用女性視角做有溫度的汽車新聞

繼奧迪之后，寶馬也官宣了與華為的合作。

3月17日，寶馬中國宣布與華為終端達(dá)成合作，根據(jù)協(xié)議，寶馬將在中國深度融合鴻蒙生態(tài)，推出包括BMW數(shù)字鑰匙、HUAWEI HiCar和MyBMW App在內(nèi)的數(shù)字化服務(wù)，并開發(fā)多元化智能應(yīng)用與功能。

其中，寶馬與華為深度集成的HUAWEI HiCar，將于2026年率先搭載在本土生產(chǎn)BMW新世代車型上。

很多人會籠統(tǒng)地把二者與華為的合作混為一談，但其實(shí)兩個車企合作的側(cè)重點(diǎn)并不相同。

奧迪與華為合作的方向是高階智駕，據(jù)透露，即將推出的上汽奧迪A5（參數(shù)丨圖片）L有望搭載華為的ADS3.0，成為首臺搭載華為智駕的燃油車型。

而寶馬聚焦的是生態(tài)整合，強(qiáng)調(diào)的是針對用戶體驗(yàn)的“軟性升級”。

寶馬官宣合作的新聞稿中，引用了寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔對此次合作的看法，他表示：“在中國，近四分之一的My BMW App用戶使用華為終端設(shè)備。通過與鴻蒙生態(tài)的深度集成，寶馬將為鴻蒙系統(tǒng)用戶全面升級車載應(yīng)用和智能互聯(lián)體驗(yàn)，提升高頻使用場景下的智能駕趣。”

通過這次合作，一方面，寶馬可以為使用華為手機(jī)的寶馬車主提供更好的座艙體驗(yàn)；另一方面，也能向更多華為用戶傳遞友好的訊息，開寶馬也可以在車上流暢地使用華為手機(jī)。

高翔還表示，“中國正成為全球的創(chuàng)新引擎，通過與更多中國科技企業(yè)的共研共創(chuàng)，寶馬以強(qiáng)大的體系化整合能力融合前沿創(chuàng)新科技，全面開啟本土合作2.0時代?！?/p>

可能會有人疑惑，既然要與華為合作，為什么不像奧迪一樣選擇華為最拿手的智能駕駛技術(shù)呢？

在3月14日舉辦的寶馬集團(tuán)新世代科技戰(zhàn)略溝通會視頻連線中，寶馬集團(tuán)董事高樂做出了回應(yīng)：“我們永遠(yuǎn)不會把未經(jīng)驗(yàn)證的技術(shù)裝到車上，讓消費(fèi)者去做實(shí)驗(yàn)。ADAS永遠(yuǎn)是安全第一”。

當(dāng)然，這并不代表寶馬不重視自動駕駛，只是寶馬更愿意將核心技術(shù)掌握在自己手中。

根據(jù)寶馬近日發(fā)布的2024 年財報顯示，寶馬2024 年的研發(fā)投入高達(dá) 91 億歐元（約合人民幣 720 億元），同比增長 17.1%，占集團(tuán)總營收的 6.4%，創(chuàng)下了歷史新高！

其中，僅僅是用于駕駛輔助技術(shù)的測試與優(yōu)化的『未來出行開發(fā)中心』就投資了3億歐元，該中心可以通過模擬復(fù)雜路況與極端環(huán)境，加速駕駛輔助系統(tǒng)的迭代，是寶馬全球最大的測試場地。

介紹寶馬新世代車型的自動駕駛能力時，高樂表示“我們將推出的L2+++的應(yīng)用比我們現(xiàn)在要高出一代。有很多L2+++的功能，變道、超車更加精準(zhǔn)、可靠、安全?！?/p>

一邊與華為合作提升用戶體驗(yàn)，一邊堅持自主研發(fā)深挖技術(shù)護(hù)城河，既體現(xiàn)了寶馬對中國市場的重視與誠意，同時也保證了寶馬對核心技術(shù)的把控力。

