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在理想L9（參數(shù)丨圖片）和問界M9成功從被寶馬X5、奧迪Q7等傳統(tǒng)豪華車型壟斷的大型SUV市場中撕開”缺口“后，越來越多的中國品牌車企將目光瞄向了大型SUV市場。

2025年車市最熱辣看點之一，莫過于大型SUV市場的爭奪戰(zhàn)。以領(lǐng)克900、極氪9X、騰勢N9、深藍S09為代表的新車型，將直面挑戰(zhàn)理想L9與問界M9，同時，問界還將推出2025款問界M9和問界M8來共同守擂。可以說，“9系大戰(zhàn)”一觸即發(fā)。

隨著這么多車型的涌入，大型SUV這個曾經(jīng)相對小眾的細分市場，儼然已經(jīng)成為了自主新能源品牌的新戰(zhàn)場。

它代表的，并不僅僅是一款產(chǎn)品的成功與否，更是吹響品牌向上的”沖鋒號“，是借智能新能源轉(zhuǎn)型，中國品牌向傳統(tǒng)豪華車品牌的再一次“交手”。

那么，這6款SUV分別適合哪些消費者？我們不妨來看一看。

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插混、增程，誰更勝一籌？

由于大型SUV受車身尺寸、整備質(zhì)量高的因素的限制，對動力表現(xiàn)的要求要更高，在燃油時代，大部分豪華品牌車型會采用大排量發(fā)動機，比如寶馬X7的4.4T V8發(fā)動機、奔馳GLE的3.0T V6發(fā)動機。

而隨著新能源汽車時代的到來，自主品牌往往會在大型SUV車型上搭載增程或插混系統(tǒng)。

其中，從理想開始，增程就是新能源大型SUV主流的技術(shù)選擇。

此次官宣的問界M8不同于現(xiàn)款問界M9，目前僅提供增程版本，搭載了與2025款問界M9一樣的升級版1.5T增程器，最大功率由110kW提升至115kW，采用前后雙電機設(shè)計，同時標配途靈平臺、空氣懸架等技術(shù)。

值得注意的是，問界M8高配車型的續(xù)航表現(xiàn)比2025款問界M9還要強一些，Max+ 和 Ultra 版本搭載了53.4kWh的電池包，純電續(xù)航可增加至 310km，綜合續(xù)航則提升至 1526km。

而2025款問界M9增程版本的動力表現(xiàn)變動不大，但純電版本則將續(xù)航從630km升級到了750km。

深藍S09同樣搭載1.5T增程器，不過考慮到受眾的需求，提供單電機版和雙電機版兩種選擇，其中電機版的深藍S09最大功率為231千瓦，雙電機版前后電機功率分別為131千瓦和231千瓦，0-100km/h加速僅需4.5秒。

與前兩者不同的是，極氪9X將首發(fā)搭載極氪超級電混技術(shù)，這套技術(shù)完美融合了純電、插電式混動和增程式技術(shù)的優(yōu)勢，從性能，效率，體驗三個層面帶來顛覆性創(chuàng)新，既是“最強的純電”，又是“最強的混動”。

據(jù)悉，這套技術(shù)和極氪9X預計都將在上海車展時官宣，同時還將推出極氪9X光輝版，參考極氪009光輝版，作為首搭超級電混系統(tǒng)的車型，極氪9X無論是動力表現(xiàn)，還是配置規(guī)格，都值得期待。

相較于還處于保密階段的極氪9X，“雙劍合璧”的領(lǐng)克900已經(jīng)明牌。

作為領(lǐng)克品牌的旗艦車型，領(lǐng)克900基于SPA Evo架構(gòu)打造，提供了三套動力配置方案，其中包括：1.5T+DHT Evo的系統(tǒng)綜合功率530kW；2.0T+DHT Pro的系統(tǒng)綜合功率540kW；2.0T+DHT Pro的系統(tǒng)綜合功率630kW。

同時，新車還配備領(lǐng)克Super AI數(shù)字底盤和搭載CDC懸掛系統(tǒng)，可實現(xiàn)“華爾茲”原地掉頭、蟹行模式。

而騰勢N9與領(lǐng)克900同樣采用了插電混合動力技術(shù)，但不同的是，騰勢N9 搭載的是2.0T發(fā)動機+三電機系統(tǒng)，總功率達到680kW，零百加速3.5秒，同時還有比亞迪“易三方”和云輦-A雙腔空懸加持。

