用女性視角做有溫度的汽車新聞

作者 | 老叮當

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

在智能駕駛技術從小眾走向普及的關鍵節點，中國新能源汽車市場正上演著一場前所未有的高階智駕競速（參數丨圖片）賽。

當前，公認在智駕第一梯隊的華為、小鵬以及剛剛邁進第一梯隊的極氪均采用的自研的智駕系統。因為是自研，所有每套系統也都各有其特點。

比如華為ADS 3.0，憑借激光雷達與多傳感器融合的方案幾乎獲得了車主的一致好評，它的特點在于能模擬駕駛員的心理預期，通過0.5秒內完成的“微減速-加速反超”策略實現流暢通行，實測顯示同級別駕駛系統中華為ADS3.0接管次數最少。

對于消費者而言，好處在于學習能力快，所以不需要適應時間，遺憾是過度依賴高精地圖的架構，遇到路面突發狀況時，反應速度不及純視覺方案。

比如小鵬XNGP，作為國內首個堅持純視覺與激光雷達雙軌并行策略的智駕系統，通過BEV+Transformer架構率先完成了全國無圖覆蓋，同時因為兩條技術路線并行，小鵬能夠15萬內車型上也實現高階智駕的普及。

對于消費者來說，優點是成本可控，所以入手價格不高；缺點是低價格的版本采用的純視覺方案，在極端天氣下感知能力會降低。

而不久前發布的極氪千里浩瀚，選擇了一條與眾不同的路線——將安全冗余刻入技術基因。

在杭州舉辦的千里浩瀚智駕發布會上，官方發布了行業首創、全球首發G-AES通用障礙物連續自動避讓功能，行業首個滿血版車位到車位，以及面向未來的L3級智能駕駛技術架構三大科技成果。

以最新發布的千里浩瀚H9方案為例，其用5顆激光雷達構建360°感知堡壘，配合雙英偉達Thor芯片提供的1400TOPS算力，實現了從傳統AEB到G-AES（通用障礙物連續避讓）的范式躍遷。

要知道，傳統AEB系統在高速場景下往往只能緊急剎停，在面對復雜情況時難以靈活應對，而極氪千里浩瀚智駕的G-AES最高可做到90km/h剎停，工作范圍最高支持時速80-130 km/h，甚至可以做到“邊剎邊繞”。

正如吉利控股集團總裁 極氪科技集團CEO安聰慧所說：“智能駕駛要建立在安全基礎上，安全平權了，才可以做到智駕平權。”

安全，可以說是這套系統最大的優勢。

1

首秀直播一鏡到底，

極氪秀智駕實力

為了在一眾智駕系統中脫穎而出，極氪千里浩瀚發布會上沒有像其他企業一樣截取一些智能駕駛成功的案例做分享，而是直接通過一鏡到底的直播形式向大家展示極氪智駕的實力。

發布會之前，安聰慧與極氪009新晉車主佟麗婭一同乘坐極氪智駕車輛，從極氪大廈地庫啟程，穿越杭州晚高峰的擁堵車流，最終成功抵達發布會現場，并自動泊車至杭州國博地庫距離電梯口最近的車位。

從直播的鏡頭中可以看到，極氪的智駕系統不僅能夠實現全國城市無圖NZP與車位到車位功能的無縫對接，在環島、掉頭、可變車道、高速ETC、路口待行待轉區等復雜關鍵場景下，均可順暢通行，同時，安聰慧與YY坐在車里也是談笑風生。

直播無疑成功的，但也的確是驚心動魄的，要知道，晚高峰的車流不受預測，任何一個小小的突發情況都可能成為極氪智駕的“黑料”，而也正是因為這場直播的難度，更體現了極氪智駕的高明。

發布會現場，除了通過一鏡到底的直播鏡頭展示出的“車位到車位”，吉利控股集團首席智駕科學家 極氪科技集團副總裁陳奇還在現場展示了極氪千里浩瀚自研的L3智能駕駛域控制器，該設備搭載兩顆NVIDIA DRIVE AGX Thor芯片，算力達到1400 TOPS，整個系統的AI算力提升了175%。

這一最新智駕技術成果，也將搭載于4月上海車展上首發亮相的極氪9X光輝車型上。據介紹，這這套L3智能駕駛的域控制器，不是停留在PPT上的，目前產品已經在驗證和試驗過程中。

這也意味著，極氪已經通過硬件預埋實現技術領先，只要國內L3政策落地的，極氪H9智駕方案便能率先搶占市場窗口期。

2

站穩第一梯隊，

極氪為什么能后發先至？

“與現在的智駕第一梯隊友商相比，我們進入智駕時間確實比他們稍微晚了一些。”面對極氪是智能駕駛領域“后輩”的身份，安聰慧并不否認，但同時他也表示：“通過我們的努力，大家看到了我們不斷進步的結果——滿血版車位到車位。”

在安聰慧看來，這個滿血版的“車位到車位”，只是第一個版本，未來隨著不斷的快速迭代，用戶體驗可以做的更好。目前，極氪智駕每周先鋒版本都在迭代，每個月全量版本也在迭代。

