用女性視角做有溫度的汽車新聞

作者 | 黃少華

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

最近一段時間以來，圍繞蔚來的紛紛擾擾一直沒有停過。

爭議起源于今年1、2月份的銷量：1月，蔚來和樂道雙品牌交付13863輛，2月交付新車13192輛，不僅沒有完成去年底的目標，而且相比理想、小鵬和小米等競品，也明顯落后了。

“黑粉”率先作妖，不少用戶也激烈反彈。在蔚來官方APP發布的2月銷量新聞下面，一共有2000多條評論，有些用戶苦口婆心，也有些用戶尖酸刻薄，但總體而言，作為車主，大家都希望蔚來能發展得更好，里面也不乏非常中肯的建議。

“教李斌當CEO”并不是現在才有的玩笑，但在近期達到了高潮。

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3月21日，蔚來發布的2024年四季度和全年財務業績顯示，蔚來2024年四季度交付72,689臺，創歷史新高。

2024年全年，蔚來公司共交付新車221,970臺，同比增長38.7%。四季度營收197億元，同比增長15%，環比增長6%。四季度整車毛利率持續提升至13%，綜合毛利率持續提升至12%。

同時，由于售后服務規模和盈利能力持續提升，其他銷售實現季度毛利轉正，全年營收657.3億元，同比增長18.2%，再創新高。全年整車毛利率持續提升至12%，綜合毛利率持續提升至近10%，保持行業領先。現金儲備穩定維持420億元。第四季度研發投入為36.4億元。全年研發總投入為130.37億元。

另外，李斌預計，蔚來2025年第一季度交付4.1萬輛到4.3萬輛，同比增長30%。

這份財報，在近期發布的諸多財報中，顯然不算突出，其中最主要的是虧損加大和銷量不達預期。這也是近期蔚來備受詬病的地方。

我曾在2月銷量發布后，在微信上問李斌為什么樂道沒有如期上量，他回復道：“品牌知名度還是有些低，渠道也比較新，逐步在好轉。”

很快，36氪的一篇文章，將這段時間發生在蔚來內部的一些調整公開化。文章透露，李斌將一位離職員工的十條建議置頂，并實名回復：“謝謝大家的建議，提升全員經營意識，從我自己做起。”

風起于青萍之末。

如果說這個帖子引發了蔚來的“蝴蝶效應”未免夸大了，但可以肯定的是，嚴峻的市場競爭環境，已經讓去年底還信心滿滿的李斌嗅到了危機的氣息。

“現在的挑戰非常大，別家孩子已經考上大學，我們還在復讀。”這是李斌在內部會議上的原話。

為此，李斌在內部發起了諸多變革：

首先是組織變革：從“感性決策”到“精細化管理”。

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CBU（基本經營單元）機制的引入，將公司所有經營工作拆分為多個互不重疊的基本經營單元，每個單元都建立了明確的考核機制。這一機制的核心理念是將經營責任細化到每一個部門和項目，確保每一分錢的投入都能聽到回響。

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供應鏈管理的深度改革。過去，成本團隊僅提供采購價格建議，缺乏強制約束力；未來，李斌本人也將深度參與供應鏈管理，親自查成本、談價格，確保每一筆支出都能產生實際價值。

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組織精簡與資源聚焦。例如，手機業務自去年12月起已大幅調整，手機軟件團隊并入數字座艙團隊，重復崗位被大幅精簡。李斌在內部會議上強調，“不能創造用戶價值的崗位和項目，該停就停”。

二是經營意識提升：從“情懷驅動”到“效率優先”。

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全員經營意識的覺醒。李斌在內部多次強調“提升全員經營意識”，并親自帶頭踐行，這標志著蔚來從過去的情懷驅動，轉向以市場和效率為導向的經營模式。

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工時填報與項目閉環管理。李斌坦言，過去在研發項目上的投資計算不夠嚴肅，導致了很多浪費，未來將通過嚴格的閉環機制避免類似問題。

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低效項目的淘汰與高效項目的加碼。李斌在內部講話中強調，“低效的投資少做，高效的投資堅決做；低效的項目少干不干，高效的項目堅決干。”這一理念貫穿于蔚來的組織變革中，旨在將有限的資源聚焦于能夠創造實際價值的項目上。

