比亞迪開年打出“全民智駕”牌，友商們?nèi)绾螒?yīng)戰(zhàn)？

2月26日，紅旗天工05正式上市。16.98萬元可以買到550高階智駕優(yōu)選版——城市領(lǐng)航、高快領(lǐng)航發(fā)布即交付，在升級之后，將具備“車位到車位”這一業(yè)界最高級別的智能駕駛。

與此同時，這一智駕方案還是一個不堆料的方案：感應(yīng)器以視覺為主——10V（攝像頭），算力不大——100tops的高通SA8650P芯片。

智駕能力對標(biāo)最高級別，但成本也還相應(yīng)可控。相當(dāng)于“天神之眼C”的成本，要去對抗“天神之眼B”“天神之眼A”和特斯拉、蔚小理、華為等。

這怎么實現(xiàn)？

2月28日，卓馭成行智駕科技日暨天工05智駕體驗活動在深圳舉行。

一汽集團副總經(jīng)理吳碧磊（左三）卓馭科技負責(zé)人沈劭劼（左四）、高通技術(shù)公司產(chǎn)品市場高級總監(jiān)艾和志（左五）等亮相成行智駕科技日

活動上，中國一汽紅旗品牌產(chǎn)品線CEO馮彪表示，紅旗要在“有一定的門檻”的基礎(chǔ)上，再“趨向高階智駕能夠逐漸實現(xiàn)標(biāo)配”。“門檻”包括架構(gòu)、底盤和整車安全。

卓馭科技副總經(jīng)理馬建云則表示，卓馭通過全面自研的垂直整合，可以在不同的算力平臺、傳感器、域控制器上做到比較完美的平衡，因此具備普及的能力。

馬建云說，“智駕一定要成為和安全帶一樣，讓所有人都能夠享受到的安全輕松的出行體驗，肯定不是只有高端上才能有的產(chǎn)品。”

01

不堆料的高階智駕

天工05，是紅旗天工系列第二款車、第一款轎車，也是“紅旗品牌新能源產(chǎn)品智能化的進階之作”。

尤其在智駕方面，天工05“欲與天公試比高”，城市NOA、高快NOA、多場景泊車上市即交付，2km跨樓層泊車預(yù)計3月底OTA，“車位到車位”4月份小批量小批量——功能對齊最高水平車型。

一汽紅旗品牌產(chǎn)品線CEO馮彪

馮彪介紹，在城市NOA方面，它能夠應(yīng)對“中國式交通”難題，無論是堵車，還是“老城區(qū)”的復(fù)雜路況，天工05的都能輕松應(yīng)對，智能繞行的綜合成功率高達99%。

在高速NOA方面，實際路測數(shù)據(jù)顯示，百公里接管頻次已降至0.5次以內(nèi)，上下匝道成功率突破97%。

在泊車方面，天工05能夠應(yīng)對極窄的垂直車位，后續(xù)還具備最長2km的跨樓層記憶泊車的能力；同時，也在挖掘泊位環(huán)境拍照、泊車過程中的主動禮讓等功能。

與這些高精尖功能相比，更讓人意外的，是其不堆料的硬件。

天工05智駕基于卓馭成行平臺3.0+的10V視覺系統(tǒng)、慣導(dǎo)三目方案、以及驍龍8650P芯片，不帶激光雷達，沒有高精地圖。

對比比亞迪“全民智駕”的天神之眼C，天工05的智駕硬件配置與其非常相似。不同在于天工05在功能上走得更快，已經(jīng)實現(xiàn)了城市領(lǐng)航。

馮彪強調(diào)，紅旗普及的，是“高階智駕”。

不過，比亞迪也表示，將在今年探索在天神之眼C方案上探索城市NOA。

當(dāng)然，紅旗與卓馭這套方案，目前就下放到16.98萬元車型。而天神之眼C最便宜搭載車型已經(jīng)達到7萬元。

02

整車安全基礎(chǔ)

“在一輛基礎(chǔ)安全屬性不高的車輛上貿(mào)然搭載智駕系統(tǒng)，是對用戶的誤導(dǎo)和不負責(zé)任，全民智駕也是有門檻的。”馮彪說。

紅旗在智駕方面并不算先驅(qū)，此次出手，紅旗認(rèn)為自己做足了應(yīng)有的準(zhǔn)備。

馮彪介紹，紅旗在架構(gòu)、座艙、底盤和整車安全四個方面，保障了高階智駕搭載到天工05之后，所能達到的性能、體驗和安全。

紅旗天工05所搭載的飛刃架構(gòu)，具有3個高算力計算平臺與3個區(qū)域控制器，還具有超600個標(biāo)準(zhǔn)軟件組件以及超6000個軟件接口的SOA架構(gòu)，實現(xiàn)了軟件與硬件深度解耦。

