兩大路線這是一次神奇的截胡，軟件業(yè)再次彎道超車成功。華為“五界”齊開，上汽、廣汽官宣與華為合作，上汽放棄“靈魂論”，開始推“尚界”。華為事實上包攬三大地方車企和各大私企，還印證了“投華不徹底，等于不投華”的觀點。春節(jié)前后，DeepSeek的爆紅讓車圈震動。截至2025年2月12日，已有近20家車企宣布接入DeepSeek大模型，涵蓋智能座艙、自動駕駛等多個領(lǐng)域。吉利汽車自研的星睿大模型與DeepSeek-R1完成深度融合，通過蒸餾訓練優(yōu)化車控FunctionCall大模型和汽車主動交互端側(cè)大模型，能夠精準理解用戶意圖，調(diào)用約2000個車載接口，提供車輛控制、主動對話、售后服務等功能。極氪汽車自研的Kr AI大模型與DeepSeek R1大模型完成深度融合，計劃上線智能座艙助手AI Eva。嵐圖汽車智能座艙計劃于2月14日開啟全民知識蒸餾訓練。嵐圖知音和夢想家成為首批搭載DeepSeek模型的量產(chǎn)車型。東風汽車旗下自主品牌已完成DeepSeek全系列大語言模型接入工作，東風嵐圖、東風猛士、東風奕派、東風風神、東風納米等品牌車型將陸續(xù)搭載應用。零跑汽車部署DeepSeek-R1的全新座艙即將上線，小零GPT大模型已接入DeepSeek-R1，同時該模型已在零跑內(nèi)部IT團隊中部署，用于輔助工作提效。最新加入者是比亞迪。2月10日，比亞迪召開智能化戰(zhàn)略發(fā)布會，不僅以“智能平權(quán)”的名義幾乎將自家全部車型標配了天神之眼高階智駕系統(tǒng)，還宣布全面接入DeepSeek。至此，中國電動汽車領(lǐng)域，出現(xiàn)了兩大分野：以華為為代表的軟硬件解決方案（偏硬件）的“車體”路線；以及以DeepSeek為代表的純軟件交互類解決方案（純軟件）的“車腦”路線?！败嚹X”截胡“車體”華為汽車BU成立于2019年5月，自成立以來累計研發(fā)投入超過300億元人民幣，研發(fā)團隊規(guī)模達到7000人。據(jù)余承東的闡述，車BU此前連續(xù)虧損，直到2023年，華為車BU實現(xiàn)營業(yè)收入47.4億元。2024年，華為車BU在一季度扭虧為盈。計算孵化期大約為5年。2024年上半年，鴻蒙智行品牌累計交付194207輛汽車，成為中國新勢力品牌上半年銷量第一。華為是事實上的無冕之王。華為車BU的定位是“智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件核心供應商”。“部件”一說就表明了華為志在硬件，或者說，站在傳統(tǒng)IT的角度，華為是主張以硬件解決方案為先導，切入車企產(chǎn)品，然后逐步引入自己的軟件，把汽車智能化打造為自己生態(tài)鏈的閉環(huán)。華為好比是車界的IBM，打造汽車智能化的“數(shù)字地球”。DeepSeek成立于2023年7月，員工150多人。截至2025年2月，DeepSeek的應用在上線僅20天后，其日活躍用戶數(shù)（DAU）迅速突破2000萬大關(guān)，達到2215萬。從2023年7月成立，到2024年5月發(fā)布DeepSeek-V2，再到2024年12月發(fā)布DeepSeek-V3，公司在不到兩年的時間內(nèi)完成了多輪技術(shù)迭代和產(chǎn)品發(fā)布，技術(shù)孵化期很短，只有兩年多，顯示了其快速的技術(shù)研發(fā)和市場響應能力。商業(yè)孵化期相信也不會太久，這種盤面的商業(yè)模型要掙錢是很容易的，它已經(jīng)形成了足夠的勢能了。打破獨家壟斷華為模式的成功，是建立在IT人理解其他行業(yè)，執(zhí)著于“硬件定義價值”的舊秩序之上，行使著老套的敘事模版。