從技術(shù)來看，追求性能體驗的消費者可以期待一下極氪9X、騰勢N9和領(lǐng)克900；追求智駕體驗的則可以考慮問界M8、2025款問界M9和深藍S09。

當然，更重要的是，您對品牌的認可和喜愛度，以及預算。從總體而言，不同的消費者都可以找到匹配自己需求的產(chǎn)品。

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高階智駕的巔峰對決？

盡管還有部分車型搭載的動力系統(tǒng)未完全公布，但已經(jīng)可以肯定，在大電池、快充、800V平臺等技術(shù)的加持下，主流大型SUV的動力表現(xiàn)是無需擔心的，真正能夠拉開差距的是匹配和體驗。

最具代表性的自然是高階智駕，今年以來，長安、比亞迪、吉利都加入了智駕頭部爭奪戰(zhàn)的行列，作為各個品牌下的旗艦車型，以極氪9X、領(lǐng)克900、騰勢N9、問界M8、2025款問界M9、深藍S09等車型裝配的自然都會是自家的頂配技術(shù)。

其中，2025款問界M9將現(xiàn)款的1顆激光雷達升級到了3顆，實現(xiàn)360°無死角感知，同時智駕平臺也從MDC 610升級為支持L3級自動駕駛的新一代架構(gòu)。而問界M8從目前已經(jīng)的信息來看，大概率會搭載現(xiàn)款問界M9同款的硬件配置。

值得注意的是，隨著越來越多的品牌和車型搭載華為的鴻蒙座艙和乾崑智駕，問界的優(yōu)勢還能持續(xù)多久，能不能建立新的標簽，都是不小的挑戰(zhàn)。

比如，同樣定位大型新能源SUV市場的深藍S09，也將搭載華為乾崑ADS 3.0智駕系統(tǒng)，從公開的數(shù)據(jù)看，新車頭頂配備了激光雷達。當然，不排除深藍還會在低配車型上配備自研的DEEPAL AD PRO或華為ADS SE，降低入門版的價格門檻。

極氪的智駕最讓人期待。年初剛剛交付的極氪009浩瀚智駕版已經(jīng)好評不斷，即將上市的領(lǐng)克900將再“貼臉開大”。

資料顯示，領(lǐng)克900將成為全球首款搭載英偉達Thor芯片的量產(chǎn)車型，該芯片算力達2000TOPS，支持端到端大模型、多模態(tài)語言模型等復雜算法，配合頭頂?shù)募す饫走_以及浩瀚智駕系統(tǒng)，領(lǐng)克900的智駕能力也是不可小覷。

而極氪9X除了裝備英偉達Thor芯片，還將搭載極氪自研的“浩瀚智駕5.0”系統(tǒng)，支持城市NOA（無圖導航輔助駕駛）與跨層記憶泊車功能，硬件能夠滿足L3級自動駕駛。

根據(jù)此前吉利發(fā)布的千里浩瀚分級標準，領(lǐng)克900采用的是千里浩瀚H5方案，而極氪9X大概率會采用千里浩瀚H9方案，表現(xiàn)或?qū)⒛芘c2025款問界M9爭鋒。

在明晚極氪的智駕發(fā)布會上，極氪9X的智駕信息將得到進一步公示。

而相較于在性能上的較真，騰勢N9在智駕方面搭載的是比亞迪天神之眼 B 方案，硬件方面有單 Orin X芯片和激光雷達，可以實現(xiàn)城市 NOA、智能泊車等功能。

3

差異化品牌定位，

或?qū)⒊蔀闆Q策分水嶺

當然，相較于一般情況下通過對比數(shù)據(jù)參數(shù)決定性價比，大型SUV的選購帶有更多情緒價值，一方面購買大型SUV的消費者往往已經(jīng)有了比較豐富的購車經(jīng)驗，對品牌也有自己的感受；另一方面，對于豪華大型SUV的受眾來說，車不僅是交通工具，更多是為了彰顯身份和品味。

比如問界M9之所以能夠自交付起連續(xù) 11 個月蟬聯(lián)中國 50 萬以上豪華車銷量榜冠軍，一方面得益于其在智能化領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，另一方面也得益于華為在國內(nèi)消費市場的號召力。

