作者 | 楓葉

來源 | 正商參閱

小鵬，火了！

30453臺，同比增長570%，蟬聯新勢力銷量第一；

2025年前兩個月累計銷量6.08萬輛，同比增長375%?，小鵬汽車訂單量突然“起飛”，直接"咸魚翻身"混成了“大哥”，太不可思議了。

要知道，小鵬汽車上次坐上月銷冠軍寶座，已經是30個月之前的事情了，這次干脆直接霸占著“王座”不下來了。

旗艦車型發布出現嚴重事故、股價一度跌去80%、高管大換血......這兩年半時間里，小鵬汽車經歷的樁樁件件，都足夠一家百億美元公司開十次“追悼會”了。

沒想到，小鵬汽車不僅成功“自救”，甚至可以提前開香檳慶祝一下，盈利目標又近了一步。

不過，技術、市場從來不是一蹴而就的。

國產造車新勢力的競爭，不到最后一刻，誰也無法保證絕對的領先。

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2025開年以來，國產新能源汽車“卷”意十足，比亞迪“智駕掀桌子”、小米“跑車砸場子”......價格不再是唯一的競爭手段，可謂是“八仙過海各顯神通”，銷量排位“大洗牌”仍在繼續。

2月剛過，新能源車企紛紛迫不及待的公布了自己上個月的“成績”：

比亞迪繼續大幅領跑，2月份銷售322846輛，同比增長164%；

小鵬汽車2月交付新車30453臺，同比增長570%；

理想汽車2月交付量26263輛，同比增長29.7%；

零跑汽車2月交付量25287輛，同比增長285%；

鴻蒙智行全系2月交付新車21517輛，廣汽埃安2月同比增長25.10%銷量2.09萬輛，小米SU7同期交付量超20000輛，極氪品牌2月同比增長86.9%交付新車14039輛，蔚來2月同比增長62.2%交付新車13192輛，嵐圖汽車2月同比增長152%共銷售汽車8013輛。

整體來看，2月份車市呈現“強者恒強、新勢力洗牌、全球化提速”三大特性。

其中值得一提的是，其中值得一提的是，比亞迪在去年取得銷量歷史性突破后，愈發重視海外增量市場。2月份海外市場再次發力，同比增長187.8%，銷量達到6.7萬輛。

新勢力車企中，小鵬汽車月交付量連續4個月突破3萬臺，再次站上新勢力銷量榜首。小米SU7系列連續5個月銷量破2萬，小米汽車勢必將成為2025國產新能源車市場最大的“鯰魚”，小米SU7 Ultra的提產，小米YU7的發布都很關鍵。

