在近些年很多合資品牌的處境十分艱難，有不少面臨銷量和業績的雙雙下滑，不過長安福特卻在過去的2024年實現罕見的雙豐收。根據相關數據顯示，2024年長安福特累計銷量24.7萬輛，同比增長5.97%，凈利潤預計超36億元。

而長安福特看似在2024年實現“咸魚翻身”，不過面臨的危機依然存在。

從2016年全年累計銷量95.9萬輛，到如今年銷量僅20多萬輛，長安福特近九年內銷量呈現出直線下滑的趨勢。雖然相比2023年，2024年銷量稍有上漲，但也是建立在大幅降價促銷的基礎之上的。不過，這也難怪，畢竟2024年長安福特幾乎沒有新車發布，在品牌力不足，新能源版塊幾乎空白的情況下，長安福特也只能降價求生了。

作為對比，2024年一汽大眾、上汽大眾銷量均超過了100萬輛。而一汽豐田、廣汽豐田銷量也超過了70萬輛。此外，日產2024年在華銷量也近乎70萬輛。廣汽本田、東風本田2024年銷量也分別達到了48萬輛、39萬輛。不得不承認，長安福特在合資品牌中正逐漸被邊緣化。

近年來，除了銷量下滑，長安福特的利潤虧損其實是常態化。而2024年長安福特之所以扭虧為盈，主要是由于其實施了“減法”策略。首先其激進地采取了“砍車型”策略，將在售車型“合并同類項”到六款，甚至連EVOS都被合并到了蒙迪歐（參數丨圖片）的大家族中，在這樣的策略下，其單車研發成本得以大幅下降，庫存周轉率也得以提升。其次，長安福特還關閉了一些生產基地，目前僅剩重慶與杭州工廠，減產幅度高達60%，這樣一來就能夠提升產能利用率。

而長安福特的這些策略的實施，與福特長期以來一直以財務數據為準的理念不無關系。據悉，為了更好的財務健康度，福特可以進行大刀闊斧的產品結構調整、業務重組、內部裁員等等。要知道，沃爾沃、捷豹、路虎這些曾經的世界級品牌，都曾是福特旗下的品牌，但只要影響了財務健康指標，福特都會毫不猶豫地賣出去。

但僅靠削減成本，來實現“躺贏”，長安福特這樣的“打法”想要在2025年依然有效實施已經十分艱難。畢竟目前長安福特成本壓縮的空間已非常有限，再加上進入2025年以來長安福特連續兩個月銷量下滑，而且車型整體售價也是走低趨勢，這樣勢必導致其營業收入的下滑。在成本壓縮不明顯的情況下，營業收入的大幅下滑，勢必對盈利水平形成負面影響。

數據顯示，今年2月份長安福特銷量11991輛，同比下滑8.96%。而1-2月份長安福特累計銷量29503輛，同比下滑13.55%。2024年銷量剛有所上漲，2025年長安福特就遭遇開局不利，一方面是受新能源市場的沖擊，另一方面是其自身產品已跟不上市場發展的步伐。

長安福特之所以銷量下滑，與其產品結構有很大的關系。據了解，長安福特旗下目前除了福特電馬及銳際新能源之外，再無其他真正意義上的新能源車型。而福特電馬在2023年引入中國市場后，其銷量一直萎靡不振，2024年全年其銷量基本維持在兩位數的水平。另外，銳際新能源在2021年上市后一直未更新，其銷量低的都難以查詢到相關數據。新能源產品布局的緩慢，使長安福特在新能源賽道早已掉隊。

此外，燃油車型過于老舊，競爭力嚴重不足，使得長安福特在燃油車市場上一直處于被動狀態。隨著?？怂雇Ｊ?、福睿斯、翼虎等經典車型的落幕，長安福特也進入暮年衰退期。目前長安福特也僅靠蒙迪歐及銳界兩款燃油車型在苦苦支撐銷量。而蒙迪歐月銷量也僅3千余輛，銳界月銷量也僅1、2千輛。在無全新實力產品注入的情況下，長安福特東山再起的可能性并不大，能維持現狀已是難能可貴了。

雖然2024年長安福特實現了盈利，但對于2024年的經營狀況，福特中國區總裁吳勝波也對外表示“剛出手術室，還在ICU躺著”。在無新產品投放的情況下，僅靠蒙迪歐、銳界這樣的燃油車，長安福特顯然無法抵擋更激烈的市場競爭。而新能源產品布局上的緩慢，對于長安福特而言更是“要命”的問題，能否盡快解決，也成為了決定長安福特生死的關鍵所在。

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