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“三年磨一劍”，

寶馬的克制與自信

2023年，寶馬在慕尼黑車展上首次公開了新世代概念車（Vision Neue Klasse），官方稱這款概念車被視為2025年量產(chǎn)的寶馬新世代車型的提前預(yù)覽。

彼時，寶馬新世代概念車憑借所展示的全新一代iDrive、全景視域橋以及可持續(xù)的設(shè)計理念成了全球汽車愛好者關(guān)注的焦點(diǎn)。

此后2024年的北京車展、巴黎車展上，這款概念車依然被擺在寶馬展臺的C位，許多人開始討論，在新勢力普通18個月就能研發(fā)出一臺車的當(dāng)下，寶馬花2年甚至更長的時間去做研發(fā)測試，難道不怕被其他車企趕超嗎？

我想，這就是寶馬對前沿技術(shù)的克制，他們堅持科技創(chuàng)新的原創(chuàng)性與價值創(chuàng)造，盡一切所能確保技術(shù)能真正落地應(yīng)用、交付出去的產(chǎn)品經(jīng)過嚴(yán)苛且完善的測試檢驗(yàn)。

這與新勢力用賣“期貨”的理念來賣車，是完全不同的思路。

而這份堅持，源自于寶馬對技術(shù)本能的自信。

事實(shí)上，在溝通會的前一天，寶馬發(fā)布了新世代全新智能電子電氣架構(gòu)，以及全景iDrive、駕控超級大腦及革命性大圓柱電池三大核心技術(shù)，同時官宣了新世代車型將搭載全新智能電子電氣架構(gòu)和三大突破性創(chuàng)新技術(shù)。

其中，寶馬發(fā)布的全新智能電子電氣架構(gòu)，可以說是“汽車的數(shù)字化神經(jīng)系統(tǒng)”，其算力較現(xiàn)款車型提升20倍，4臺“超級大腦”分管娛樂、自動駕駛、動態(tài)控制和基礎(chǔ)功能，實(shí)現(xiàn)毫秒級響應(yīng)。搭載該架構(gòu)的新世代車型，也是全球首個覆蓋全動力系統(tǒng)與細(xì)分市場的平臺，從燃油到純電，從轎車到SUV，皆可共享前沿技術(shù)紅利。

同時，三大突破性技術(shù)也是直擊用戶體驗(yàn)痛點(diǎn)。

新世代超感智能座艙由全景iDrive和新世代操作系統(tǒng)X組成，與國內(nèi)車企卷屏幕的大小和交互的速度不同，寶馬打造了業(yè)首創(chuàng)的視平線全景顯示、全新3D抬頭顯示、超感智控方向盤以及寶馬首創(chuàng)向心中控四大交互界面，為用戶提供更加創(chuàng)造直觀、易用、更符合人體工程學(xué)的全感官、多模態(tài)的人機(jī)交互體驗(yàn)。

同時，操控依然是寶馬品牌堅持的產(chǎn)品底色，為此寶馬研發(fā)了“駕控超級大腦”，這套系統(tǒng)集成了動力傳動、制動、充電、能量回收及轉(zhuǎn)向燈等核心子功能，將動力傳動系統(tǒng)與駕駛動態(tài)功能的深度融合，可掌控高達(dá)18,000?！っ着ぞ氐膹?qiáng)大性能，響應(yīng)延遲低于1毫秒，信息處理速度提升10倍，98%的駕駛場景無需依賴傳統(tǒng)制動系統(tǒng)。

此外，新世代所搭載的動力電池的電芯設(shè)計、BMS（電池管理系統(tǒng)）和制造工藝核心技術(shù)都是自主開發(fā)的，上個月寶馬宣布了其自研的第六代大圓柱電池，電池能量密度提升20%，續(xù)航增長30%，充電快30%，在800V高壓平臺下充10分鐘能跑300公里。

