑道上滑行，最終荷航的747以260公里每小時的速度與撞上泛美航空747。

荷航機上人員全部遇難，泛美航班有61人幸存，此次空難共造成583死亡。

1990年一架從廈門飛往廣州的波音737飛機在起飛后遭到歹徒劫持，飛行員與其一路周旋，在白云機場降落時，與歹徒在駕駛艙發生搏斗，導致飛機落地后接連撞上停在機場跑道上的一架波音707和一架波音757，最終導致128人死亡，多人受傷，三架飛機全部報廢。

其實許多重大民航事故發生后，往往是機場一段時間的關閉和無數航班的取消，航空公司的嚴重虧損甚至破產, 漫長無止境的調查和巨額賠償，政府機關及民航高層領導的一連串免職追責。

而對于業內來說，全面安全大整頓大檢查，無休止的安全會議和培訓，整個行業員工擔驚受怕，信心被嚴重打擊甚至一蹶不振，高壓之下甚至出現墨菲定律發生了更多不安全事件。

但以上這一切，在橫尸遍野的客機殘骸廢墟面前，在無數家庭幸福的瞬間毀滅面前，都是那么不值一提。

有旅客朋友問我說，如果真的撞上了，那作為旅客做些什么，才能提高自己的生還幾率。我仔細想了一下，發現這已經超出旅客的自救能力范圍了。

只能說，起飛前安全須知一定要看，突發狀況一定要聽指揮，一定要明確離自己最近的出口在哪邊；如果不知道為什么，航班上的空姐面色凝重的發布指令，不管她說什么，你都必須照做。