銷量成績不好時，似乎任何人都能教你做事。最近李斌就經常遇到這樣的情況，其表示“現在是全網教我做 CEO。”

而之所以會這樣，主要是由于在過去的2024年蔚來汽車表現并不好，賣一臺車就要虧10萬。根據最新的財報數據顯示，2024年蔚來汽車營業收入為657.3億元，同比增長18.2%，其中第四季度營業收入為197.0億元，同比增長15.2%。

而營業收入增長的同時，蔚來的虧損依然在進一步擴大。據悉，2024年蔚來凈虧損224.0億元，虧損同比擴大8.1%，其中第四季度凈虧損71.1億元，虧損同比擴大37.9%。

而從銷量來看，蔚來在去年全年交付量為221,970輛，同比增長38.7%，其中第四季度汽車交付量達72,689輛，同比增長45.2%。盡管其銷量處于大幅增長的趨勢，但是跟蔚來此前制定的23萬輛的銷量目標依然有小幅差距。

此外，蔚來四季度整車毛利率持續提升至13%，綜合毛利率持續提升至12%。不過同樣與此前制定的毛利率要保持15%-18%的水平，依然有一定的差距。

而在整體銷量和毛利率水平均未達標的情況下，蔚來汽車在去年重磅推出的樂道汽車首款車型樂道L60，也未達到預想的銷量水平。樂道汽車總裁艾鐵成此前信心滿滿，此前定下目標，今年3月交付破3萬臺，如果做不到“就下課”。但是今年前兩個月，樂道L60的銷量僅有四五千輛的水平，想要在3月份陡增到3萬輛，難度可想而知。

盡管如此，李斌還是相信 “隨著銷量的增加、毛利率的提升以及費用的控制”，有信心實現此前內部提出的今年四季度實現盈利的目標，預期蔚來和樂道品牌毛利率屆時將分別達到 20%和 15%。

而這恰恰就是許多業內人士懷疑蔚來汽車的重點。憑什么蔚來在去年虧了224億，去年第四季度虧了71.1億，今年四季度就能實現盈利？而這20%和 15%的毛利率又從何而來？

首先是費用的控制方面，此前蔚來已經被曝出針對不同服務板塊進行裁員，并要求每個單元設定明確的ROI（投入產出比）指標和業績獎懲制度。此外，蔚來還表示已經通過車型的平臺化和體系化提升零件的通用化率，比如座椅骨架平臺的平臺化，可以帶來 10% 的成本的下降。同時，自研的神璣 9031 芯片將上車，這也將大幅降低之前采用英偉達芯片的成本。

此外換電方面，蔚來汽車最近也得到了輸血。3月17日，蔚來和寧德時代共同簽署換電戰略合作協議，宣布將共建全球最大的換電網絡，并向蔚來能源投資不超過25億元。

同時，今年蔚來汽車也將迎來產品大年，主要包含蔚來 ET9 的交付、 2025 款蔚來 “5566” 車型二季度上市，以及樂道L90 和螢火蟲等。

雖然說蔚來汽車想要實現盈利已經做出了諸多努力，但是無論是降低成本還是增加新產品的投放，關鍵還在于是否能夠打造出爆款車型，能夠讓更多的消費者認可蔚來。但是確實存在諸多的未知數。

從大環境來看，新能源產品不僅僅在拼價格，已經向拼智駕轉移，在這些方面，蔚來汽車上的標簽并不明顯。此外，蔚來汽車在純電市場的布局雖然完善，但是依然缺乏混動、增程等動力的產品，這也是影響其銷量提升的一大問題。雖然說行業不乏對蔚來汽車看衰的聲音，但是蔚來的問題確實客觀存在，而如何解決這些問題，也將影響蔚來的未來發展。

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