豪華品牌如今在中國市場的窘境，靠拓展渠道能夠改變么？這個問題目前來看并不好回答，但是一汽奧迪為了盡快脫離困境，也在做出自己的努力。

3月11日，一汽奧迪銷售有限責任公司與中升集團控股有限公司在杭州簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方計劃在2025年內(nèi)協(xié)同新建至少10家銷售網(wǎng)點，推動一汽奧迪經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的高質(zhì)量發(fā)展。此外，根據(jù)協(xié)議，雙方還將在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)發(fā)展、新能源業(yè)務(wù)協(xié)同、創(chuàng)新模式試點、用戶體驗提升等領(lǐng)域進行深度合作。

而為何一汽奧迪如此大陣仗的進行開拓經(jīng)銷商渠道？業(yè)界認為，這主要是由于自去年以來，其面臨了較為嚴重的經(jīng)銷商退網(wǎng)問題。比如說北京華陽奧通和鄭州中升匯迪兩家經(jīng)銷商就轉(zhuǎn)投了問界等造車新勢力。而天津最大規(guī)模的奧迪4S店，天津永濠奧迪4S店更是在去年被曝光關(guān)停。

而如今一汽奧迪通過與中升集團合作，加速新建網(wǎng)點，似乎就是對于目前退網(wǎng)危機的應(yīng)對措施。但是如何解決退網(wǎng)問題背后的因素，依然是一汽奧迪需要面對的難題。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的2024年，一汽奧迪終端銷量僅為61.11萬輛，同比下滑12.5%。而作為對比，奔馳、寶馬2024年在中國市場銷量均超過了71萬輛，由此來看在傳統(tǒng)一線豪華品牌陣營中，一汽奧迪的差距已經(jīng)越拉越大。而之前的經(jīng)銷商退網(wǎng)風(fēng)波，也跟其銷量的大幅下滑有較大的關(guān)系。

除了銷量的下滑，終端大幅降價也進一步擠壓著一汽奧迪經(jīng)銷商的盈利空間。要知道，奧迪A6L（參數(shù)丨圖片）、A4L、Q5L在終端長期保持著大幅優(yōu)惠，來試圖穩(wěn)住銷量下滑的趨勢。而在銷量壓力之下，今年以來一汽奧迪Q7、Q5L更是在多地推出了“一口價”模式，奧迪Q7入門版車型價格低至45.99萬元，Q5L在部分地區(qū)的“一口價”更是來到了23.88萬元。如此大幅的降價策略，雖然說能夠起到提升銷量、緩解經(jīng)銷商庫存壓力，但是由此帶來的奧迪二手車價格的暴跌以及品牌力的下滑影響同樣存在。

而目前來看，渠道拓展的問題似乎只是一汽奧迪面臨相對較小的問題。新能源產(chǎn)品如何實現(xiàn)破局，燃油車產(chǎn)品如何實現(xiàn)智能化水平的提升，才是一汽奧迪扭轉(zhuǎn)頹勢的關(guān)鍵所在。而根據(jù)規(guī)劃，一汽奧迪將在2025年推出五款全新車型，包括全新奧迪A5L、全新奧迪Q5L、全新奧迪A6L e-tron、全新奧迪Q6L e-tron等。同時一汽奧迪旗下的新產(chǎn)品還將全面接入華為智駕系統(tǒng)。不過這些新車的產(chǎn)品力究竟如何，依然有待考察。

在國內(nèi)新能源市場占比持續(xù)走高的情況下，無論是對于合資品牌還是豪華品牌來說，都面臨了前所未有的壓力。尤其是在理想、問界、小鵬等造車新勢力的持續(xù)熱銷下，豪華品牌之前固有的市場也已經(jīng)開始被瓜分。而現(xiàn)如今，雖然說一汽奧迪也開始努力彌補銷量下滑帶來的渠道問題，但是背后的產(chǎn)品力如何提升、新能源產(chǎn)品如何破局，依然將影響一汽奧迪未來的長遠發(fā)展。

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