對汽車市場來說，2025年是個什么年份？

是一個干脆的年代?，F在的汽車市場不能和以前扭扭捏捏，先定個好看的價格，后面再市場優惠。而是要果斷，直接一口價。

3月6日，我們來到珠海，參加了東風本田S7的上市發布。新車共推出單/雙電機兩個版本，開拓者版（單電機）售價25.99萬元，領航者版（雙電機）售價30.99萬元，另為單電機版提供價值30,000元的極速選裝包，僅售9,000元,價值40,000元的舒享選裝包，僅售19,000元。

很多人都說，這個價格貴了。但是東風本田S7貴嗎？

筆者覺得真不貴，有三個理由。

慢工出細活

第一個理由，便是東風本田不浮躁。如今很多造車新勢力的造車周期壓縮到9~12個月，大家知道這是什么概念嗎？

燃油車時代，都是三年一小改，五年一大改，也就是一款產品全新換代需要5、6年的研發周期。德系品牌，一款產品的開發周期大概在5~7年左右，日系品牌引入了并行開發的概念，開發周期縮減到了4年左右。

9~12個月，說實話，估計車型上市了，車輛還沒有進行冬測。反觀東風本田S7，單單研發驗證，就花了4年，冬測和夏測都進行了兩次。

在這個快馬加鞭的時代，還有這樣沉得住氣、依然在認真地打磨產品，是非常難得的。

高品質的供應商

在S7上面，東風本田給了它市場上最好的東西。

首先是電池，采用寧德時代定制開發89.8kWh三元鋰電池，經歷500余項嚴苛驗證；國內噸位最大的1.2萬噸一體式壓鑄工藝打造的鋁制電池殼體，配合15層720度防護體系，成就防撞、防刮、防拖底的“絕對結界”。

為了后續用車更為省心，S7的電池包分成13個獨立模組，都可單獨更換，維修成本直降80%。

其次是電機，很多品牌為了節約成本，前后電機往往采用不同的品牌，S7為了保證駕駛的細膩，前后都采用聯合電子的電機。前電機峰值功率為150KW，峰值扭矩為350牛·米，后電機峰值功率為200KW，峰值扭矩為420?！っ祝淄椎男阅芗壒肢F。

最好的電池加上電機，東風本田S7單電機版CLTC續航可達650km，雙電機版CLTC續航為620km，在低至零下30度的嚴寒環境下，電池容量保持率依然能達到90%以上。

最后是車身和配置用料。每平方厘米可承受15噸重壓的1500MPa熱成型鋼占比達25%，相當于潛水艇耐壓艙級別的強度；核心區域采用68%高強度鋼材，配合超4萬牛米/度的抗扭曲性能，能抵抗強烈碰撞下的較大形變；另采用同級獨有的五層結構A柱，集合了1500MPa熱成型鋼與980MPa高強度鋼于一體，配合本田專利電阻焊技術，確保車身結構極端碰撞下仍能保持完整形態。

本田絕佳的操控

如果說造車新勢力，就像個新兵蛋子，只知道力大磚飛，瘋狂堆馬力，那么本田更像是忍術高手，充分利用每一分力量。

操控性能的提升是一項錯綜復雜的系統工程，其涵蓋加速響應、動力管理、底盤調校、轉向精準度、震動過濾等多個維度的精細配合。在確保乘坐舒適性的前提下，如何巧妙地調校出卓越的操控性能，無疑是一項極為艱巨的挑戰。

本田打造了專屬的云馳純電W架構，采用前后平衡的50:50車身配重比和雙叉臂懸架，大尺寸的塔頂橫向穩定桿，并設定車輛為更加強調運動的偏后驅平臺，這也是繼傳奇車型S2000以后本田首次單獨開發50:50的后驅平臺。這個布置讓車輛的彎道極限提高，不容易在激烈駕駛時推頭或者甩尾，且雙叉臂懸架也能帶來加減速時車輛俯仰角的有效控制。

本田還專門為S7的大車重，重新開發了輪胎，從基礎的輪胎動力學入手解決能耗，NVH和抓地的均衡。

看到這里，你還覺得本田S7貴嗎？超長的研發時間，加上最頂級的用料，絕佳的操控，這就是它該有的定價。

東風本田S7不貴，它只是重新定義了純電車的價值。