猿力部落——汽車人的技術(shù)社區(qū)

據(jù)Automotive Dive專家分析，汽車行業(yè)的電氣化之路引發(fā)了近年來(lái)一些最大的建設(shè)項(xiàng)目。

2022年，消費(fèi)者偏好加上監(jiān)管部門推動(dòng)綠色未來(lái)，許多汽車制造商投入數(shù)十億美元建造專門生產(chǎn)電動(dòng)汽車的工廠。但電動(dòng)汽車需求放緩和美國(guó)特朗普第二屆政府上臺(tái)，提出了一個(gè)問(wèn)題：這些項(xiàng)目是否進(jìn)展順利，還是汽車制造商被迫轉(zhuǎn)向？

Cox Automotive行業(yè)洞察總監(jiān)斯蒂芬妮·瓦爾德茲·斯特雷蒂（Stephanie Valdez Streaty）表示：“大家都在等著看特朗普政府如何處理IRA激勵(lì)措施。”特朗普于1月22日凍結(jié)了《通脹削減法案》的資金支出，這符合他在競(jìng)選中做出的承諾，即削減法律規(guī)定的電動(dòng)汽車稅收抵免，而這距離他宣誓就職僅兩天。

斯特雷蒂表示：“歸根結(jié)底，這些工廠需要盈利，如果消費(fèi)者的激勵(lì)措施消失，這可能會(huì)減緩電動(dòng)汽車的普及速度并影響生產(chǎn)。”

隨著汽車制造商為未來(lái)一年可能進(jìn)一步影響運(yùn)營(yíng)的美國(guó)聯(lián)邦政策變化做好準(zhǔn)備，一些汽車制造商已主動(dòng)進(jìn)行調(diào)整，以獲得應(yīng)對(duì)不確定市場(chǎng)所需的靈活性。

以下是2025年美國(guó)的五大汽車制造項(xiàng)目的進(jìn)展情況。

現(xiàn)代

產(chǎn)品：電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車

投資額：74億美元

地點(diǎn)：美國(guó)佐治亞州薩凡納（Savannah）

時(shí)間表：該項(xiàng)目于2024年底開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，預(yù)計(jì)2025年產(chǎn)量將增加

現(xiàn)代汽車在美國(guó)佐治亞州的工廠被稱為“Metaplant”，是該州歷史上最大的經(jīng)濟(jì)發(fā)展項(xiàng)目。該工廠最初打算專門生產(chǎn)電動(dòng)汽車，但后來(lái)改變了方向，將生產(chǎn)多元化，以應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車需求低于預(yù)期的情況。

標(biāo)普全球移動(dòng)出行公司汽車分析執(zhí)行董事邁克·沃爾(Mike Wall)表示：“兩三年前，專門生產(chǎn)純電動(dòng)汽車的工廠很流行。我們現(xiàn)在看到的汽車制造商正在建立多能源工廠，現(xiàn)代汽車就是一個(gè)很好的例子：能夠生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車、純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車，這為汽車制造商提供了最佳的選擇。”

薩凡納工廠目前正在生產(chǎn)全電動(dòng)IONIQ 5電動(dòng)SUV，預(yù)計(jì)今年產(chǎn)量將有所增加。現(xiàn)代計(jì)劃于2026年2月逐步推出傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)或混合動(dòng)力汽車（如起亞Sportage）。

斯特雷蒂表示，2024年第三季度，燃?xì)饣旌蟿?dòng)力汽車以19%的同比增長(zhǎng)率領(lǐng)跑市場(chǎng)，得益于與內(nèi)燃機(jī)汽車價(jià)格持平，這使其成為通向電動(dòng)汽車的強(qiáng)大門戶。斯特雷蒂補(bǔ)充說(shuō)，制造商需要調(diào)整產(chǎn)量以滿足這種不斷變化的需求，尤其是特朗普政府帶來(lái)的潛在監(jiān)管變化，可能會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)汽車的采用時(shí)間表發(fā)生變化。

福特

產(chǎn)品：電動(dòng)汽車和電池

投資額：70億美元

地點(diǎn)：美國(guó)田納西州斯坦頓（Stanton）

時(shí)間表：該工廠預(yù)計(jì)將于今年投入運(yùn)營(yíng)，汽車生產(chǎn)將推遲至2027年10月

福特于2022年動(dòng)工興建電動(dòng)汽車園區(qū)，其中包括一個(gè)電池和汽車裝配廠。2024年8月，這家汽車制造商推遲了其下一代電動(dòng)皮卡的生產(chǎn)時(shí)間表，原定于2025年開(kāi)始生產(chǎn)。此次推遲是因?yàn)楦Ｌ貫榱藨?yīng)對(duì)更加注重成本的消費(fèi)者和電動(dòng)汽車市場(chǎng)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，稱重新安排生產(chǎn)時(shí)間是將更具成本效益的電池技術(shù)集成到汽車中的機(jī)會(huì)。

斯特雷蒂表示，電動(dòng)汽車的價(jià)值很大一部分來(lái)自電池，電池價(jià)格已經(jīng)開(kāi)始下降，這有助于降低汽車的總體成本。該園區(qū)的電池制造有望在2025年底投入使用，為新款電動(dòng)貨車生產(chǎn)電池。福特一直致力于打造強(qiáng)大的內(nèi)部電動(dòng)汽車零部件供應(yīng)鏈，并于最近獲得了一筆96億美元的貸款，用于資助三家美國(guó)電池廠的建設(shè)。

