理想越賣越好，對于國內不少合資中大型SUV來說都不是什么好事，特別是像大眾途昂（參數丨圖片）這樣的暢銷車，其過去兩年的銷售止步不前，眼看著今年2月的銷量就已跌出同級前十了。不過，這一局面很有可能隨著全新途昂Pro到上市得到改善，這款勝利之作會不會讓它重新躋身暢銷呢？既然開頭已經講到了理想，我們這里就拿一款指導價為32.18萬元的2024款理想L8 Pro，來與一款指導價為33.98萬元的2025款途昂Pro 450TSI 四驅縱橫版車型對比，這兩位新舊時代的爆款，誰更適合你？

外觀設計

理想L8擁有較為成熟穩重的前臉，前后貫穿布局的橫向光帶會是它主要展示科技感的地方，但從車輛柔和的線條與邊框來看，它還是會顯得比途昂更干脆、更年輕一些。尺寸上，理想L8擁有5080/1995/1800mm的長寬高，軸距則達到了3005mm。

途昂反倒是有了更多棱角與線條感的變化，它在車身前后也都布局了貫穿式燈組，但整體上卻要粗壯不少，而且包括保險杠在內的位置也增加了更多立體結構，看上去會顯得更為硬朗。尺寸上，途昂擁有5158/1991/1788mm的長寬高，而軸距則為2980mm。

外部配置

兩款車都提供了全LED光源的日行燈、遠近光燈，并支持自適應遠近光、自動頭頂以及轉向輔助燈，并通過雨量感應雨刷+后雨刷、帶自動下翻/鎖車折疊的電動后視鏡以及電動尾門等配置，而舒適方面也有雙排隔音玻璃、大尺寸天窗等。不過，理想L8的優勢則在于實現分段式固定天窗的同時，它的車身還還布局了全車電動吸合車門、感應式尾門，并為后排裝上了隱私車窗玻璃等，整體上對于豪華舒適的強調更到位。

途昂則采用的是可啟閉的全景天窗，并在車頭增加了大燈雨霧模式，還可選裝場景燈語功能，配合車頂的行李架，它的多場景用車支持更為出色。

內飾設計

理想L8采用了極簡的座艙布局，三輻式平底方向盤上方既采用了觸控，也帶有駕駛員交互屏+HUD抬頭顯示來取代儀表盤，而中控與副駕一側則布局了雙15.7英寸聯屏，它們組成的8295智艙將支持六區域語音交互，并可利用聲紋識別、多指飛屏來進行交互控制。裝飾上，其方向盤與座椅均為真皮，并實現了撞色裝飾，軟包覆蓋面積較大。

途昂采用了帶重心偏轉的中控，三輻式方向盤同樣帶觸控，并采用了10.3+15.0+11.6英寸三屏組合，通過8155智艙雖然智能完成雙區域語音交互，但卻接入了DeepSeek大模型，并支持CarPlay/CarLife/HiCar等手機互聯，可拓展性也值得表揚。裝飾上，方向盤與座椅雖然不是真皮，但也采用了打孔工藝，檔次稍遜色一些，可層次分明的設計依舊值得表揚。

智能駕駛

兩款車雖都是L2+級輔助駕駛且都不是家族里最高級別，但理想L8的理想AD Pro已經通過高算力智駕芯片實現了高速NOA、遠程召喚等高階功能，而途昂雖多出了記憶泊車，但在駕駛方面卻需要通過選裝IQ.Pilot來獲得主動撥桿變道功能，差異性還是比較明顯的。不過，在輔助方面，它倒是可以通過帶雪地/越野的自定義駕駛模式選擇系統，實現多路況優化。

舒適便捷

兩款車都提供了前排加熱/通風/按摩+雙排電動調節，并有多溫區獨立空調、車載氛圍燈等等配置。其中，理想L8的優勢在于6座的二排也支持加熱/通風/按摩，并實現了三排加熱與電動調節，加上杜比全景聲音響，豪華氛圍確實更到位。而途昂的座椅優勢則在于第一排支持含腿托的14向電動調節，雖然沒有那么多氛圍加持，但舒適性依舊值得表揚。

機械硬件

理想L8搭載了增程式動力系統，1.5T增程器+雙電機，可帶來330kW/620N·m的動力參數，破百僅需5.3秒、WLTC饋電油耗為7.50L/100km，支持225km的CLTC純電續航與1360km的CLTC綜合續航，無論是經濟成本，還是動力性能上都要更勝一籌。底盤中，車輛內除了前雙后五懸架外，還有帶魔毯功能的空氣懸架系統，舒適性會更加出色。

途昂搭載了第五代EA888 2.0TFSI+7速DSG動力組合，能帶來200kW/400N·m的動力參數，破百需7.6秒、WLTC綜合油耗為8.35L/100km，其在輸出上會顯得更為扎實，但燃油成本確實是比較高的。底盤中，車輛采用前麥后四懸架組合，帶有15檔可調的DCC自適應電子懸架，配合四驅系統，其多路況駕駛優勢會凸顯出來。

一臺是剛剛崛起的國產高端新能源SUV代表，一臺是過去同級市場的初代銷冠，理想L8與大眾途昂Pro之間既存在著錯位，但卻也存在著價位上、定位上的直接對壘，盡管從智能與豪華配置來說，途昂Pro對比理想L8仍有差距，但不得不承認它在工藝與硬件素質上依舊值得信賴，這能為之帶來扎實駕控表現；而理想L8則更適合追求智能舒適用車的家庭，而你更傾向于哪一個？都試駕看看吧。