用芝麻大的事情去撬動一個西瓜大的利益，這是我對本次塞爾維亞風暴潮的一個直觀定性。BBC這次蹦跶得很歡，塞爾維亞政府宣布本次參加示威的人數大約為10.7萬，而BBC則表示，最少也有32萬。以盡量多的人數來表示示威的正義性。這是西方媒體常用的手段，也是西方選票政治帶給人們的最為潛移默化的認知。

但這次示威的起因真的需要如此‘正義性’的表演才能解決嗎？肯定不是。

本次示威所打的旗號是追查2024年11月1號塞爾維亞諾維薩德火車站遮雨棚坍塌事件的責任。那次的遮雨棚坍塌導致15人死亡，其中塞爾維亞公民8人，馬耳他和其它國家公民7人。這種事，別說發生在塞爾維亞，就是發生在世界上任何國家，都算不得上綱上線的大事，最多也就是交通部長引咎辭職，相關責任人該抓該罰都搞到位，那就已經很可以的了。這兩年在美國發生的火車脫軌事件，甚至都沒有一位美國官員因此受到指責，更不要說懲罰了。而塞爾維亞政府的交通建設部長引咎辭職并被發起了國家公訴，同時被提起公訴的還有其它十二名公職和其他人員。僅僅從行政角度，這件事的處理已經很到位了。

但別急，示威者真正的焦點并不在此，而是另有所求。一個部長被追責哪里夠，只有讓武契奇政府徹底倒臺，換上反對派的上臺，那這件事才算完。從表面上看，的確如此。但如果我們深究其中緣故的話，會發現，即便是武契奇，也不過是浮在水面上的目標而已。真正的目標，是武契奇政府背后的謀算以及這份謀算帶給西方世界，特別是歐洲巨大的震撼和顫栗。

諾維薩德距離塞爾維亞首都貝爾格萊德70公里左右，距離匈牙利首都布達佩斯250公里左右。屬于塞匈高鐵的一個重要站點。而塞匈高鐵在塞爾維亞境內也不過區區一百多公里的里程。

但諸位猜一猜這一百多公里的鐵路一共修了多長時間？不怕您笑話，目前為止，塞爾維亞段的高鐵從2016年11月25號開始動工到今天，已經修了八年多時間。而且，按照塞爾維亞方面此前的信息，這條鐵路全面貫通，恐怕還需要一年多時間，也就是這條不足兩百公里，時速200公里的鐵路，在中國這個基建狂魔的加持下，竟然還需要修整整十年，而差不多里程和同樣標準的匈牙利段，則在一年半的時間內基本完成，就等塞爾維亞這一段的接龍了。

巴爾干半島的地勢復雜固然是這條鐵路的難產原因之一，但對于已經在云貴高原和青藏高原上大顯身手的中國鐵路建設者們來說，塞爾維亞的地理環境肯定不是最重要的施工難點，最大的難點應該是塞爾維亞極為復雜的政治環境。這個不用去考證武契奇這些年的求生之難，只需要對比一下中國鐵路工人的建設速度就可以知道，這條鐵路的難產，絕對不在于鐵路本身。

去年11月1日出現的諾維薩德火車站遮雨棚坍塌事件剛好出現在匈塞兩國領導人出席匈塞戰略委員會第二次會議前。而在這次會議上，歐爾班和武契奇所探討的最重要一個議程就是匈塞鐵路何時開通。一定有人會說，這區區三百多公里，時速兩百的鐵路，在中國只能算是動車組，正式開通還需要如此大張旗鼓，大費周章的嗎？其實你看看這兩天同時發生在匈牙利和塞爾維亞的示威就可以知道，不但需要如此大費周章，且即便如此大費周章，也還是風云迭變，山雨欲來呢。

