如今的合資燃油車還有何優勢？在新能源產品銷量持續提升的情況下，這個問題也愈發難以回答。

在燃油B級車市場，以往表現良好的日系“三劍客”如今均遭遇了相當大的壓力。廣汽本田雅閣（參數丨圖片）此前能夠長期保持合資B級車銷量頭名的位置，如今的銷量卻持續下滑。

而為了改變這種局面，廣汽本田也開始針對這款曾經的爆款車型進行升級，3月20日，廣汽本田新款雅閣運動系列正式上市，官方指導價為17.98萬元起。新車主要在外觀和配置等方面進行了調整，比如說車身細節加入高亮黑設計，車尾LOGO尺寸再次放大，空氣動力學設計得到優化，并且新增了威尼斯藍新顏色。

但是這些調整，卻被不少網友詬病是“擠牙膏”式升級。而作為對比，今年以來有很多合資、豪華品牌都開啟了“一口價”，尤其是上汽通用旗下的產品更是將價格“一步到位”。

同樣是定位B級轎車的別克君威，一口價為10.69萬起，相比新款雅閣的起步價，兩者相差了7萬元左右。即便如此，兩車在尺寸相當、動力性能相差不大的情況下，10.69萬的君威車型就配備了皮質加熱座椅、靜音座艙、定速巡航和倒車影像，而雅閣入門級車型還只是塑料方向盤和手動座椅。

而君威頂配車型的售價也只有12.39萬元，其搭載了2.0T+9AT的動力組合，無論是操控性能還是零百加速對于雅閣來說都是降維打擊。此外君威頂配車型還增加了翻毛皮座椅、18寸車輪、手機無線充電、流媒體內后視鏡等配置。而君威頂配版相比新款雅閣的起步價還便宜了5萬多元。雖然說新款雅閣也提供了3.4萬元的購車補貼等政策，但是差距依然十分明顯，這也難怪會引發眾多消費者的“吐槽”。

要知道，雅閣對于廣汽本田來說，市場地位極其重要。從廣汽本田主管營銷的劉朝明微博內容可以看到，大多都聚焦在雅閣上，其他車型幾乎透明。而在這種情況下，如果新款雅閣不能實現銷量的提升，那么對于廣汽本田整體的銷量勢必將進一步形成負面影響。

而根據廣汽集團數據顯示，廣汽本田在2025年1月份的銷量僅15123輛，同比暴跌57.14%。而即便2月銷量微增1.95%至2.97萬輛，但前兩個月的累計銷量也同比下滑了30.41%，與廣汽豐田同期9.3萬輛的成績相比，差距十分明顯。

而在燃油車型面臨危機，剛上市的新款雅閣被用戶吐槽的同時，廣汽本田在新能源市場更顯得“捉襟見肘”。 不管是雅閣PHEV、皓影PHEV，還是e:NP均未能獲得消費者的認可，銷量相當慘淡。而廣汽本田旗下生產的燁P7雖然有望在今年上半年上市，而參考其“姊妹車型”東風本田S7的定位和售價區間，廣汽本田燁P7的市場前景依然不明朗。

目前來看，廣汽本田想要守住現在的銷量水平都已經很困難，而新款雅閣的產品定位和營銷策略，更是反映出其不肯實現自我突破，進而導致潰敗的縮影。

合資品牌在面臨市場“大洗牌”的情況下，都遭遇了不同的壓力。而有的品牌已經認清形勢，給用戶充分讓利，穩住市場基盤，再尋新能源市場的突圍。也有的合資品牌也已經開始告別過去，徹底改革，擁抱電動化和智能化。但是廣汽本田似乎依然躺在過去的“功勞簿”上不愿醒來，其結局也就可想而知。

（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請注明出處：文武車道，本文作者：夏沐，個人觀點，僅供參考，部分圖文源自網絡，如有錯誤請聯系刪除。）