而更讓人驚嘆的是，以上技術(shù)不是期貨，均將搭載在新世代的首款落地車型——全新iX3上，目前首批測試車已在沈陽下線，并啟動了全面嚴(yán)苛測試和驗(yàn)證，預(yù)計2026年，新世代車型將在中國開始量產(chǎn)。

當(dāng)然，或許還有人擔(dān)心寶馬自研的技術(shù)能否適配到中國消費(fèi)者的習(xí)慣？

對此，高樂強(qiáng)調(diào)：“新世代是一套全球化技術(shù)，新世代架構(gòu)下的車型是全球車型，中國也參與了開發(fā)，尤其是上海設(shè)計中心參與度很高。設(shè)計只是一個方面，還包括材質(zhì)、顏色、軟件。OS9有70%-75%的軟件是在中國開發(fā)完成的，這個比例還會進(jìn)一步擴(kuò)大。”

寶馬在中國設(shè)有四大研發(fā)中心（北京、上海、沈陽、南京）和三大軟件公司（北京領(lǐng)悅、南京領(lǐng)悅、南京城邁），專注于數(shù)字化產(chǎn)品開發(fā)、人機(jī)交互研究及企業(yè)運(yùn)營的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

據(jù)悉，寶馬在中國擁有3000多名軟件工程師，不僅為中國市場研發(fā)，也為全球市場賦能。

除了加強(qiáng)本土化研發(fā)之外，寶馬也在積極與中國企業(yè)合作，一年前官宣與騰訊達(dá)成云計算合作，此次與華為就鴻蒙座艙生態(tài)開展合作，都是寶馬“在中國、為中國”的證明。

作為寶馬史上最偉大的投資，新世代車型無疑是決定寶馬集團(tuán)未來走向的關(guān)鍵性轉(zhuǎn)折，是光明還是黑暗，前途還未可知，但目前寶馬所展示的技術(shù)布局和成果來看，也能給所有還在內(nèi)卷中苦苦掙扎的車企提供參考和借鑒。

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財報背后，

挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存

有人說，營收與利潤雙下滑，寶馬2024年的財報并不好看。

財報顯示，寶馬集團(tuán)2024年?duì)I收為1423.8億歐元，同比下降8.4%；息稅前利潤109.71億歐元，同比驟降39.2%，利潤率從11%降至7.7%。凈利潤為76.78億歐元，同比減少37%。第四季度表現(xiàn)尤為疲軟，營收同比下滑15%，息稅前利潤腰斬57%。

對此，寶馬給出的解釋是，集成制動系統(tǒng)（IBS）部件的交貨停止和召回的財務(wù)影響、中國市場的普遍疲軟以及幾個市場對電動汽車的需求疲軟。

寶馬集團(tuán)CEO齊普策直言：“寶馬2024年在四分之三區(qū)域?qū)崿F(xiàn)銷量增長與市占率提升，穩(wěn)居全球高端市場第一。中國市場持續(xù)疲軟拖累銷量?！?/p>

分區(qū)域來看，2024年寶馬在歐洲交付了94.85萬輛汽車，相較2023年的94.3萬輛微增；美國市場交付48.27萬輛，與去年基本持平。

而中國作為寶馬集團(tuán)最大的單一市場，2024年寶馬銷量為71.52萬輛，同比下滑13.4%，是寶馬銷量降幅最大的市場。

必須承認(rèn)，過去一年，以BBA為代表的豪華品牌在中國的發(fā)展面臨前所未有的挑戰(zhàn)，不僅是銷量下滑，還有價格戰(zhàn)帶來的利潤降低，以及來自消費(fèi)者和經(jīng)銷商信心的不足。