大家都知道，汽車銷售也分淡旺季，1月、2月就算是所謂的“淡季”，不過目前看來好像在新能源汽車上并不適用，國產新能源汽車依舊很能打，汽車“電動智能化”大勢已成。

不過，要說今年國產新能源車最大的驚喜，莫過于小鵬汽車的“銷量大爆發”。

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2024年10月銷量為23917輛，同比增長20%；

11月銷量30895輛，同比增長54%；

12月銷量36695輛?，同比增長82%；

2025年1月銷量30350臺，同比增長268%，重回新勢力第一；

2月小鵬汽車共交付新車30453臺，同比增長570%，蟬聯新勢力交付量榜首。

小鵬汽車這幾個月的銷量爆發得不要不要的，特別是25年以來，簡直是把蔚來、理想按在地上摩擦。

從去年被嘲諷到如今訂單量直沖云霄，這波"咸魚翻身"著實讓不少人直呼看不懂。

小鵬是如何起死回生的？這個故事要從一場大敗局開始。

造車新勢力陣營中，小鵬汽車的經營策略是最像特斯拉的，汽車銷量和股價漲幅曾一度是“造車三兄弟”中最高的，2021年，小鵬汽車交付量問鼎造車新勢力的銷冠。

22年上半年，小鵬在銷量上還有微弱優勢。可惜從三季度開始，小鵬銷量掉出第一陣營，而且一蹶不振。

彼時被寄予厚望的小鵬G9，不僅沒能拉動整體銷量，沒想到這款號稱“50萬內最好SUV”的新車，一出道就被噴的體無完膚。

小鵬汽車內部資源傾斜嚴重的G9慘遭滑鐵盧，后面把整個小鵬的銷量都被帶崩了。

2022年，小鵬汽車交付量跌出前三，被機構看空股價一年間暴跌85%，年虧損超91億元，超過了2020年與2021年的總和。

如果說經歷了過山車般行情的2022年，是小鵬汽車“冰點”的話，那么2023年就是小鵬汽車的“極點”。

2023年1月，在何小鵬的三顧茅廬之下，王鳳英終于成了小鵬騎車的“二號人物”，開始大刀闊斧地“改革”小鵬。

就結果而言，王鳳英像是對公司進行了一場“外科手術”，小鵬汽車割掉了“毒瘤惡疾”，內部大換血后“妙手回春”。

不過，代價也很大，小鵬汽車“百億虧損”加身，2023年虧損103.8億元。

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陣痛總會過去，休養是為了再次起飛。

在王鳳英的幫助下，何小鵬確立了對公司的全面掌控，完成了內部改造。

接下來，就要看新組織的戰斗力如何了。

G6可以說是小鵬汽車2023年的“生死之作”，公司內部憋著一團火，用戶也攢了不少火，結果是一陣“春風化雨化無形”。

上市以來，小鵬G6連續四個月蟬聯20-25萬級純電SUV銷量冠軍，累計銷量接近10萬輛?。

G6的“現象級”表現，對憋屈了大半年的小鵬來說，無疑是揚眉吐氣的一戰。更重要的是，何小鵬仿佛找到了“銷量密碼”——更尊重用戶。

2024年，小鵬汽車全年累計銷量超過19萬輛。特別是在第四季度，小鵬汽車的交付量達到了91507輛，創下了單季度交付量的歷史新高?。

2025年，小鵬汽車銷量還在爆發，已經連續四個月銷量突破3萬臺。

爆款車型MONA M03和P7+的推出，這兩款車貢獻了70%的銷量，而且價格調整和性價比路線成功。

MONA M03的高性價比和智駕技術，特別是XOS 5.0系統和華為的合作，技術背書顯著提升品牌溢價，被用戶稱為"電動版保時捷"。

另外，還有G6的降價政策和金融方案刺激了銷量。何小鵬優化了供應鏈降本增效，同時整合全球供應鏈資源，海外超快充網絡加速落地東南亞市場。

值得一提的是，小鵬汽車更加注重效率了，何小鵬前不久發布“提效”的全員信，明確表示不開長會、大會、沒結論的會；告別華麗PPT，擁抱線上協同；全面實施會議提效方法。

在這個職場講效率的年代，大廠“一天2小會，兩天一大會”的模式備受詬病，特別在是“血海競爭”的車企，無效的會只會拖慢公司車輛的銷售，甚至于拖垮公司的現金流。

總之，小鵬汽車的現在并不代表將來，但小鵬汽車現在做的事，卻能實在的影響著將來，就像過去這2年多做的事一樣，“過去改變現在，現在決定未來”！

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在商業世界里，想要做成一件事，除了硬實力，還需要“真誠”。

在新能源汽車這片紅海中，小鵬憑借著對用戶的"真誠"，正在跳出圍城 。

小鵬從被群嘲到群寵，靠的不是偶然，而是對技術、產品和用戶體驗的全面升級，就像國產新能源車一樣。

過去，大家可能對新能源車“嗤之以鼻”，現在都逃不過“真香定律”。

2024年，中國新能源汽車銷量高達1286.6萬輛，同比增長35.5%。

國產車的銷量狂歡，既是技術積累的爆發，也是全球化競爭的序幕。

面對德系、日系的技術壁壘與美系的激進策略，國產車需在智能化、電動化、全球化三大賽道持續突破。

未來，隨著華為、小米等科技巨頭的深度參與，中國汽車產業有望從“市場換技術”轉向“技術換市場”，在全球汽車產業版圖中占據更核心的地位。

正如歐陽明高院士所言：“中國新能源汽車的競爭，已從企業間廝殺邁向生態級戰爭。”這場關乎產業命運的變革，才剛剛開始。