猛將兄/文

開通即將半年時間的包銀高鐵惠銀段，有了新數據。

有網友在寧夏政府網上留言，表示“惠銀高鐵車次太少，尤其是下午時段石嘴山站出發去往銀川的只有14點這趟趟車，可否加密下午的車次，上下班高峰時段5：00-6:30之間加兩趟車，方便周邊群眾出行。”

據媒體報道稱，在惠銀高鐵開通運營初期，鐵路部門每日開行動車組列車最高達20列，其中銀川至惠農南站間18列，中衛南至惠農南站間2列。

而據12306查詢顯示，目前惠銀高鐵的動車組列車只剩下了8列，相比寧夏發改委不久前回復時表示的“惠銀高鐵每日開行動車組列車10列”又少了兩列。

究其原因，還是列車的客座率太少了。

根據官方回復，“開行期間客座率長期較低，平均客座率僅為17.9%”。以下午時段開行的惠農南經銀川至西安北方向D3691次列車（惠農南19:03始發）為例，其客座率為14.1%。而惠農南至銀川方向C8243次列車（惠農南19:45始發）客座率，更是低至了13.2%。

這是什么概念呢？

以執行運行惠銀段的和諧號，共計八節車廂，僅有一等座和商務座，共計610個座位，每趟列車平均運送旅客剛過100人。而最晚的C8243次列車，每趟運送旅客剛過80人。

▲惠銀段開通時的場景。 via 新華社

也正因為此，寧夏發改委回復稱——

目前惠銀高鐵開行動車組列車頻次，滿足周邊旅客出行需求。

《中國新聞周刊》2021年曾報道稱，“運營成本、人口密度、上座率等因素綜合導致了高鐵的虧損。……中西部地區的鄭西高鐵(鄭州-西安)，運營兩年上座率不到50%，虧損14億元”。

當然，因為距離、發車次數不可同日而語，這種巨大數字的虧損自然不會發生在惠銀高鐵之上，但可以想象的是，如此低的客座率，賠錢是肯定的了。

而在2021年12月，銀西高鐵運行快一年之際，曾任寧夏寧東鐵路股份有限公司黨委副書記、自治區政協委員柏青提到，“高鐵運行一般以70對/日，上座率85%為盈虧平衡點”。

這一說法，猛將兄并未查詢到官方解釋證實，但從這位政協委員的工作履歷來看，還是有一定的說服力的。

寧夏發改委當時在回復柏青委員時也提供了一組數據，“自2020年12月26日銀西高鐵開通運營以來，銀川站每天高鐵旅客發送量逐漸增加，并保持在15000人~20000人之間，7月份日平均20000人左右，整體上座率接近80%。”

要知道，那可是口罩時期的數據。

其實惠銀段的上座率不高，當初銀西高鐵也經歷過的。高鐵在區內開通，就如同斷頭路一樣，流動性自然要打折扣。如今關鍵是包銀高鐵的全面通車，連接的不僅僅是銀川到包頭、呼和浩特，更是徹底不再曲線通往北京的現狀。

如今銀川至北京，要么繞道西安7個半小時高鐵，票價高達800多；要么動集動車組，速度堪憂票還難搶；要么就是K1178和K42綠皮火車，這也算多了個選擇。

所以，要想打破惠銀段的上座率低的窘境，只能希望包銀高鐵的全面通車的那一天早點到來。

據說，就是今年年底？

□校對：英子 搖搖

□審核：老六 金子

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