各位，還記得2月9日長安汽車發布的智能化戰略“北斗天樞2.0”計劃么？

如今，比亞迪的“全民智駕”已經鋪天蓋地了，而長安的“北斗天樞”卻雁過無聲一般沒了蹤跡。

我在之前的《長安汽車： 心急，能不能吃上熱豆腐》這篇文章里，對長安汽車的發布會節點做過解讀。

長安汽車的發布會時間節點是在2月9日，也就是比亞迪全民智駕發布會的前一天，這個時間節點很妙，但心思也是昭然若揭，長安汽車提前24小時發布“北斗天樞2.0”，喊出“全民智駕”口號，本質上就是想要爭奪“智駕元年”定義權。

這本也沒錯，畢竟比亞迪的品牌勢能和聲量都太大，一旦率先定義“智駕普惠”，其他車企將會變得很是被動，長安此舉試圖用“先發聲量”對沖比亞迪的“后發技術碾壓”。

具體來看呢，長安汽車是用深藍汽車開刀，這次長安把深藍旗下主要車型帶智駕版重新發布了一遍，但深藍汽車真的能擔此重任么？

首先來看銷量，深藍汽車在銷量目標設定方面一直都頗為激進，但卻一直未能完成。2023年，其原定年銷目標為40萬輛，后來對半砍至20萬輛，結果最后僅交付13.48萬輛；2024年，深藍CEO鄧承浩又定下了28萬輛的銷量目標，結果最后全年交付24.39萬輛，仍未達標。

更離譜的是，在這樣的大前提下，2025年，長安深藍更是定下了50萬輛的銷量目標。

而與之對應的是其財報，長安深藍的財務表現并不樂觀，2022年至2023年，深藍累計虧損達到61.96億元，2024年上半年凈虧損7.39億元，但是其在2024年12月份銷量達到3萬輛以后是否盈利還是個未知數。

長安深藍如此，長安汽車也是如此。

此前，長安汽車(000625.SZ)發布公告稱，2024年第三季度，公司營業收入為342.37億元，同比下降19.85%。歸屬于上市公司股東的凈利潤為7.48億元，同比下降66.44%。年初至報告期末，公司營業收入為1109.6億元，同比增長2.54%；凈利潤為35.8億元，同比下降63.78%。

此外，今年長安的目標銷量為 300 萬輛，并且接下來長安會有 35 款產品上市，其中長安啟源將會有 11 款產品、深藍 11 款產品、阿維塔 7 款產品，可以看出，長安汽車，相當激進，畢竟長安汽車計劃在2025年全面停售燃油車，這將預示著其在電氣化轉型的任務相當緊迫，長安汽車的壓力，可想而知。

結語

但是我想說的是，激進本沒有錯，但是“欲速則不達”。

長安汽車近年來在電動化、智能化和全球化賽道上加速布局，但快速擴張過程中不斷暴露出的問題，恰恰印證了“欲速則不達”的困境。

2024年的中國車市，沒有從容二字，長安汽車還任重而道遠，新能源投入巨大持續虧損，合資業務慘淡，長安的未來，難安。