從去年開始，合資品牌面對市場的壓力紛紛開啟了“一口價”模式，想通過取消終端的“議價環(huán)節(jié)”，應(yīng)用新能源式的價格模式，讓價格一步到位，來吸引消費者。

而在3月7日，林肯汽車也正式官宣，即日起至2025年3月31日，冒險家（參數(shù)丨圖片）以及林肯Z推出限時一口價均為18.88萬元起。不過值得注意的是，該金額是用目前相對主流的金融產(chǎn)品（5年期）計算得出。在活動期間，通過金融機構(gòu)貸款購買，可以18.88萬元起的金額購買。此前，林肯Z官方售價區(qū)間為23.58-36.58萬元，而冒險家官方售價區(qū)間為23.58-34.58萬元。

而對比來看，如今林肯針對冒險家以及林肯Z推出的“一口價”，相比之前的售價降低約5萬元。而值得注意的是，此次林肯主銷的車型航海家并沒有參與“一口價”活動，而目前航海家在終端的優(yōu)惠幅度也在5萬元左右。而參考之前林肯在終端的優(yōu)惠幅度，林肯的“一口價”誠意似乎并不是特別明顯。

不過通過“一口價”的模式，確實能夠讓一些品牌實現(xiàn)銷量上的提升。比如說最早打出“一口價”牌的上汽通用汽車旗下的別克品牌，昂科威家族已經(jīng)實現(xiàn)月銷破2萬，而君越也連續(xù)多月實現(xiàn)銷量同比、環(huán)比大幅增長。在2月底更是宣布今年別克新推出的車型都將采用“一口價”，并將君威的一口價拉低到了10萬元級。

而除了上汽通用之外，據(jù)悉已經(jīng)超過20家車企推出限時一口價銷售策略，包括廣汽豐田、上汽大眾等。這么做無一不是想通過價格優(yōu)勢和品牌力的優(yōu)勢，來重新奪回市場份額。

不過當(dāng)前林肯汽車在中國市場面臨的壓力可謂巨大，根據(jù)此前公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2024年林肯汽車在華累計銷量約為5.6萬輛，同比下滑21.7%，整體下滑趨勢依然在進一步擴大。而對比同為二線豪華品牌的雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克等，林肯銷量的差距也越來越大。

而值得關(guān)注的是，在新產(chǎn)品規(guī)劃方面林肯在中國市場也顯得有些捉襟見肘。據(jù)悉，2025年林肯除了領(lǐng)航員以外沒有全新的產(chǎn)品，而這款車型目前的市場指導(dǎo)價為100.8萬元-125.8萬元。從定價來看，領(lǐng)航員就不可能成為林肯汽車的走量車型。

此外如今中國市場的新能源產(chǎn)品占比已經(jīng)超過了50%，但是林肯航海家、冒險家、林肯Z也只是推出了油電混車型，因此很難在新能源市場有所作為。由此來看，在新能源產(chǎn)品上缺乏突破的情況下，林肯在中國市場的困境勢必將更加嚴(yán)峻。

而在今年年初，林肯中國總裁賈鳴鏑對外表示，“2025年，我們希望把‘穩(wěn)’作為林肯的標(biāo)簽。外部市場卷，林肯要用‘穩(wěn)’對抗卷。”同時，賈鳴鏑還表示參與價格戰(zhàn)的意義不大。不過如今冒險家以及林肯Z推出“一口價”政策，似乎已經(jīng)改變了賈鳴鏑不參與價格戰(zhàn)的規(guī)劃。而在2025年，林肯中國能否“穩(wěn)”住，依然有待觀察。

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