華為用一整套“技術(shù)奢侈品”：雙OrinX芯片、96線激光雷達、毫米波雷達陣列……堆砌起自己的護城河壁壘。從一開始，華為就在守，死死防衛(wèi)著自己的硬件產(chǎn)業(yè)鏈。有評論稱，華為在修筑城堡，DeepSeek在播種花田。前者像IBM和微軟，后者像Linux，開放開源，積極進攻。DeepSeek胸襟開放博大，主張與環(huán)境互動共榮，彼此成就。車行業(yè)是最忌憚旁人介入的，尤其是業(yè)外人華為，家大業(yè)大，對于車企來說，不是走到山窮水盡，誰愿意投華，交出控制權(quán)的靈魂？軟件、硬件都是別人的，你制造商是沒有控制力的。所以說，和華為合作，從頭到尾，車企都是沒有安全感的，你就是華為的一個進貨渠道和墊款商。本質(zhì)上，華為和車企合作關(guān)系，就是恒大和底下分包商的關(guān)系。車企迫切希望有新勢力橫空出世，至少將軟件層和硬件層面相對切開，彼此隔離，分化、制衡華為的力量，形成新的派系均衡。一定要電動車選邊站隊，那就選人工智能。DeepSeek擅長的蒸餾算法給車企提供的新選擇：首先是底層算法融合。車企將DeepSeek-R1大模型與自身的大模型在底層算法上進行深度融合。通過參數(shù)微調(diào)和系統(tǒng)集成，形成統(tǒng)一架構(gòu)的智能模型體系。其次是模型蒸餾，大小模型相互遷移。這點嚴格控制了成本，很受垂直行業(yè)的歡迎。DeepSeek通過數(shù)據(jù)蒸餾和模型蒸餾相結(jié)合的方式，將大型復雜模型的知識遷移到小型高效模型中。通過端到端架構(gòu)，將整個流程壓縮至200毫秒內(nèi)完成，幾乎達到人類對話的自然節(jié)奏。搭載通用模型，利用強大的教師模型生成或優(yōu)化數(shù)據(jù)，包括數(shù)據(jù)增強、偽標簽生成和優(yōu)化數(shù)據(jù)分布，生成自己的小模型。通過蒸餾技術(shù)優(yōu)化后的微型模型可以部署至車載系統(tǒng)，使車輛在無網(wǎng)絡連接狀態(tài)下仍能實現(xiàn)部分智能推理功能。數(shù)據(jù)是根本數(shù)據(jù)就是車企未來翻身的根本。車企都有自己的智能化小模型，不可能交出硬件又交出數(shù)據(jù)。營銷真正懂人性、通人情，就要與客戶共情，保留客戶的安全感。一味去擠壓、壓縮，就會引發(fā)情緒的反彈，導致客戶投奔其他陣營。硬件只不過是車體，不再是優(yōu)質(zhì)車腦的前提條件。只要適配DeepSeek，就是車體的候選。從中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的走勢不難得出，硬件業(yè)是小成，軟件才是大成。平臺都是構(gòu)筑在軟件層面之上的，軟件規(guī)模一旦做大，硬件很難卡住軟件的脖子。世上沒有誰一定截了誰的胡這一說。任正非當初創(chuàng)業(yè)，也是不停地截了美國系統(tǒng)集成商的胡。商業(yè)模式受到?jīng)_擊，受到制約，爾后反沖擊、反制約，自動修正和修復，才是好的商業(yè)模式。拼的是誰更適應環(huán)境，更受到用戶擁戴。華為和DeepSeek都是這方面的行家老手。各自企業(yè)的愿景、志向決定了敘事結(jié)構(gòu)，然后又確立了運作方式。DeepSeek的成功就是無心插柳柳成蔭，因為梁文峰在戰(zhàn)略上做了最難的事情，解決了行業(yè)的苦大仇深和急難愁盼。九紫離火運和八艮土運不同，必須是共贏，不能一家獨大。大家都討厭壟斷，喜歡自由，內(nèi)心渴望理想主義。這是人性深沉的基因。胡戰(zhàn)術(shù)：DeepSeek智能化車腦，華為智能化車體