3月14日，李斌再次面向產研集群全體員工進行了一場內部講話，同時還回答了員工的提問。核心內容就是將此前提出的諸多變革進一步細化和落實，包括工時填報、嚴肅立項等。

基于這些變革，李斌提出力爭2025年Q4實現單季度盈利的目標。其中，在2025年年底蔚來品牌毛利率達到20%，樂道達到15%。

坦白說，這一目標充滿挑戰。如何在激烈的市場競爭中提升銷量，同時控制成本，是蔚來要面臨的首要問題。

而當下，回答這個問題最好的方式，就是把結果呈現在大家面前。

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汽車企業的核心競爭力是什么？

我想，絕大多數的人都會說，是技術創新和研發能力，是品牌價值和產品競爭力，是供應鏈管理和成本控制能力，也包括生產制造和質量管理，以及市場營銷和售后服務等。

但在當下的新能源時代，創始人也是企業的核心競爭力之一，而且重要性越來越突出，比如很多網友常常說：“因為一個人，愛上一個品牌”、“因為一個人，討厭一個品牌”。

風口浪尖的李斌，有眾多擁躉者，也自帶一些“黑粉”，當然，在這一波輿論危機中，除了“黑粉”和一些友商見不得光的“小動作”外，確實也不乏一些“愛之深、責之切”的車主們。

李斌坦言，近期的市場競爭和負面輿情，對樂道品牌銷量有30%-40%的影響。

盡管他沒說對于蔚來的影響有多大，但確實有一些人因為看了各種輿論，“擔心蔚來”倒閉而放棄蔚來的。不得不說這是非常讓人遺憾的事情。

3月22日，蔚來法務部通過微博發布消息稱，近期，蔚來監測到某網絡賬號在評論區以蔚來員工身份捏造和散播與蔚來經營情況有關的謠言，蔚來報警后，公安機關迅速鎖定違法人員并調查確認該違法人員為其他車企員工，該車企員工對違法行為供認不諱，公安機關認定其虛構事實擾亂公共秩序，并對其進行行政處罰。

看吧，這就是蔚來。被黑得那么慘，卻依然沒有指名道姓，給對方留足了顏面。

一個企業的價值觀，往往體現在日常的方方面面，這就是我堅定相信李斌的原因就是——靠投機取巧和短期主義只能贏得一時，而長期主義和厚道，一定會帶領企業走過大風大雨，最終抵達彼岸。

蔚來的長期主義和厚道，體現在企業運營的方方面面，比如研發投入、充換電站建設、用戶服務等等。

當然，任何事情都有兩面性。當下大家批評最多的也是蔚來的長期主義：投入大、回報慢、虧損多……

因此，“教李斌當CEO”最重要的一個言論就是：李斌除了會融資，公司管理一塌糊涂。

但事實上，他們忽略了一個最重要的事實：為什么資本愿意把真金白銀給到李斌和蔚來？資本傻嗎？

答案顯而易見。資本雖然也有看走眼的時候，但一定比普通人的主觀判斷強百倍千倍。你可以覺得資本壞，但如果你認為資本傻，可能傻的人就是自己。

而資本投資蔚來，看重的就是其基于長期主義的未來成長性。

近日，在獲得合肥國資28億元增資后，蔚來又與寧德時代簽署戰略合作協議，雙方就共同構建全系乘用車換電網絡、統一行業技術標準等業務確認深度合作；同時寧德時代推進對蔚來能源不超過25億元人民幣的戰略投資，以進一步鞏固雙方戰略合作伙伴關系。

即便是在輿論如此沸沸揚揚的當下，合肥國資和寧德時代依然愿意用真金白銀去投資蔚來，并以實際行動告訴外界——蔚來值得！

當下，確實是蔚來發展的關鍵期，而其中的關鍵，則是重獲外界的信任。在“信心比黃金更珍貴”的當下，李斌需要帶領蔚來通過實際行動和結果導向，給外界更多的信心，也為自己贏得生存和發展的“彈跳期”。

“數量，即正義。”古斯塔夫·勒龐在《烏合之眾》一書中寫道，“人一到群體中，智商就嚴重降低，為了獲得認同，個體愿意拋棄是非，用智商去換取那份讓人倍感安全的歸屬感。”

短視頻的爆發式增長，讓盲從和狂熱取代智商和理性。如今，相信李斌和質疑李斌，正在變成兩個互不理解、甚至互道XX的陣營。

只不過，相信李斌的往往喜歡用行動說話，而質疑李斌的則傾向于言論攻擊，這就是李斌和蔚來必須面對的客觀事實。

這次危機，從表面看，并不如2019年兇險；但如果處理不好，也會將其推入萬丈深淵。

“小鵬能改好，我們怎么就不能改好？”這是李斌的原話。

給李斌點時間，就是給這個浮躁的社會和喧囂的輿論場一點清醒和冷靜的時間，是以個體理性對抗“群體”無意識的解藥。從這個意義上說，每一個我們，都應該做出自己的一份努力。