這意味著能夠在車上部署足夠多的傳感器、控制器和執(zhí)行器，也能布置足夠大的智駕模型，而且能夠支持OTA。

天工05采用的是靈犀座艙，為智駕提供了人機共駕的便利交互界面。為此，天工05裝備了全球首發(fā)的65吋雙焦面AR-HUD，部署了DMS駕駛員狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，以及語音交互系統(tǒng)。

天工05座艙

底盤方面，天工05充分挖掘了紅旗品牌近70年的造車底蘊，融入智駕，創(chuàng)造了優(yōu)秀的動態(tài)性能表現(xiàn)。

在整車安全上，天工05恪守國內(nèi)以及國際最新、最嚴(yán)苛的2024版C-NCAP、2025版E-NCAP安全標(biāo)準(zhǔn)，進行“雙五星”整車開發(fā)。另外，在座艙健康、電池安全、電磁防護等領(lǐng)域，也給消費者提供了安全保障。

03

全棧自研+垂直整合=普及

“卓馭的價值主張，總體來說就是兩點，一個叫做‘價性比’最高，一個叫做值得信賴的合作伙伴。”

卓馭科技負責(zé)人沈劭劼在科技日上如是說。

他解釋說，“價性比”，就是定了價格提升性能，“這也是我們一直在做的事情，希望通過充分發(fā)掘硬件的潛力，做到功能體驗的持續(xù)進化。”

在如今大熱的高階智駕上，多數(shù)企業(yè)采取的是激光雷達+高算力的方案，特斯拉和小鵬去掉了激光雷達，但車端算力依舊很高。

但是，如果要實現(xiàn)高階智駕標(biāo)配或者普及，這兩種方案都不具備可行性，成本還是太高了。

卓馭科技負責(zé)人沈劭劼

沈劭劼認(rèn)為，就在2025年，8-15萬元的車，低配通過7V（攝像頭）+32TOPS的硬件架構(gòu)，就能夠?qū)崿F(xiàn)高階智駕。這顯然就是卓馭能夠做到。

卓馭為什么能做到？

馬建云在接受媒體采訪時表示，自動駕駛就是四座大山，數(shù)據(jù)、算法、算力、傳感器，只要把其中一個做到極致，就有不錯的智能駕駛的體驗。

“但是如果在這四個維度里面只占據(jù)一個優(yōu)勢，是一個瘸腿的，很難做到低成本非常普及化的產(chǎn)品。比如說堆算力、傳感器最終可能導(dǎo)致成本很高昂，只能在高端車上用。”

馬建云說，卓馭通過全面自研的垂直整合，可以在不同的算力平臺上實現(xiàn)端到端算法，此外全棧自研傳感器、自研域控制器、自研云端的供給鏈、自采的數(shù)據(jù)……可以做到比較完美的平衡，這樣的產(chǎn)品是能夠普及的。

“軟硬一體”的卓馭確實有不一樣的競爭力。以核心感知設(shè)備為例，卓馭基于在視覺感知領(lǐng)域的算法積累與傳感系統(tǒng)的百萬級量產(chǎn)經(jīng)驗，自主研發(fā)了單目、慣導(dǎo)雙目、慣導(dǎo)三目等多種視覺感知傳感器。無論其成本控制能力、感知能力、迭代能力，已經(jīng)形成飛輪效應(yīng)。

卓馭自研慣導(dǎo)三目系統(tǒng)

此外，卓馭也很早按照AI公司的邏輯去構(gòu)建底層競爭力。

馬建云透露，卓馭“有80輛專門的數(shù)據(jù)采集車，近400輛測試車，近10萬輛的量產(chǎn)車，都可以給我們傳回數(shù)據(jù)，目前的原始數(shù)據(jù)大概8000萬clips以上，訓(xùn)練的數(shù)據(jù)大概是500萬clips左右，數(shù)據(jù)完全是沒有任何問題的。”

算力方面，卓馭有自建的服務(wù)器也有租的算力服務(wù)器，“算力規(guī)模在業(yè)界排到前五，算力也是沒有任何問題的。”

模型方面，“我們現(xiàn)在有三個產(chǎn)品系列，中階、高階、旗艦，但是他們模型是一樣的，不管是哪個系列的產(chǎn)品，浮點模型是一模一樣的……通過蒸餾的方法能夠在不同的芯片上量化部署起來。”

在科技日舉行前幾天，特斯拉FSD剛好入華。有媒體問馬建云如何看待特斯拉。

馬建云回答說，如果說，完全對等對標(biāo)特斯拉，卓馭是最合適的之一。“因為特斯拉也沒有卷極高的算力，傳感器可能也就是7V，和我們這邊都很像。大家在同樣的基礎(chǔ)基線上卷功能，我覺得是騾子是馬拉出遛遛就知道了，而且我們完全有信心大家相互PK一下的。”

也有人問及和華為的競爭，馬建云同樣放話說，“每家有不同的打法，沒有什么好壞優(yōu)劣之分，大家發(fā)揮各自的長處，充分地競爭就可以了，反正最終就是干吧。