兩大路線

這是一次神奇的截胡，軟件業(yè)再次彎道超車成功。

華為“五界”齊開，上汽、廣汽官宣與華為合作，上汽放棄“靈魂論”，開始推“尚界”。華為事實上包攬三大地方車企和各大私企，還印證了“投華不徹底，等于不投華”的觀點。

春節(jié)前后，DeepSeek的爆紅讓車圈震動。截至2025年2月12日，已有近20家車企宣布接入DeepSeek大模型，涵蓋智能座艙、自動駕駛等多個領(lǐng)域。

吉利汽車自研的星睿大模型與DeepSeek-R1完成深度融合，通過蒸餾訓練優(yōu)化車控FunctionCall大模型和汽車主動交互端側(cè)大模型，能夠精準理解用戶意圖，調(diào)用約2000個車載接口，提供車輛控制、主動對話、售后服務等功能。

極氪汽車自研的Kr AI大模型與DeepSeek R1大模型完成深度融合，計劃上線智能座艙助手AI Eva。

嵐圖汽車智能座艙計劃于2月14日開啟全民知識蒸餾訓練。嵐圖知音和夢想家成為首批搭載DeepSeek模型的量產(chǎn)車型。

東風汽車旗下自主品牌已完成DeepSeek全系列大語言模型接入工作，東風嵐圖、東風猛士、東風奕派、東風風神、東風納米等品牌車型將陸續(xù)搭載應用。

零跑汽車部署DeepSeek-R1的全新座艙即將上線，小零GPT大模型已接入DeepSeek-R1，同時該模型已在零跑內(nèi)部IT團隊中部署，用于輔助工作提效。

最新加入者是比亞迪。2月10日，比亞迪召開智能化戰(zhàn)略發(fā)布會，不僅以“智能平權(quán)”的名義幾乎將自家全部車型標配了天神之眼高階智駕系統(tǒng)，還宣布全面接入DeepSeek。

至此，中國電動汽車領(lǐng)域，出現(xiàn)了兩大分野：

以華為為代表的軟硬件解決方案（偏硬件）的“車體”路線；

以及以DeepSeek為代表的純軟件交互類解決方案（純軟件）的“車腦”路線。

“車腦”截胡“車體”

華為汽車BU成立于2019年5月，自成立以來累計研發(fā)投入超過300億元人民幣，研發(fā)團隊規(guī)模達到7000人。

據(jù)余承東的闡述，車BU此前連續(xù)虧損，直到2023年，華為車BU實現(xiàn)營業(yè)收入47.4億元。

2024年，華為車BU在一季度扭虧為盈。計算孵化期大約為5年。

2024年上半年，鴻蒙智行品牌累計交付194207輛汽車，成為中國新勢力品牌上半年銷量第一。華為是事實上的無冕之王。

華為車BU的定位是“智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件核心供應商”。“部件”一說就表明了華為志在硬件，或者說，站在傳統(tǒng)IT的角度，華為是主張以硬件解決方案為先導，切入車企產(chǎn)品，然后逐步引入自己的軟件，把汽車智能化打造為自己生態(tài)鏈的閉環(huán)。

華為好比是車界的IBM，打造汽車智能化的“數(shù)字地球”。

DeepSeek成立于2023年7月，員工150多人。

截至2025年2月，DeepSeek的應用在上線僅20天后，其日活躍用戶數(shù)（DAU）迅速突破2000萬大關(guān)，達到2215萬。

從2023年7月成立，到2024年5月發(fā)布DeepSeek-V2，再到2024年12月發(fā)布DeepSeek-V3，公司在不到兩年的時間內(nèi)完成了多輪技術(shù)迭代和產(chǎn)品發(fā)布，技術(shù)孵化期很短，只有兩年多，顯示了其快速的技術(shù)研發(fā)和市場響應能力。