盡管挑戰(zhàn)依然存在，但寶馬對中國市場的投入并不會因此而動搖。

齊普策強(qiáng)調(diào)，中國作為其核心市場的重要性始終未變。一方面，中國市場是寶馬最大的單一市場；另一方面，中國也是寶馬集團(tuán)電動化、智能化轉(zhuǎn)型的先鋒市場。

據(jù)高樂透露，2025年，寶馬將在中國市場投放超過10款BMW新車和多款MINI以及BMW摩托車。2026年和2027年兩年內(nèi)，寶馬將為中國消費(fèi)者帶來包括新世代車型在內(nèi)的20余款新車。

這也會是寶馬在中國市場發(fā)動強(qiáng)大的產(chǎn)品攻勢。

情人節(jié)當(dāng)天，全新一代BMW X3正式上市，新車共推出25L、30L領(lǐng)先與30L尊享三個版本，指導(dǎo)價為34.99萬-44.99萬元，較舊款車型降低了3-4萬元。

除售價下探之外，全新BMW X3的產(chǎn)品力也得到了大幅提升，軸距加長同時性能全面補(bǔ)強(qiáng)、35項(xiàng)高價值標(biāo)配同步上車，可以說起步就是“中高配”；領(lǐng)先的平視顯示系統(tǒng)、結(jié)合最新一代BMW操作系統(tǒng)，讓全新一代BMW X3能更好地實(shí)現(xiàn)“人機(jī)共駕”。

而這款車作為開年重磅，也向外界傳遞著寶馬產(chǎn)品變革、價格體系調(diào)整的訊號，后續(xù)上市的包括中期改款的寶馬7系/i7也有望全面迭代產(chǎn)品和價值力。

除了守護(hù)燃油市場，純電車型也將進(jìn)入收獲期。

正如文章開頭中提到，2024年，寶馬集團(tuán)研發(fā)投入創(chuàng)歷史新高，達(dá)91億歐元，且主要用于智能化、電動化等領(lǐng)域的前沿科技以及新世代車型相關(guān)的生產(chǎn)設(shè)施和體系建設(shè)。

值得注意的是，2024年寶馬集團(tuán)純電動車占總銷量比重超17%，同比大幅增長超13%，加上插電混動車型，寶馬有近四分之一的銷量為電動化產(chǎn)品。這意味著，寶馬是目前電動化轉(zhuǎn)型最積極、也最順利的豪華品牌。

而隨著新世代車型的上市量產(chǎn)，寶馬電動化銷量或?qū)⒌玫竭M(jìn)一提提升。

與此同時，高樂也指出，寶馬在中國還將面臨兩方面的挑戰(zhàn)：一是消費(fèi)信心有待提振，大額投資和購買意愿推遲，這種情況很難一夜扭轉(zhuǎn)；二是需持續(xù)優(yōu)化經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)體系，這是行業(yè)普遍問題。

高樂表示，憑借中國龐大市場體量和新車推出，寶馬將抓住豪華車市場增長機(jī)遇。

結(jié)語

寶馬2024年的財報凸顯了傳統(tǒng)豪華品牌在電動化與智能化轉(zhuǎn)型中的陣痛。盡管短期受中國市場拖累業(yè)績下滑，但其高額研發(fā)投入、新世代技術(shù)布局，為中長期的復(fù)蘇奠定了基礎(chǔ)。

未來，寶馬能否在“價值戰(zhàn)”中重塑品牌優(yōu)勢，取決于技術(shù)落地的速度與本土化戰(zhàn)略的深化效果。

如果能在2025-2027年窗口期內(nèi)，通過新世代車型量產(chǎn)與華為合作兌現(xiàn)技術(shù)紅利，同時優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)與品牌傳播，寶馬有望在高端電動化與智能化賽道重奪主動權(quán)，重塑“駕駛樂趣”的數(shù)字化內(nèi)涵。

這一進(jìn)程不僅關(guān)乎寶馬的全球地位，更將為中國汽車產(chǎn)業(yè)的高端化與全球化提供經(jīng)典范式。