曾憑借著寶駿560（參數丨圖片）、310等車型的熱銷，寶駿汽車的年銷量一度超過百萬輛，成為當時中國車市的一個“明星”品牌。然而當低端市場紅利被消耗殆盡，主打低端廉價的寶駿汽車也被市場打入“冷宮”。從2017年的年銷百萬輛到2024年的4萬多輛，寶駿僅用了7年時間。正所謂“市場拋棄你的時候，連聲招呼也不打。”

當中國車市進入新能源時代，五菱推出的宏光MINI EV憑借著超低的價格一炮走紅，并持續熱銷。或許享受到了新能源低端市場的紅利，在母品牌上汽通用五菱的決策下，沖高失敗并渾渾噩噩了4年之久的寶駿于2023年轉戰新能源市場，并先后推出了寶駿悅也、寶駿云朵、寶駿云海幾款產品，再加上此前的寶駿Kiwi，寶駿在低端市場的產品布局初見成形。

然而，在大量投放新產品的同時，寶駿的銷量卻未迎來實質性的轉折。2024年寶駿年銷量僅為4.3萬輛，與行業內“默認”的品牌生死線10萬輛，還有很大的差距。因此，現在來說寶駿“復活”了還為時尚早。

從寶駿轉戰新能源后的首款產品寶駿悅也上市前后，上汽通用五菱對此款新車的重視度上可見，上汽通用五菱對寶駿沖擊新能源低端市場還是寄予了厚望。但持續低迷的銷量，又似乎讓人看不到寶駿未來的希望。

更為糟糕的是，在新能源市場上走中低端路線的寶駿再次陷入產品質量問題的“泥潭”中。據悉，今年1月份寶駿悅也因剎車風波一度成為行業關注的焦點。

據了解，去年12月底，寶駿悅也2023款智駕版的一位女車主遭遇了剎車失靈的問題，與此同時，與這位女車主同一天經歷相同問題的還有130余位駕駛同樣車型的車主。今年1月2日，五菱汽車的客服人員承認部分寶駿悅也車主遭遇了“剎車失靈”故障，廠商反饋是軟件問題，通過刷新、升級系統就能解決。同時，寶駿方面也很快做出了回應，稱第一時間介入解決用戶車輛問題，相關故障不叫“剎車失靈”，而是部分車輛存在軟件BUG，導致車輛制動助力降級，同時車輛進入限速保護狀態。

雖然寶駿方面稱是軟件問題，不存在“剎車失靈”，但軟件問題最終會導致剎車問題。不得不承認，寶駿在產品品控方面還是存在不小的漏洞。同時，在該剎車事件曝光不久后，寶駿汽車也就相關產品進行了召回，召回原因是特定批次軟件BUG導致車輛在特定日期可能出現制動助力失效的風險，存在安全隱患。

雖然寶駿對存在隱患的車輛進行了召回，但該事件對其產品口碑及寶駿甚至五菱汽車的品牌造成了極其負面的影響。要知道，寶駿品牌此前就因寶駿560存在嚴重的變速器故障而被央視315晚會“點名”。這也讓寶駿品牌早已陷入嚴重的信任危機，而品牌煥新并轉戰新能源不久，寶駿又被曝出嚴重的質量問題，這也的確該引起寶駿品牌及上汽通用五菱高層領導的重視了。

近年來，新能源入門級市場發展空間愈發狹小，而且比亞迪海豚、海鷗、吉利星愿等一大批強有力對手已占據了大部分市場份額，寶駿想從中分得一杯羹的難度可想而知。并且，曾在燃油車時代，寶駿早已被貼上了低端廉價的標簽，而頻發的質量問題，也讓其在新能源賽道上步履維艱。

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