回到諾維薩德的遮雨棚坍塌事件本身。這個工程的確是中國施工方承建的，也是由法國的監理方監理的。這件事剛一出來，武契奇就成立的了調查小組，排除了中方的施工質量問題，但對于法國的監理職責，卻有些含糊其辭，不但塞爾維亞政府含糊其辭，就是法國監理方本身，也含糊其辭。這其實非常奇怪。那個遮雨棚的造型我看過，不要說是施工經驗豐富的中國正規施工隊，就是一般鄉下的草臺班子施工隊，也不至于能夠把那玩意兒給建塌了，注意，這個遮雨棚是建設好已經交付使用的，而不是在建設過程中坍塌的。純混凝土結構的外伸檐頂，外形結構其實并不復雜，只要給足了鋼筋，按照標號使用水泥沙子，基本上就不會有坍塌的可能性。所以，這次坍塌一定是事出有因的，但武契奇不敢說，因為他幫助中國施工方開脫責任已經是冒天下之大不韙了，如果再把這件事定性為敵對勢力破壞，或者是敵對勢力故意這樣做【比如在設計上下套子等等】那么目前這場塞爾維亞的大風暴可能在幾個月前就已經爆發了。

武契奇是一個非常圓滑的人，他甘愿自己的臉皮受辱，也愿意在世界各位老大之間委屈逢迎。對于只有一個人，我是打心眼里佩服的，當年有一張著名的照片。武契奇在白宮的橢圓形辦公室里像一個犯人一樣面對趾高氣昂的特朗普而坐，那份憋屈，只要是個塞爾維亞人都會為自己的總統心疼的。但這一次，卻冒出來這么多塞爾維亞人要求武契奇下臺，并徹查諾維薩德火車站遮雨棚坍塌事件。這表示，在短短幾年之后，塞爾維亞人已經忘了自己的總統是在怎樣為塞爾維亞謀福利了，而這條鐵路，就是福利之一，且還是一個大福利。

所謂的塞爾維亞-匈牙利戰略委員會，其實就是一個謀求區域發展的計劃。如今，西歐和東北歐各國反俄已經瘋魔，歐爾班雖然身處歐盟和北約兩大組織，但卻也并不能讓歐盟和北約聽進去他的只言片語。所以，獨善其身早就是匈牙利和斯洛伐克以及塞爾維亞等反戰國家的選擇。而這些國家本身體量小，很難做成大事，特別是綜合性的工業建設對于這些國家來說，離開歐盟他們什么也玩不成。

除非有第三方大國幫助他們進行系統性整合并對他們的產業空缺予以填補，他們才能最大化地擺脫歐洲整體衰敗帶來的池魚之殃。所以，匈塞戰略合作委員會，其實就是匈牙利和塞爾維亞準備打造的東南歐經濟產業特區，而匈塞鐵路，就是這個產業特區的大動脈。這件事一旦弄成了，匈牙利和塞爾維亞以及一些愿意跟風的其它東南歐國家【比如斯洛伐克和馬耳他以及希臘等】就能形成一個新的歐洲經濟增長引擎，從而獲得和西歐資本抗衡的力量。而能夠幫助他們整合填確的，放眼世界，只有中國。

這樣的結果自然不是歐洲資本以及西方主流資本所愿意看到的，所以，盡管這些在匈牙利和塞爾維亞動員了上十萬人參與示威，西方資本對于花出去的這些錢也是認為值得的。就像有年輕人對著鏡頭直言，“索羅斯給了我100歐元，所以我來了。”一個塞爾維亞人一個月的收入大致也就五六百歐元，這一百歐元對于那些無所事事的年輕人來說的確是個不小的誘惑。【這里需要提一下，基于塞爾維亞尷尬的歐洲地位：非歐盟國家、非北約國家，還有一個科索沃問題糾纏不清，所以，塞爾維亞人的工作機會并不多，工作收入也并不高。而這也正是武契奇和歐爾班所謀求改善的重點。】

所以這次風波的真正目標其實就是歐爾班和武契奇的東南歐經濟合作計劃。講真，如今的西歐已經江河日下，承接它們的潰散資本正是東南歐國家想做的，而對此，西方資本們自然不愿意讓這些本來被他們視為低等的國家撿了便宜。更不愿意中國成為這些國家的主心骨。

而如果參照烏克蘭的經驗，我們幾乎可以斷定，如果武契奇政府被推翻，這個收了索羅斯100美元的年輕人最終必然會出現在塞爾維亞內戰的戰場上，并最終送命。而如今烏克蘭的困境，竟然還不足以警示這些塞爾維亞的年輕人，也算是歐洲社會的一樁奇觀吧。