某種程度來說，只要華為品牌不倒、且能夠保持住這份技術(shù)優(yōu)勢，就依然會有前赴后繼的花粉為問界買單。需要警惕的是，在全民智駕的當下，華為能否一直保持在智能駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢？

而領(lǐng)克和極氪雖然已經(jīng)整合到了極氪科技集團，但品牌依然保持了各自的性格調(diào)性。

領(lǐng)克900的亮點除了操控和智能化，還有別具一格的美學設(shè)計可自定義圖案的貫穿式燈幕、同級唯一的天地門設(shè)計、媲美MPV的空間表現(xiàn)、30英寸6K后排娛樂屏、首搭寧德時代逍遙電池、以及deepseek+雙8295p+flyme atuo無敵的智能座艙.....讓領(lǐng)克900能夠在大型SUV中脫穎而出。

而相較于號稱“杭州灣攬勝”的領(lǐng)克900，被稱為“杭州灣庫里南”的極氪9X顯然定位更加尊貴。

一直以來，極氪憑借“不造無聊的車”這一產(chǎn)品宗旨，打造出了獵裝轎跑極氪001、旗艦MPV極氪009等多款熱門車型，有針對用戶需求深度打造了極氪001 FR和極氪009光輝版，以顛覆性創(chuàng)新和用戶情感共振為錨點，打破了傳統(tǒng)汽車行業(yè)的同質(zhì)化競爭。

此次極氪9X首次亮相就官宣了光輝版，預示了這款車型的特別，有望和極氪009光輝版一起，壯大極氪在80萬+超豪華汽車市場市場的地位。

相較而言，騰勢目前的品牌定位相對中庸，一方面，騰勢D9在新能源MPV市場迅速崛起，讓騰勢品牌樹立了宜商宜家的品牌印象；另一方面，后期騰勢N7與騰勢Z9GT試圖吸引年輕消費者，但因設(shè)計導致品牌認可度較低。

作為騰勢品牌目前最高端的旗艦車型，騰勢N9除了配備易三方技術(shù)、三電機獨立驅(qū)動、云輦-A智能底盤，同時還有冰箱彩電大沙發(fā)，零重力座椅等配置，同時更大的車身尺寸和更靈活的空間表現(xiàn)，也讓其能夠滿足更多元的用車場景。

當然，45-55萬的預售價不算低，要靠性能和操控贏得市場，對于騰勢N9而言是個挑戰(zhàn)。

而要說起定價，那深藍S09大概會是最親民的，參考此前上市的深藍S07、深藍SL03等車型，深藍汽車之所以能夠?qū)崿F(xiàn)3年40萬的增長速度，很大程度就是因為深藍產(chǎn)品的性價比足夠高。

盡管深藍S09最初亮相時因為設(shè)計引發(fā)了不小的爭議，但不得不承認，正是這個爭議，讓深藍S09被更多的消費者所熟知，也算是一次效果不錯的品牌推廣。

同時，在產(chǎn)品力方面，深藍S09也非常全面。深藍超級增程2.0技術(shù)、可移動的島臺，二排零重力座椅、AR-HUD、2.5K雙15.6英寸聯(lián)屏、定制的鴻蒙座艙以及華為乾崑ADS 3.0智駕系統(tǒng)等技術(shù)和配置的加持，讓深藍S09足夠有與理想L9硬剛的勇氣。

能否一戰(zhàn)成名，就等它公布定價了。

結(jié)語

當汽車產(chǎn)業(yè)從“功能消費”向“價值消費”轉(zhuǎn)型，品牌調(diào)性就成為了用戶決策的核心錨點。

問界粉絲推崇“華為生態(tài)”、極氪用戶追求極致體驗和“光輝版”帶來的尊貴感、領(lǐng)克車主為賽道奪冠而吶喊、騰勢車主秀“漂移轉(zhuǎn)圈”特技……

高端消費者在購車的時候，本質(zhì)上都是在為品牌調(diào)性買單。

這種調(diào)性不是簡單的營銷包裝，而是技術(shù)路線、設(shè)計哲學、用戶運營深度融合的成果。

當然，性價比也是一條賽道，相較通過品牌獨特的個性俘獲消費者，性價比取勝對產(chǎn)品素質(zhì)和車企的體系力要求更嚴，因為資本更深厚的車企才能掌握定價權(quán)，掌握市場的主動權(quán)。

在這場新能源大型 SUV的大混戰(zhàn)中，到底誰能脫穎而出呢？我們拭目以待。