商業(yè)孵化期相信也不會太久，這種盤面的商業(yè)模型要掙錢是很容易的，它已經(jīng)形成了足夠的勢能了。

打破獨家壟斷

華為模式的成功，是建立在IT人理解其他行業(yè)，執(zhí)著于“硬件定義價值”的舊秩序之上，行使著老套的敘事模版。

華為用一整套“技術(shù)奢侈品”：雙OrinX芯片、96線激光雷達、毫米波雷達陣列……堆砌起自己的護城河壁壘。

從一開始，華為就在守，死死防衛(wèi)著自己的硬件產(chǎn)業(yè)鏈。

有評論稱，華為在修筑城堡，DeepSeek在播種花田。前者像IBM和微軟，后者像Linux，開放開源，積極進攻。

DeepSeek胸襟開放博大，主張與環(huán)境互動共榮，彼此成就。

車行業(yè)是最忌憚旁人介入的，尤其是業(yè)外人華為，家大業(yè)大，對于車企來說，不是走到山窮水盡，誰愿意投華，交出控制權(quán)的靈魂？

軟件、硬件都是別人的，你制造商是沒有控制力的。所以說，和華為合作，從頭到尾，車企都是沒有安全感的，你就是華為的一個進貨渠道和墊款商。

本質(zhì)上，華為和車企合作關(guān)系，就是恒大和底下分包商的關(guān)系。

車企迫切希望有新勢力橫空出世，至少將軟件層和硬件層面相對切開，彼此隔離，分化、制衡華為的力量，形成新的派系均衡。

一定要電動車選邊站隊，那就選人工智能。

DeepSeek擅長的蒸餾算法給車企提供的新選擇：

首先是底層算法融合。

車企將DeepSeek-R1大模型與自身的大模型在底層算法上進行深度融合。通過參數(shù)微調(diào)和系統(tǒng)集成，形成統(tǒng)一架構(gòu)的智能模型體系。

其次是模型蒸餾，大小模型相互遷移。這點嚴格控制了成本，很受垂直行業(yè)的歡迎。

DeepSeek通過數(shù)據(jù)蒸餾和模型蒸餾相結(jié)合的方式，將大型復雜模型的知識遷移到小型高效模型中。通過端到端架構(gòu)，將整個流程壓縮至200毫秒內(nèi)完成，幾乎達到人類對話的自然節(jié)奏。

搭載通用模型，利用強大的教師模型生成或優(yōu)化數(shù)據(jù)，包括數(shù)據(jù)增強、偽標簽生成和優(yōu)化數(shù)據(jù)分布，生成自己的小模型。通過蒸餾技術(shù)優(yōu)化后的微型模型可以部署至車載系統(tǒng)，使車輛在無網(wǎng)絡連接狀態(tài)下仍能實現(xiàn)部分智能推理功能。

數(shù)據(jù)是根本

數(shù)據(jù)就是車企未來翻身的根本。

車企都有自己的智能化小模型，不可能交出硬件又交出數(shù)據(jù)。

營銷真正懂人性、通人情，就要與客戶共情，保留客戶的安全感。

一味去擠壓、壓縮，就會引發(fā)情緒的反彈，導致客戶投奔其他陣營。

硬件只不過是車體，不再是優(yōu)質(zhì)車腦的前提條件。

只要適配DeepSeek，就是車體的候選。

從中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的走勢不難得出，硬件業(yè)是小成，軟件才是大成。平臺都是構(gòu)筑在軟件層面之上的，軟件規(guī)模一旦做大，硬件很難卡住軟件的脖子。

世上沒有誰一定截了誰的胡這一說。

任正非當初創(chuàng)業(yè)，也是不停地截了美國系統(tǒng)集成商的胡。

商業(yè)模式受到?jīng)_擊，受到制約，爾后反沖擊、反制約，自動修正和修復，才是好的商業(yè)模式。

拼的是誰更適應環(huán)境，更受到用戶擁戴。華為和DeepSeek都是這方面的行家老手。

各自企業(yè)的愿景、志向決定了敘事結(jié)構(gòu)，然后又確立了運作方式。

DeepSeek的成功就是無心插柳柳成蔭，因為梁文峰在戰(zhàn)略上做了最難的事情，解決了行業(yè)的苦大仇深和急難愁盼。

九紫離火運和八艮土運不同，必須是共贏，不能一家獨大。

大家都討厭壟斷，喜歡自由，內(nèi)心渴望理想主義。

這是人性深沉的基因。