對于如何能夠在短短三年的時間內，從智能駕駛領域的追趕者，成為如今的領先者？安聰慧給出了5個關鍵點：“智駕系統實際上是系統性、綜合能力，它涉及到整體的硬件、算法、算力、數據、團隊。”

在硬件方面，極氪千里浩瀚全系產品都將標配激光雷達，其根本的目的就是要提升智駕的安全上限；在算力儲備上，極氪擁有23.5 EFLOPS的可調用算力，在所有中國車企中排名第一，達到中國智能總算力的2%以上。算力儲備每提升1 EFLOPS，其智駕大模型在每個迭代周期內，可多學習近10萬個場景數據，這決定了極氪智駕迭代的速度。

在數據方面，極氪背靠吉利集團，擁有全行業最大體量的車輛優勢，750萬輛搭載L2及以上輔助駕駛的車輛，以平均每天2億公里以上的數據體量，為極氪智駕大模型提供基于真實工況的訓練樣本。

提起團隊，就不得已提起極氪智駕“一把手”陳奇，在加入極氪之前，陳奇長期在華為任職，先后在無線產品線研發、技術開發部、無線產品線軟件飛虎隊、華為汽車創始團隊智能駕駛團隊、華為車BU智能駕駛研發部等業務領域擔任負責人，被稱為“華為智能駕駛第一人”。

被問到“無圖城市領航功能要2-3年才可以做到，極氪為什么只用了10個月”時，陳奇補充了兩點——

一個是工作體系，除了四大核心能力外，極氪還有一些其實真正完全自研的，每行代碼都可以改，每行代碼都可以快速迭代。這保證了系統迭代時的穩定性和安全性。

另一個是團隊的協作能力，他表示，極氪的團隊戰斗力還是蠻強的，一直在創造一些新的技術和方案，而且團隊思想也比較開放，能夠吸取行業里面的經驗、教訓。

正是得益于背靠吉利控股集團強大的體系能力、全棧自研實力以及團隊的創新協作意識，極氪能夠率先搶占第一梯隊。

目前，吉利控股集團的智駕就是一盤棋，千里浩瀚是集團統一的型，可以非常快速的把智駕系統應用起來，極氪作為排頭軍將推動吉利智駕實現平臺化、規模化，最終降低智駕的迭代成本，惠普吉利旗下所有車型。

產品方面，除了極氪9X光輝版，領克900也將上市，新車搭載了全球首搭英偉達Thor智駕芯片，并搭載千里浩瀚H7的方案，將于3月25日正式開啟預售，4月下旬上市。

接受采訪時，安聰慧對于即將搭載于這兩款上的千里浩瀚智駕系統非常有信心，他直言“這是萬里長征走出第一步，下一步會通過迭代速度，不僅要進入第一梯隊，還要能夠成為第一梯隊頭部的智駕品牌和企業。”

3

規模效應顯現，

盈利指日可待

從財報數據可以看出，極氪科技集團的整合已經讓規模效應得以顯現。

日前，極氪科技集團發布了2024年財報，財報顯示，極氪、領克合并之后，其去年總營收達到1138.9億元，整車營收945.6億元；運營虧損為64.6億，較上年同期的運營虧損81.78億元收窄21%；經調整運營虧損為53.84億元，較上年同期的經調整運營虧損80.4億元收窄33.1%。

其中，極氪品牌整車毛利率從2023年的13.7%提升至2024年的15.6%，第四季度更達17.3%，接近特斯拉等頭部企業水平。

據了解，整合后，極氪科技（2024年）的研發費用率從11%降至6%，預計節省10-20%的研發投入；材料成本（BOM）節省5-8%，生產制造成本降低3-5%，銷管費用率從11%降至8%，管理費用節省10-20%。

隨著千里浩瀚智駕系統的發布，借助集團的協同力量，極氪科技在智能駕駛領域的研發成本有望進一步降低。

數據顯示，極氪2024年全年經營性現金流凈額達到31.99億元，資金流動性得到顯著優化。這說明，極氪不僅實現了更健康的現金流管理，同時也具備了更強的財務抗風險能力。

在香港會計準則下，極氪品牌2024年第四季度已經實現單季度盈利1.5億元，如果剔除股份支付等影響，2024年全年極氪品牌的凈利潤達到2.14億元。

這意味著極氪的盈利能力已進入可持續改善的軌道，并有望成為最快達成年度盈利的新能源車企。

在財報會上，極氪科技CFO袁璟在財報會上提出了2025年目標，香港會計準則下（極氪科技可實現）全年盈利，美國準則下單季度扭虧。

結語

2025年對極氪科技集團而言，既是財務表現的高光之年，也是技術突破與戰略整合的關鍵轉折點。

隨著全年營收突破千億、銷量同比增長87%的亮眼財報發布，以及千里浩瀚智駕H7和H9兩大高階方案的落地，極氪不僅鞏固了其在高端新能源汽車市場的地位，同時也展現了其在智能駕駛領域強大的技術野心。