福特的最新戰(zhàn)略還要求將電動(dòng)汽車的年度支出削減10%。盡管取得了這些進(jìn)展，但分析師表示，斯坦頓園區(qū)似乎致力于只生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

通用汽車

產(chǎn)品：電動(dòng)汽車

投資額：40億美元

地點(diǎn)：美國(guó)密歇根州奧賴恩鎮(zhèn)（Orion Township）

時(shí)間表：改造于2022年開(kāi)始，生產(chǎn)推遲至2026年中期

Orion裝配廠是通用汽車在密歇根州四個(gè)工廠70億美元投資的一部分，也是其重新利用內(nèi)燃機(jī)裝配廠以增加電池和電動(dòng)汽車制造能力并節(jié)省成本的戰(zhàn)略的一部分。

自升級(jí)開(kāi)始以來(lái)，該汽車制造商已推遲了多個(gè)電動(dòng)汽車項(xiàng)目的時(shí)間表，以使生產(chǎn)更好地與消費(fèi)者需求保持一致，Orion也感受到了影響。該工廠原定于2024年底開(kāi)始生產(chǎn)雪佛蘭Silverado EV，但自雪佛蘭Bolt停產(chǎn)以來(lái)，該工廠一直處于閑置狀態(tài)。

沃爾表示：“真正啟動(dòng)生產(chǎn)的項(xiàng)目將是Silverado和Sierra電動(dòng)汽車——它們目前已上市，但在其他地方生產(chǎn)，Orion是一家真正的BEV工廠，可能還會(huì)生產(chǎn)一些燃料電池，因此2026年7月才是我們真正開(kāi)始小批量生產(chǎn)的時(shí)候。”

Rivian

產(chǎn)品：電動(dòng)汽車

投資額：50億美元

地點(diǎn)：美國(guó)佐治亞州斯坦頓斯普林斯（Stanton Springs）

時(shí)間表：預(yù)計(jì)將于2026年破土動(dòng)工

Rivian于去年3月暫停了其在美國(guó)佐治亞州工廠的建設(shè)，而是將優(yōu)先為位于伊利諾伊州諾默爾的現(xiàn)有工廠注入資金，該公司目前計(jì)劃在2026年上半年在該工廠生產(chǎn)即將推出的R2 SUV。

創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官RJ·斯卡林格（RJ Scaringe）表示，佐治亞州的工廠仍然是擴(kuò)大其電動(dòng)汽車產(chǎn)品組合的關(guān)鍵。該公司今年1月獲得了美國(guó)能源部66億美元貸款的最終批準(zhǔn)，這將幫助該公司讓停滯的項(xiàng)目重回正軌，該項(xiàng)目計(jì)劃于2026年開(kāi)始建設(shè)，并于2028年開(kāi)始生產(chǎn)汽車。

根據(jù)標(biāo)普全球移動(dòng)公司的預(yù)測(cè)，目前，普通工廠的產(chǎn)能應(yīng)該能夠滿足當(dāng)前的R1S和R1T、R2、R3以及商用廂式貨車的生產(chǎn)。

沃爾還說(shuō)：“過(guò)去幾個(gè)月，我們已經(jīng)將亞特蘭大工廠的產(chǎn)能預(yù)測(cè)從計(jì)劃中撤下。只運(yùn)營(yíng)伊利諾伊州諾默爾的工廠。”

不過(guò)，Rivian仍可能確定在佐治亞州重啟建設(shè)的日期。不過(guò)，由于R2仍處于原型階段，目前尚不清楚它是否有必要根據(jù)其他電動(dòng)汽車車型的當(dāng)前需求建造一個(gè)獨(dú)立工廠。相反，Rivian可以優(yōu)化其現(xiàn)有的諾默爾工廠。

VinFast

產(chǎn)品：電動(dòng)汽車和電池

投資額：40億美元

地點(diǎn)：美國(guó)北卡羅來(lái)納州新希爾（New Hil）

時(shí)間表：建設(shè)于2023年開(kāi)始，預(yù)計(jì)于2028年投入生產(chǎn)

越南電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司VinFast原計(jì)劃于去年7月生產(chǎn)其VF7和VF8 SUV，但該公司重新調(diào)整了時(shí)間表以“更有效地管理短期支出”，從而減輕了當(dāng)前全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)。

歐洲也經(jīng)歷了沃爾所說(shuō)的“不穩(wěn)定”的電動(dòng)汽車普及，在需求開(kāi)始逐漸減少之前，有相當(dāng)多的早期采用者。德國(guó)取消了電動(dòng)汽車激勵(lì)措施，導(dǎo)致銷量下滑，這加劇了市場(chǎng)動(dòng)蕩。

沃爾認(rèn)為：“在美國(guó)，我們正在研究2025年激勵(lì)措施的實(shí)施情況。這將如何影響需求？我們目前處于一個(gè)非常模糊的中間狀態(tài)，我認(rèn)為我們至少會(huì)處于這種狀態(tài)幾年。”